“價(jià)格戰(zhàn)”提前打響 上汽通用逆勢(shì)布局

隨著市場(chǎng)增速的放緩，新一輪價(jià)格戰(zhàn)已提前打響。不過(guò)對(duì)于體量龐大的上汽通用來(lái)說(shuō)，重點(diǎn)工作依舊是提升品牌。而未來(lái)，上汽通用則選擇朝著新能源和智能化方向繼續(xù)發(fā)力。

“去年4月開(kāi)始的汽車(chē)銷(xiāo)售終端價(jià)格戰(zhàn)，今年已提前至3月份?！鄙掀ㄓ每偨?jīng)理王永清告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者，市場(chǎng)壓力之下，今年的價(jià)格戰(zhàn)來(lái)得更早。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1~3月，我國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量為594.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.63%。與上一年度同比兩位數(shù)以上的增幅相比，車(chē)市銷(xiāo)量增速明顯回落。而乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)則更加難看：1~3月份乘用車(chē)零售銷(xiāo)量同比減少1.7%，至556萬(wàn)輛。

由上而下的價(jià)格戰(zhàn)為合資品牌帶來(lái)更多壓力。為了沖出重圍，單純的跟風(fēng)降價(jià)顯然已不是上上之策，在考驗(yàn)經(jīng)營(yíng)智慧的關(guān)鍵時(shí)刻，上汽通用旗下凱迪拉克、別克乃至雪佛蘭都在為“品牌向上”做出努力。

此外，談及上汽通用未來(lái)發(fā)展時(shí)王永清表示：“新能源和智能化還要繼續(xù)往前走。”2020年前，上汽通用每年將推1~2款純電動(dòng)或插電混動(dòng)車(chē)型。

“今年一季度，乘用車(chē)的零售量同比基本沒(méi)有增長(zhǎng)，合資品牌甚至是負(fù)增長(zhǎng)?！蓖跤狼屣@然已經(jīng)感受到市場(chǎng)的壓力。

事實(shí)上，由于1.6L及以下小排量汽車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠幅度減半政策的執(zhí)行，此前業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)測(cè)，今年一季度車(chē)市將會(huì)遇冷。購(gòu)置稅退坡政策使去年年底提前透支了部分小排量汽車(chē)的消費(fèi)，這也直接影響到一季度市場(chǎng)的表現(xiàn)。此前，業(yè)界判斷3月將成為車(chē)市回暖的開(kāi)端。目前看來(lái)，價(jià)格戰(zhàn)一觸即發(fā)，但市場(chǎng)是否能夠回暖卻未有定論。

“一季度價(jià)格戰(zhàn)，總體來(lái)講還是打得比較猛的，這個(gè)價(jià)格戰(zhàn)比去年來(lái)的還早，去年大概4月份開(kāi)始，現(xiàn)在3月份就開(kāi)始了?！蓖跤狼灞硎荆?jīng)銷(xiāo)商為降低庫(kù)存，不得不加大促銷(xiāo)力度。

“第一個(gè)打槍的是豪華品牌?！鄙掀ㄓ闷?chē)副總經(jīng)理施弘表示。“我們一般不打第一槍?zhuān)谝粯尣灰欢ê纤?，子彈是有限的。”施弘認(rèn)為，從某種意義上價(jià)格戰(zhàn)無(wú)非是為了完成銷(xiāo)量，但要達(dá)成銷(xiāo)量有各種各樣的辦法，基本是市場(chǎng)調(diào)節(jié)，如果需求少供應(yīng)多，就撐不住了。

事實(shí)上，汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)今年并非首次出現(xiàn)。早在2015年，車(chē)市下行壓力之下價(jià)格向來(lái)堅(jiān)挺的上汽大眾率先打響官方降價(jià)第一槍?zhuān)o接著，一汽-大眾、北京現(xiàn)代、長(zhǎng)安福特等近10家主流合資車(chē)企紛紛跟進(jìn)。彼時(shí)，上汽通用也參與其中，涉及別克、雪佛蘭、凱迪拉克3個(gè)品牌，40個(gè)車(chē)型，而價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的直接后果就是當(dāng)年凈利潤(rùn)的下滑。

從目前的市場(chǎng)情況來(lái)看，合資品牌面臨的壓力相對(duì)更大。王永清表示，合資車(chē)企一季度基本上是負(fù)增長(zhǎng)，零售層面亦是如此，而自主品牌則大都保持增長(zhǎng)?！白灾髌放凭o湊型SUV增長(zhǎng)非常快，超過(guò)40%，之前買(mǎi)三廂轎車(chē)的價(jià)格（12萬(wàn)元左右），現(xiàn)在可以買(mǎi)到很大的SUV，導(dǎo)致中小型三廂轎車(chē)下滑很厲害。這主要發(fā)生在三四線市場(chǎng)?！?/p>

品牌向上

豪華品牌價(jià)格下壓，自主品牌不斷上探，導(dǎo)致合資品牌的困境進(jìn)一步凸顯。在市場(chǎng)的壓力之下，上汽通用更加體會(huì)到品牌向上的重要性。

按照上汽通用此前的布局，“凱迪拉克在最上面，中間別克，下面雪佛蘭?！笔┖胫毖裕骸拔磥?lái)雪佛蘭跟別克，別克和凱迪拉克，或者雪佛蘭和凱迪拉克，都會(huì)有價(jià)格重疊，關(guān)鍵是今后怎么更進(jìn)一步個(gè)性化，把品牌本身的特點(diǎn)發(fā)揮出來(lái)?！?/p>

施弘認(rèn)為，從去年開(kāi)始雪佛蘭已經(jīng)著手調(diào)整產(chǎn)品銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)，即主推中高級(jí)和中級(jí)車(chē)，調(diào)低小型車(chē)銷(xiāo)售占比，意在提升雪佛蘭品牌溢價(jià)能力。而今年一季度雪佛蘭的銷(xiāo)量不僅逆勢(shì)回暖，中高級(jí)車(chē)型占比也隨之提升。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，一季度雪佛蘭累計(jì)銷(xiāo)售11.28萬(wàn)輛，相對(duì)于去年的11.17萬(wàn)輛，提升1100輛。值得一提的是，其中B級(jí)以上車(chē)型占比已經(jīng)達(dá)到18%，比去年同期提升了3.5個(gè)百分點(diǎn)。

別克品牌亦如此。去年，別克推出子品牌Avenir，成為別克品牌走向高端化的重要標(biāo)志。而對(duì)于上汽通用而言，別克品牌除了要考慮市場(chǎng)因素，還要考慮凱迪拉克和雪佛蘭。子品牌Avenir的推出，則可以避免與凱迪拉克正面“廝殺”，同時(shí)品牌向上，也為雪佛蘭讓出空間。

此外，王永清認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)者升級(jí)換代趨勢(shì)非常明顯，豪華車(chē)市場(chǎng)大有可為。這也意味著，上汽通用旗下的豪華車(chē)品牌凱迪拉克擁有更多的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。2016年，凱迪拉克銷(xiāo)量首次突破10萬(wàn)輛，達(dá)到11.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45%。今年第一季度，凱迪拉克在華累計(jì)銷(xiāo)量為3.94萬(wàn)輛，同比激增90.5%。“去年4月份XT5的上市，對(duì)凱迪拉克全系列的產(chǎn)品、客流的帶動(dòng)也是非常明顯?！蓖跤狼褰榻B，這說(shuō)明上汽通用對(duì)凱迪拉克的國(guó)產(chǎn)布局戰(zhàn)略非常正確。

押注未來(lái)

除了向高端進(jìn)擊，上汽通用還將押寶新能源汽車(chē)及車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。

王永清表示：“2020年前，除了VELITE5別克還有兩款新能源車(chē)，雪佛蘭和凱迪拉克品牌也會(huì)有新能源車(chē)布局。”

上汽通用此前已經(jīng)發(fā)布了“綠動(dòng)未來(lái)”戰(zhàn)略，2016~2020年期間別克、雪佛蘭、凱迪拉克品牌將推出共計(jì)10款新能源車(chē)。去年三款新能源車(chē)型的推出，已拉開(kāi)上汽通用新能源戰(zhàn)略的序幕。預(yù)計(jì)年內(nèi)會(huì)有4款新能源車(chē)型陸續(xù)推出。其中包含了別克VELITE 5、全新一代君威全混動(dòng)以及凱迪拉克XT5全混動(dòng)等，進(jìn)一步豐富了上汽通用新能源產(chǎn)品序列。

根據(jù)《中國(guó)制造2025》，到2025年，中國(guó)新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量將達(dá)到汽車(chē)市場(chǎng)需求總量的20%。但在王永清看來(lái)，到2025年20%的新能源車(chē)占比是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。“現(xiàn)在上汽通用正在制定2020年到2025年三大品牌的新能源戰(zhàn)略。”王永清透露，“到那個(gè)時(shí)候，新能源車(chē)型在凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌里的銷(xiāo)量占比是比較均衡的。”

而油耗法規(guī)也是促使眾多企業(yè)發(fā)力新能源的重要原因，“到2025年，整個(gè)公司平均油耗為4L，光新能源汽車(chē)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，傳統(tǒng)汽車(chē)要通過(guò)節(jié)能技術(shù)的使用，降低公司的平均油耗等，均需要齊頭并進(jìn)?！蓖跤狼逭J(rèn)為，從一線城市限行、牌照等政策趨勢(shì)來(lái)看，未來(lái)純電動(dòng)汽車(chē)將是大勢(shì)所趨。

此外，上汽通用的車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略也日漸清晰?！爸霸?014年提出過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，但總體上時(shí)間節(jié)點(diǎn)不是很清晰。”王永清表示，基于2014年的戰(zhàn)略，提出來(lái)車(chē)聯(lián)系統(tǒng)云服務(wù)這個(gè)概念。“將來(lái)的云服務(wù)是私有云和公有云這樣一個(gè)混合云的模式，這樣的一個(gè)云平臺(tái)提供了擴(kuò)展性和靈活性，對(duì)接完整的生態(tài)系統(tǒng)，能為客戶提供更多的服務(wù)內(nèi)容?！?/p>

“中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)跟發(fā)達(dá)國(guó)家相比還是屬于中速?！痹谕跤狼蹇磥?lái)，中國(guó)依舊有較大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)：“對(duì)上汽通用或者其他合資企業(yè)來(lái)講，未來(lái)十年依舊有四五線城市客戶以及升級(jí)換代的客戶需求，他們對(duì)車(chē)型及互聯(lián)方面的需求值得合資企業(yè)思考?！蹦芊裨诩ち业母?jìng)爭(zhēng)中把握住機(jī)會(huì)，也是對(duì)上汽通用經(jīng)營(yíng)智慧的考驗(yàn)。

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