盤點車載系統(tǒng)設(shè)計、交互與功能趨勢

不得不說，如今的車機不再只是擁抱點煙器的鐘表，而是自帶大尺寸觸屏、8核處理器、4G網(wǎng)絡(luò)屬性的“第三副駕”。從好看到好用，搭載“用戶思維”的車機，簡直就要取代副駕上姑娘的大腿了。SO，因一款高端智能車機而為一輛整車買單，這一點也不奇怪了。不過，現(xiàn)在的車機發(fā)展到什么地步了，咱還得來捋一捋。

一個不夠，越大越好——屏幕形態(tài)

尺寸、清晰度、設(shè)計、觸感等等，都直接影響著老司機們對于車機的感官以及間接影響對整輛車的評價。從目前的前裝車機形態(tài)看，主要分為嵌入式橫屏、懸浮式橫屏、豎屏、雙屏、四屏、多屏等這幾種，我們來逐一看看。

1、嵌入式橫屏

最為普遍的智能車機屏幕設(shè)計形態(tài)。20萬以下的一些自主和合資品牌車采用嵌入式橫屏的比較多，只是屏幕尺寸有大有小。目前市場上也有幾款豪華品牌產(chǎn)品，代表了嵌入式橫屏的兩種硬件設(shè)計語言：“長”橫屏、“方”橫屏。

2、懸浮式橫屏

相比嵌入式橫屏而言，懸浮式橫屏設(shè)計在近兩年開始增多，尤其是豪華品牌。例如寶馬即將在今年推出的新5系車型，雖然中控屏尺寸還是10.2寸，但卻從現(xiàn)款的嵌入式轉(zhuǎn)為了懸浮式，該設(shè)計在去年上市的寶馬全新7系上也已采用。此外，去年上市的奧迪全新A4L也保留了奧迪家族懸浮式橫屏的設(shè)計語言，而奔馳則選擇性的在旗下GLE等車型上采用了嵌入式橫屏設(shè)計。值得注意的是，在Model S和Model X車型之后，特斯拉也首次在Model 3車型上采用了懸浮式橫屏設(shè)計。

3、豎屏

豎屏的興起源于特斯拉Model S搭載的17寸大屏，這一尺寸至今沒有其他量產(chǎn)車型能超越。不過，例如沃爾沃全新XC90、XC60、上汽榮威RX5、i6車型，均在車機屏幕上借鑒了Model S豎屏的設(shè)計語言。相比橫屏來說，豎屏的視覺沖擊力更大，一上車往往都會冒出一句：嚯，這大屏幕！足足34D！

4、雙屏

雙屏產(chǎn)品最早起源于英菲尼迪Q50車型，當(dāng)時該車型問世時一上一下分別排列著兩個8寸和7寸的觸摸屏，超級驚艷。只是可惜呀，Q50的雙屏設(shè)計在后續(xù)的英菲尼迪產(chǎn)品中并沒有得到延續(xù)。不過，奔馳和路虎先后在英菲尼迪的基礎(chǔ)上，對雙屏概念進行了自己的理解和衍生。在去年上市的新一代奔馳E長軸距車型和剛剛問世的路虎全新星脈上，均出現(xiàn)了雙屏產(chǎn)品。其中奔馳E是橫向并排的兩塊12.3寸屏幕，其中一塊即儀表盤，而路虎星脈則是上下排列的兩塊屏幕。

5、多屏

車機不再只是孤孤單單的以中控屏的形式獨立存在，而是逐漸轉(zhuǎn)為了前后排多屏系統(tǒng)性的存在形式。例如，捷豹新XFL、奧迪新Q7等車型均擁有包括中控顯示屏、儀表盤顯示屏和后座區(qū)域兩塊顯示屏在內(nèi)的四塊屏，這四塊屏并非分裂，而是一個能夠協(xié)同顯示信息的整體。寶馬全新7系還在四塊屏的基礎(chǔ)上，在后排中央扶手處又增加了一塊屏，該屏能夠與中控屏互動。如果再算的仔細一些，寶馬7系的車鑰匙上也配置了一塊類似iWatch一樣的屏幕，可算做整車上的第六塊屏。

在車云菌看來，現(xiàn)有4、5塊的數(shù)量和10.2寸的尺寸遠遠不是終點，一些概念車更加夸張的折射了這一趨勢。畢竟，人的欲望是不容易滿足的嘛。

在2015年的日內(nèi)瓦車展上，奧迪發(fā)布Prologue Avant概念車，該車內(nèi)部設(shè)計極其簡約，卻包含了中控臺、儀表盤、手套箱上、后座中央扶手、天窗等11處位置、大小不一的液晶顯示屏。值得注意的是，這一設(shè)計理念在奧迪Q8概念車上得到延續(xù)，并很有可能最終量產(chǎn)。不知道當(dāng)我打開左側(cè)天窗顯示屏的時候，右側(cè)門拉手處的屏幕會不會吃醋……

再說到今年的日內(nèi)瓦車展前后，大眾汽車發(fā)布SEDRIC無人駕駛概念車，其擋風(fēng)玻璃被設(shè)計成一整塊大屏幕，可顯示車輛使用過程中需要的各種信息；蔚來汽車發(fā)布EVE概念車，大尺寸且被賦予交互功能的前風(fēng)擋玻璃與SEDRIC異曲同工。更早之前，雖然博泰最終放棄造車，但其展示的Project N概念車，卻也在理念上凸顯了車內(nèi)大屏的未來發(fā)展可能性。前擋玻璃=車機顯示屏，WOW，那誰來告訴我開車的時候到底應(yīng)該看路、看電影、還是照鏡子？！

因此，從屏幕形態(tài)的發(fā)展趨勢來看，“大”和“多”必將是兩條發(fā)展的核心主線。

從按到摸，由點至面——交互邏輯

在看完了車機顯示屏“臉蛋兒好不好看”之后，接下來就得具體研究它的“活兒好不好”了。前兩年，ABB的導(dǎo)航輸入、凱迪拉克的語音操控等等，都曾因使用體驗欠佳而飽受吐槽。近兩年，隨著車企在車機端人機交互領(lǐng)域的研發(fā)投入增加，一些變化正在悄然出現(xiàn)。當(dāng)然了，目前還不能像手機操控一般趨于完美，但總算是有了長足的進步。一些具體的交互方式變化，正在讓車載大屏越來越好用。

1、觸摸操控常態(tài)化

記得特斯拉剛剛帶來17寸觸摸屏?xí)r，行業(yè)討論最多的一個話題便是車內(nèi)該不該搭載觸摸屏？會不會影響安全？當(dāng)時，德系三強ABB的表態(tài)出奇一致：不應(yīng)該！然而，隨著觸摸屏在手機端的愈發(fā)普及，用戶選擇用腳投票，上車后看到屏幕就忍不住點一點、劃一劃、扭一扭。

終于，用戶習(xí)慣使得車企產(chǎn)品不得不迅速改變。ABB中，寶馬率先在7系上量產(chǎn)觸摸屏；奧迪已經(jīng)完成規(guī)劃，宣布在新一代A8上率先搭載觸摸屏；奔馳則開始在一些場合做出表態(tài)，稱正在考慮使用觸屏技術(shù)。此外，例如凱迪拉克、沃爾沃、捷豹等一些二線豪華品牌最新一代的車型上，幾乎已經(jīng)看不到非觸摸屏的車機產(chǎn)品了。奶媽再好再賢惠，也擋不住追求年輕貌美身材好的“人之本色”啊。

2、觸摸和按鈕結(jié)合

關(guān)于觸摸屏和按鍵、旋鈕的結(jié)合問題，有過兩條很明顯的發(fā)展軌跡：

第一次是取代，即在觸摸屏興起后，關(guān)于用觸摸屏盡可能多的替代按鍵、旋鈕的嘗試，例如特斯拉Model S/X的車機系統(tǒng)幾乎沒有了實體按鍵，最新一代沃爾沃XC90也僅僅保留了中控臺上的8個實體按鍵，其余功能全部集成在屏幕內(nèi)的Sensus系統(tǒng)之上；

第二次是融合，即將物理旋鈕與液晶觸摸屏通過設(shè)計有機結(jié)合。這一設(shè)計理念在路虎星脈上體現(xiàn)的最為明顯，從直觀感受看，路虎的兩枚標(biāo)志性的物理旋鈕像是“長”在了攬勝星脈下方液晶屏上，這種結(jié)合帶來的原生感，物理按鍵的質(zhì)感和虛擬觸摸的科技感，對于用戶而言是更一體化的使用體驗。

當(dāng)然了，對于老婆來說，取代是不可能了。往車機里下點兒韓劇、裝個某寶APP什么的，估計3分鐘之內(nèi)就能做到融合了。

3、交互區(qū)域延伸

交互區(qū)域的拓展，簡單而言即用戶與車機的交互，不僅僅只局限在單一一塊顯示屏上。例如，上文所提到的雙屏與多屏車機，即在不同的屏幕上，顯示不同的模塊。例如奧迪下一代MMI系統(tǒng)和路虎星脈的上下雙屏，均采用了上部屏幕實現(xiàn)導(dǎo)航，下部屏幕實現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)、座椅加熱或通風(fēng)等車控功能的分區(qū)設(shè)計。所以，以后可以上半部給老婆打電話，下半部導(dǎo)航去小三兒、哦不，公司了，對嗎。

此外，除了觸摸屏外，用戶與車機的交互區(qū)域還擴展到方向盤上的功能按鍵，依舊以路虎星脈舉例，其方向盤上的功能鍵采用了最新的虛擬按鍵設(shè)計，車輛熄滅時不顯示任何按鈕圖示，車輛啟動后則可實現(xiàn)更多的交互動作，例如用拇指上下滑動以切換音量等。需要你的時候你在，不方便的時候自動離線，這很誘人。

4、交互方式拓展

相比交互區(qū)域而言，交互方式的拓展體現(xiàn)的更加徹底。除了上文已經(jīng)談及的多屏互動交互外，語音、操控板、手勢控制成為觸摸屏和按鍵旋鈕以外的三種主要人機交互方式。目前來看，語音控制使用的最為普遍，在科大訊飛、云知聲等供應(yīng)商的相關(guān)引擎日趨完善下，越來越多的車機語音識別功能得以完善，從最初的標(biāo)簽識別走向語義識別。換句話說，將來你的車機MM不僅知道你要吃什么，還能判斷出你愛吃什么。

此外，觸控板在ABB旗下的產(chǎn)品中被廣泛使用，奔馳Command、寶馬iDrive、奧迪MMI均配備，且在最新一代的產(chǎn)品中，除了手寫外，類似縮放等受人喜愛的功能也得以配置。手勢控制功能目前量產(chǎn)產(chǎn)品不多，只有大眾凌渡、寶馬新7系等少數(shù)幾款產(chǎn)品搭載，但使用體驗還有待提升。這么說吧，年輕的姑娘也在嘗試著做飯洗衣服擦地板，態(tài)度是好的，但總歸是差了那么點兒熟練。

總結(jié)而言，車內(nèi)人機交互邏輯除了觸屏和按鍵旋鈕兩種基本形式外，將越發(fā)多元化，由點至面，并且隨著車企重視度的提高，交互體驗的上升是必然趨勢。我覺得前邊的路有點兒堵，摸摸你的手，咱們應(yīng)該來點兒抒情的音樂——車機小寶貝兒，你怎么看？

從多到少，由粗至精——功能服務(wù)

在硬件和交互的問題逐一解決后，剩下一個最關(guān)鍵的元素便是車機內(nèi)的服務(wù)與功能。從目前的趨勢看，車機與車輛的深度結(jié)合、車機與手機的深度結(jié)合、做精做專核心功能，已成為業(yè)內(nèi)所公認(rèn)的幾個發(fā)展方向。

1、功能與服務(wù)做減法

在2013年前后車聯(lián)網(wǎng)概念剛剛在國內(nèi)起步時，業(yè)內(nèi)最主流的聲音是做加法。于是一時間以MirrorLink為代表的各種Link風(fēng)起云涌，Android Auto、蘋果Carplay以及國內(nèi)百度Carlife等產(chǎn)品，紛紛開始在量產(chǎn)車型上實現(xiàn)前裝。雖然明知這個“小秘”的顏值平平，頭腦又不聰明，但為了達到爭先顯示自己“高富帥”的目的，這類短時間內(nèi)可實現(xiàn)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品還是快馬加鞭的量產(chǎn)了。

現(xiàn)在，情況則大不相同了。一些豪華品牌帶頭開始做減法，提Android Auto、Carplay的少了，深耕導(dǎo)航體驗、語言交互等核心功能的多了。

這個過程中，為了優(yōu)化用戶體驗，車企研發(fā)的難度大大增加。例如，捷豹XJ車型上搭載的基于Linux深度定制的InControl系統(tǒng)，其為了適配高德地圖，不僅需要克服自身復(fù)雜的系統(tǒng)架構(gòu)，將高德地圖接入，還需將后者與其他功能進行協(xié)同、匹配，甚至與博世的硬件平臺進行匹配，這幾乎涉及深度定制每一個協(xié)議、交互邏輯、UE、UI等等。

值得注意的是，除了核心功能優(yōu)化外，一些根據(jù)品牌和產(chǎn)品特性規(guī)劃的功能開始出現(xiàn)，例如路虎車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中特有的越野狀態(tài)及涉水狀態(tài)顯示系統(tǒng)。

2、車機與車輛深度結(jié)合

所謂深度結(jié)合，指的是車機與車輛形成一個有機體，用戶可以在車機上完成一系列車控的功能，包括對車燈、車鎖、天窗的開關(guān)功能等等，而在此之前，車機充其量只是一個獨立的Pad，只能實現(xiàn)與車輛本身無關(guān)的導(dǎo)航、音樂等功能。

車機與車輛深入結(jié)合的例子中，去年最典型的是榮威RX5，該車型最大的特點即首次以深度前裝的形式，將阿里YunOS for Car車載操作系統(tǒng)搭載上車，全面接管了車內(nèi)原有的系統(tǒng)及功能。此前，基于與車輛的結(jié)合，特斯拉Model S最早實現(xiàn)了通過中控觸摸屏調(diào)節(jié)天窗開合度的功能，而在RX5上，基于語音功能的融入，用戶可以通過語音指令控制車輛天窗開合。

3、車機與手機深度結(jié)合

關(guān)于車機手機互聯(lián)，業(yè)內(nèi)曾走過一段時間彎路，即把手機屏上的服務(wù)和應(yīng)用一股腦的投射到車機屏上，以顯得車機屏內(nèi)的功能和服務(wù)瞬間暴增，但作為一種短時間的過渡方式，車機和手機使用場景和操控感的差異性最終導(dǎo)致這種嘗試的失敗。

但是，手機與車機的互聯(lián)并非沒有價值。試想，大熱天兒能開好空調(diào)，大冬天兒能提前熱車，遠途前能自動監(jiān)測車況并規(guī)劃好行程，均頗具實際價值。

在車云菌看來，一方面就總體而言，車機上的服務(wù)和功能開發(fā)都在逐漸回歸正道，導(dǎo)航等核心功能的體驗也確實得到了優(yōu)化；但另一方面，基于車輛和車主數(shù)據(jù)開發(fā)的一系列可能的衍生服務(wù)和功能，還有相當(dāng)大的上升空間，畢竟車主的車內(nèi)體驗?zāi)壳皝碚f還是很枯燥。

小結(jié)：

受制于前裝產(chǎn)品的時間跨度，幾年前就已被炒的風(fēng)聲水起的車聯(lián)網(wǎng)、智能車機概念，在經(jīng)歷了一段嘈雜的過渡期后，近兩年才可以說真正在C端消費者處落地，并逐漸被深度感知。幾年前可有可無的噱頭產(chǎn)品、噱頭功能，正快速成長為消費者選車時繞不過去的一道坎兒。對于車企而言，一款智能車機的產(chǎn)品力，開始直接影響整車成色。

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