自主品牌崛起 "汽車(chē)強(qiáng)國(guó)"不再遙遠(yuǎn)

自主品牌汽車(chē)實(shí)力躍升的真正原因在于，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施和供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的深化。近年來(lái)自主品牌車(chē)企厚積薄發(fā)，通過(guò)重視造型設(shè)計(jì)和加大技術(shù)研發(fā)投入，以SUV、移動(dòng)互聯(lián)、新能源、新銷(xiāo)售模式為契機(jī)，不斷提升產(chǎn)品力和營(yíng)銷(xiāo)力，打造出一批明星產(chǎn)品，滿足并引領(lǐng)了市場(chǎng)需求。反過(guò)來(lái)，這些明星產(chǎn)品在市場(chǎng)上良好的銷(xiāo)量和“口碑”又助推了企業(yè)品牌力的躍升。

中國(guó)的自主品牌汽車(chē)越來(lái)越給力了。正在舉行的上海國(guó)際車(chē)展上，自主品牌車(chē)企不僅展臺(tái)設(shè)計(jì)不輸國(guó)際大牌，展出的車(chē)輛也不亞于合資企業(yè)競(jìng)品，彰顯出新氣象與新實(shí)力。

此次車(chē)展，吉利推出了“生而全球，開(kāi)放互聯(lián)”的全新高端品牌領(lǐng)克及01準(zhǔn)量產(chǎn)車(chē)型，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定國(guó)內(nèi)主流合資品牌；長(zhǎng)城發(fā)布了旗下高端品牌WEY首款產(chǎn)品VV7，定價(jià)15萬(wàn)元以上；繼GS8初獲成功后，廣汽傳祺推出了中高端SUV GS7；長(zhǎng)安汽車(chē)全球首發(fā)了CS55，與CS95、CS75、CS35和CS15共同完成在SUV細(xì)分市場(chǎng)的全面布局。造車(chē)新貴蔚來(lái)汽車(chē)，不僅推出了最新量產(chǎn)車(chē)ES8，還以其獨(dú)特的營(yíng)銷(xiāo)方式，讓人腦洞大開(kāi)?？梢哉f(shuō)，無(wú)論傳統(tǒng)企業(yè)還是新創(chuàng)品牌，都用令人贊嘆的新高度，詮釋了它們所代表的“中國(guó)品牌”國(guó)際化氣質(zhì)與格局，以至于不少外媒感嘆“中國(guó)本土品牌正在動(dòng)搖外資品牌的影響力和產(chǎn)銷(xiāo)量?jī)?yōu)勢(shì)”。

與自主品牌車(chē)企在上海車(chē)展“搶眼”表現(xiàn)相輝映的，是中汽協(xié)剛剛發(fā)布的“一季報(bào)”。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量為272萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.5%；市場(chǎng)份額達(dá)到45.7%，同比提升0.8個(gè)百分點(diǎn)。其中，在增長(zhǎng)最快的SUV細(xì)分市場(chǎng)，以長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利、傳祺等為代表的自主品牌，已在前十強(qiáng)中占據(jù)八席；即使在自主品牌最弱的轎車(chē)市場(chǎng)，吉利帝豪也已躋身前十強(qiáng)。這些數(shù)字折射的內(nèi)在變化值得思考。

長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)都是外資品牌的天下。由于部分國(guó)有車(chē)企患上嚴(yán)重的“合資依賴癥”，民營(yíng)車(chē)企在品牌上又因早年低端定位所累，再加上國(guó)人對(duì)洋品牌的“偏愛(ài)”，自主品牌汽車(chē)的發(fā)展可謂步履維艱。就在兩三年前，還有不少人士在為“自主品牌十二連降”憂心忡忡；今天，自主品牌已與洋品牌在銷(xiāo)量、品質(zhì)、價(jià)格上展開(kāi)全面競(jìng)爭(zhēng)，著實(shí)令人振奮。

有人說(shuō)，當(dāng)前自主品牌汽車(chē)良好的發(fā)展勢(shì)頭，緣于前些年國(guó)家小排量汽車(chē)購(gòu)置稅減半政策的推動(dòng)。不可否認(rèn)，這一政策確實(shí)在某種程度上刺激了自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)量。但還不足以解釋今年一季度自主品牌汽車(chē)“量?jī)r(jià)”雙提升現(xiàn)象。

筆者以為，自主品牌汽車(chē)實(shí)力躍升的真正原因在于，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施和供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的深化。近年來(lái)自主品牌車(chē)企厚積薄發(fā)，通過(guò)重視造型設(shè)計(jì)和加大技術(shù)研發(fā)投入，以SUV、移動(dòng)互聯(lián)、新能源、新銷(xiāo)售模式為契機(jī)，不斷提升產(chǎn)品力和營(yíng)銷(xiāo)力，打造出一批明星產(chǎn)品，滿足并引領(lǐng)了市場(chǎng)需求。反過(guò)來(lái)，這些明星產(chǎn)品在市場(chǎng)上良好的銷(xiāo)量和“口碑”又助推了企業(yè)品牌力的躍升。

應(yīng)該看到，全球汽車(chē)市場(chǎng)在經(jīng)歷歐洲的勃興和美、日的繁榮后，其重心正在向中國(guó)轉(zhuǎn)移。在市場(chǎng)愈發(fā)成為一種戰(zhàn)略性稀缺資源的當(dāng)下，作為坐擁全球汽車(chē)最大消費(fèi)潛力的發(fā)展中國(guó)家，中國(guó)及中國(guó)的自主品牌車(chē)企正以其獨(dú)特的魅力吸引著各路資本、技術(shù)和人才的涌入。這從奧迪前設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ窦用吮葋喌?，寶馬前設(shè)計(jì)總監(jiān)皮埃爾·勒克萊克加盟長(zhǎng)城，就不難感受其中的“脈動(dòng)”。由于新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)在戰(zhàn)略、目標(biāo)、資源配置上的切換“拐點(diǎn)”正在到來(lái)，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整合、租賃共享、效能重組、體制重構(gòu)上的創(chuàng)新“時(shí)刻”正在到來(lái)，新的科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正孕育出自主品牌汽車(chē)千載難逢的崛起機(jī)遇。只要我們緊抓機(jī)遇，砥礪奮進(jìn)，“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”的春天就不再遙遠(yuǎn)。

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