魏東：限行為汽車(chē)服務(wù)廠家提供商業(yè)機(jī)會(huì)

5月5日-6日中國(guó)藍(lán)皮書(shū)論壇在北京諾金酒店舉行。各大汽車(chē)集團(tuán)的高層領(lǐng)導(dǎo)在全球視野下對(duì)汽車(chē)方向進(jìn)行了大討論，為中國(guó)汽車(chē)向前發(fā)展各抒己見(jiàn)。在本次藍(lán)皮書(shū)論壇上，行業(yè)領(lǐng)袖現(xiàn)場(chǎng)激辯，尖峰對(duì)話，探討中國(guó)汽車(chē)更大視野、更高維度上的飛躍。

首汽約車(chē)CEO魏東就汽車(chē)共享出行話題，展開(kāi)了一場(chǎng)討論。以下為互動(dòng)環(huán)節(jié)中，東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松與魏東之間的對(duì)話：

顧大松：首汽約車(chē)拿了網(wǎng)約車(chē)的牌照，拿司機(jī)的許可證也是走在前面的。從首汽約車(chē)角度來(lái)講，這次交通約車(chē)轉(zhuǎn)型辦法，以前出租車(chē)當(dāng)成公共交通，這次有了一個(gè)共享的屬性。作為從傳統(tǒng)租車(chē)公司轉(zhuǎn)型的網(wǎng)約車(chē)，在公共負(fù)擔(dān)、公共義務(wù)這方面，首汽約車(chē)是怎么考慮的？

魏東：首汽的確是做出租車(chē)出身，我們相信在中國(guó)市場(chǎng)上城市交通里面一定不是靠私家車(chē)解決城市出行問(wèn)題，一定是靠第三方公共交通解決城市交通問(wèn)題，大城市總量控制是一個(gè)必然趨勢(shì)，相信隨著其他城市限購(gòu)限行的加劇，作為第三方汽車(chē)服務(wù)廠家平臺(tái)會(huì)有這樣一個(gè)商業(yè)機(jī)會(huì)。

首汽是一個(gè)純汽車(chē)的使用服務(wù)平臺(tái)，我們圍繞著長(zhǎng)遠(yuǎn)趨勢(shì)來(lái)研究未來(lái)的生存空間在哪里，在場(chǎng)三大主機(jī)廠提前進(jìn)入這個(gè)環(huán)節(jié)，我非常尊重這樣戰(zhàn)略判斷。可能我們的觀點(diǎn)主機(jī)廠不愛(ài)聽(tīng)，未來(lái)個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)增速會(huì)相對(duì)停滯，現(xiàn)在二三四線城市沒(méi)問(wèn)題，但是北上廣怎么辦，消費(fèi)能力最強(qiáng)的市場(chǎng)靠購(gòu)買(mǎi)服務(wù)來(lái)解決問(wèn)題。所以這是行業(yè)首先的方向。

第二，回到共享話題。我們現(xiàn)在大量的私家車(chē)白天開(kāi)出來(lái)堵在路上，晚上停在樓下，減少了可用的道路面積，所以城市的效率在降低。有人說(shuō)滴滴是共享經(jīng)濟(jì)，滴滴打車(chē)增加了打車(chē)人群?jiǎn)?？改變了打?chē)習(xí)慣而已。當(dāng)你是承載運(yùn)營(yíng)的角度角色的時(shí)候，你占用了道路面積，一定歸屬于城市總體規(guī)劃。所以我們認(rèn)為網(wǎng)約車(chē)是公共交通的一部分。

政府的政策是中立的，是為了讓所有的游戲玩家能有一個(gè)公平比拼的環(huán)境。在這個(gè)環(huán)境下比拼的不是價(jià)格，所以我們也愿意看到，所有的平臺(tái)一起把這個(gè)服務(wù)做好，消費(fèi)者會(huì)有自己的喜好和標(biāo)簽去選擇這個(gè)平臺(tái)。堅(jiān)持了一些合規(guī)的理念，各地政府也愿意有一支力量站出來(lái)，在公平的原則下去執(zhí)行這個(gè)網(wǎng)約車(chē)規(guī)范落地實(shí)施的時(shí)候，我們?cè)敢鈳?dòng)這個(gè)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化。

我們相信未來(lái)公共出行市場(chǎng)一定是電動(dòng)車(chē)導(dǎo)向，只是說(shuō)現(xiàn)在我們自己為了追求速度，追求網(wǎng)絡(luò)覆蓋，在沒(méi)有充電樁覆蓋的城市以燃油車(chē)為主力，未來(lái)會(huì)再研究電動(dòng)車(chē)如何滲透進(jìn)來(lái)。

顧大松：交通運(yùn)輸這些年有一個(gè)最大的變化，把城市原來(lái)的公共交通改為準(zhǔn)公共交通。

魏東：之前出租車(chē)是個(gè)人經(jīng)營(yíng)行為，雖然出租車(chē)是公共運(yùn)力，但是缺乏有效的管理和高效率的運(yùn)營(yíng)。城里打不著車(chē)，大風(fēng)天車(chē)很難打，即使這樣北京首都機(jī)場(chǎng)出租車(chē)排隊(duì)2.5小時(shí)，每小時(shí)有幾百輛趴在那，一點(diǎn)點(diǎn)往前挪，如果總運(yùn)力沒(méi)有達(dá)到最高運(yùn)營(yíng)效率，不要增加供給量解決。有足夠多的辦法一點(diǎn)點(diǎn)去優(yōu)化這個(gè)平臺(tái)，靠出租車(chē)公司去優(yōu)化，滴滴打車(chē)出現(xiàn)提高了效率，網(wǎng)約車(chē)新政允許出租車(chē)進(jìn)行市場(chǎng)化定價(jià)，這是最好的變化。

顧大松：現(xiàn)在首汽約車(chē)是不是要吸引閑置車(chē)主的加盟？

還有一個(gè)，我了解到好像北京準(zhǔn)備出臺(tái)汽車(chē)分時(shí)租賃的管理辦法。比較尷尬的是分時(shí)租賃在特別是新能源分租賃，在停車(chē)政策各方面可能是還有一些需要政府甚至交通部門(mén)要必須完善的。

魏東：其實(shí)是我們?cè)谧@些人加到一起才能實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的使用場(chǎng)景分享經(jīng)濟(jì)。首汽有約車(chē)有分時(shí)，當(dāng)你上下班搞分時(shí)可以解決，單位把車(chē)放在那里下一步派走了，如果是接送機(jī)場(chǎng)景帶著行李。這是對(duì)約車(chē)的定位，作為租車(chē)是自駕游。

不同的場(chǎng)景，在對(duì)的時(shí)間對(duì)的車(chē)的產(chǎn)品，我們實(shí)現(xiàn)同樣一個(gè)夢(mèng)想。所以所有這些人都是為了給消費(fèi)者提供出行的服務(wù)，共享約車(chē)的話絕對(duì)不是我們兩家解決，是大家通過(guò)多元化產(chǎn)品幫助大家。

如果說(shuō)原則上講，這具體上的狀態(tài)隨時(shí)隨地有車(chē)可用。如果做到隨時(shí)隨地所有的座位都應(yīng)該是可用的，這個(gè)行業(yè)作為服務(wù)業(yè)本質(zhì)的底線是，要讓這個(gè)乘車(chē)人安全從出發(fā)點(diǎn)到目的地，所以安全是底線。

所以是說(shuō)我們相信可能需要一點(diǎn)時(shí)間，未來(lái)的個(gè)人車(chē)輛能夠從事運(yùn)營(yíng)。你要做可以，我們相信這一步步地去放開(kāi)這樣一個(gè)尺度，現(xiàn)在沒(méi)有放開(kāi)是我們?nèi)绾未_保安全的問(wèn)題。人和個(gè)人車(chē)能做沒(méi)問(wèn)題，要接受監(jiān)管。全面都可以做的話，我們的車(chē)和監(jiān)管都跟的上。

我們看到規(guī)范管理出租車(chē)，包括拼車(chē)，我們相信一步一步來(lái)的時(shí)候，這個(gè)市場(chǎng)還在成熟，而且是說(shuō)所謂的共享出行不僅僅是小轎車(chē)解決問(wèn)題，共享自行車(chē)也發(fā)達(dá)了，地鐵也發(fā)達(dá)了。所有聯(lián)合在一起的時(shí)候，它自然會(huì)形成一個(gè)合理的布局。

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