中國品牌汽車如何由“量變”到“質(zhì)變”

本文轉(zhuǎn)自 馬拉車市

近日，商務(wù)部公布《國務(wù)院關(guān)于同意設(shè)立“中國品牌日”的批復》，確定從2017年起，將每年5月10日設(shè)立為“中國品牌日”。

2016年6月20日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于發(fā)揮品牌引領(lǐng)作用推動供需結(jié)構(gòu)升級的意見》，提出設(shè)立“中國品牌日”，大力宣傳知名自主品牌，講好中國品牌故事?！爸袊放迫铡惫膭罡骷夒娨暸_、廣播電臺以及平面、網(wǎng)絡(luò)等媒體，在重要時段、重要版面安排自主品牌公益宣傳。定期舉辦中國自主品牌博覽會，在重點出入境口岸設(shè)置自主品牌產(chǎn)品展銷廳，在世界重要市場舉辦中國自主品牌巡展推介會，擴大自主品牌的知名度和影響力。

從“中國產(chǎn)品”向“中國品牌”轉(zhuǎn)變

數(shù)據(jù)顯示，馳名世界的品牌產(chǎn)品，產(chǎn)量不到同類產(chǎn)品的3%，但銷售額卻占到50%左右。而中國歷來是全球產(chǎn)品制造大國，幾乎在全球所有國家都能買到印有“Made in China”字樣的產(chǎn)品，但大多數(shù)產(chǎn)品都是代工，掛的是別人的品牌。

就像一些知名的運動服裝品牌，幾乎都是由中國工廠加工，然后在銷往海外。記得幾年前，朋友從國外給帶了件T恤回來，外面是外國品牌的logo，里面印的是的“made in china”，讓人啼笑皆非。并且同樣由一家公司出品，印上不同的logo之后，價格相差十幾倍。這就是品牌的力量。

以汽車為例，從一汽大眾開始，幾乎全球知名的汽車品牌都走上了國產(chǎn)化道路，奧迪、寶馬、奔馳、豐田、大眾。。。。。。甚至有人說在中國賣車，不走“國道”的都是走得一條“死路”。直到現(xiàn)在“合資品牌”四個字依然是“高檔”、“品質(zhì)”、“身份”的象征，反而同樣是“中國造”的自主品牌，還掛有“低質(zhì)”、“低價”、“山寨”的標簽。

要知道，中國制造已今時不同往日，通用昂科威返銷北美，美國經(jīng)銷商紛紛要求增加供貨量；沃爾沃S90在未來將只由中國生產(chǎn)，銷往全球。這些例子足以證明中國制造的品質(zhì)已經(jīng)達到了世界水品。

可惜的是，雖然全球各地都用著“made in china”，但卻沒多少外國人知道它們“made in china”，更別說知道一些中國品牌了。

這也就是為什么說，亟需從“中國產(chǎn)品”向“中國品牌”

看自主品牌汽車如何由“量變”到“質(zhì)變”

說起自主品牌，第一個想到的還是汽車，從30年前開始自主品牌汽車開始出現(xiàn)，由于技術(shù)差、資金少，產(chǎn)品自然無法和一些歷史久遠的外國品牌相比。有的選擇與國外品牌合作，在積累資金的同時學習技術(shù)、管理等，有的選在完全自主研發(fā)、制造，走一條自己的道路。

而最直觀的就是今年的上海車展，這也被看做只自主品牌汽車從量變到質(zhì)變的一個見證。

吉利汽車，公布了旗下最新高端品牌“LYNK&CO”的中文命名：“吉利領(lǐng)克”。同時還亮相了其首款車型LYNK & CO 01，并將于今年第四季度上市。

長城汽車動作更快，從去年廣州車展亮相全新高端品牌wey，再到今年上海車展推出其首款車型WEY VV7c/VV7s，僅用了半年時間，無論是材質(zhì)應(yīng)用，還是做工，整體感覺已經(jīng)超過了一些合資車型。

與此同時，作為“自主一哥”的長安汽車也在上海車展前完成了一次“轉(zhuǎn)身”，亮相了“智色雙旋”設(shè)計理念戰(zhàn)略，并推出轎車（極流）和SUV（御岳）兩款概念車。這也被稱為自主設(shè)計的新起點。

而紅旗汽車在“單飛”后的2017上海車展，不僅正式發(fā)布了首款量產(chǎn)車型全新H5車型，還完成了首批21家4S店的簽約，紅旗銷售高管提出，紅旗要挑戰(zhàn)10萬輛年銷量目標，進入豪華品牌第二陣營。

當然，要做好中國品牌，不僅要講好品牌故事，更需要中國品質(zhì)。

近年來自主品牌汽車開始發(fā)力高端，能看到廣汽傳祺推出GS8、長安上市CS95、吉利和長城推出最新高端品牌。不論是從，外觀、內(nèi)飾、三大件上來看，都不輸合資品牌。

對這種保質(zhì)保量，還是自家造的車，你問我支不支持？

那肯定是支持的啦！

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