中國品牌日：比起督促更是號角

根據(jù)企業(yè)經營規(guī)模，每年全球約有3份“世界500強”報告發(fā)布。

其中《財富》雜志公布的排名，被視為最有普遍意義的榜單之一。不僅因為其拋去了“僅對發(fā)達國家企業(yè)排名”的有色眼鏡，也基于其將收入作為依據(jù)，視為衡量企業(yè)最可靠、最具證明力、也最有意義的指標。

在2016年的該份榜單中，汽車行業(yè)共計22家企業(yè)入圍，其中上汽、東風、一汽、北汽、廣汽與吉利6家中國車企入選。

而品牌層面，今年年初，英國咨詢公司Brand Finance出具了“2017年度全球最具價值品牌500強排行榜”。

經公眾熟悉程度、推廣活動、營銷投資、員工滿意度以及企業(yè)聲譽等維度層層篩選后，騰訊、中國移動、阿里巴巴、京東等16家中國企業(yè)躋進百強，而中國品牌車企僅剩吉利一家，且排在第472位。

基于營收和品牌，在兩份不同維度的500強榜單中，中國車企境遇相差過大，而這背后折射的問題也很明顯：品牌滯后于體量、核心技術偏弱、誠信意識淡薄等等。

正因如此，“中國品牌日”設立的意義也就顯而易見。這不僅強化國人對中國品牌的信心，也將從另一維度促進中國車企競爭力和創(chuàng)造力的提升，以此達成品質與品牌的正向驅動。

對于中國車企而言，“中國品牌日”的設立恰到其時，此刻正逢品牌向上、技術升級、拓展海外等等布局與構劃。由此，品牌日對于中國車企而言，比起督促的含義，更像是吹響了一聲號角。塑造品牌的長征已然起步。

怎樣構畫“名片”，何以打響市場，中國車企正砥礪前進，且一定可以走出強國路。

技術升級

品牌，字面上可拆解為品質和標示。不難理解，企業(yè)的研發(fā)與技術，將對品牌提升產生正向效應。

巧合的是，名為“iNTEC”的新技術品牌與中國品牌日同天發(fā)布，發(fā)布地點設在吉利研發(fā)大本營“吉利汽車（杭州灣）研發(fā)中心”，該品牌將承載吉利汽車的產品開發(fā)和技術突破任務。

iNTEC技術品牌聚焦人性化智駕科技，涵蓋動力、安全、智能駕駛、健康生態(tài)、智能互聯(lián)等核心技術模塊。

這也意味，“人性化”與“智能化”或將成為吉利品牌的核心關鍵詞，這將成為其未來發(fā)展的重要路徑。

與之相似的是，長安汽車也正由“傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)”向“現(xiàn)代制造服務型企業(yè)”實施戰(zhàn)略轉型。

智能化領域，長安于2015年制定面向2025年的“654”戰(zhàn)略，即包括標準法規(guī)在內的“六大技術平臺”、車聯(lián)網及人機交互的“五項技術”，和從輔助駕駛走向全自動駕駛的“四大階段”。

長安將每年銷售收入的5%用于自主研發(fā)，截止“十二五”，已累計投入490億元，并在重慶、北京、伯明翰、底特律等地建立起“五國九地”全球研發(fā)格局。

除去“互聯(lián)網”標簽，上汽已在“藍芯”、“綠芯”為代表的新能源領域有所積淀。

動力總成上，其有能夠與世界一流水平接近或者相媲美的高效內燃機動力；新能源方面，則有趕超世界水平的插電式混合動力技術和三電（電池、電驅和電機）技術。

從上汽乘用車2016年的銷售表現(xiàn)上看，專注高效內燃機動力領域的“藍芯”車型占比近50%，專注新能源的“綠芯”車型占比約7%。

這為中國汽車品牌向上突破提供了可資借鑒的范本。

而提高生產效率、節(jié)約制造成本的平臺化戰(zhàn)略，無疑是奇瑞實現(xiàn)轉型升級的重要推手。

其四大平臺架構正隨著產品線的完善而浮出水面：M1X平臺（緊湊型轎車）、T1X平臺（緊湊型SUV）、A3X平臺（小型SUV）、M3X平臺（緊湊型/中型轎車+緊湊型/中型SUV）。例如其正在熱銷的瑞虎7，就是基于T1X打造的重點車型。

顯然，面對新一輪汽車行業(yè)的大浪淘沙，諸多車企已然做好準備，技術創(chuàng)新之于提升品牌將有重要意義。

品牌向上

這個世界還需要一個新的汽車品牌嗎？

領克、蔚來等諸多的新興出現(xiàn)，意味著中國車企對于問題的答案給予肯定。

WEY和領克，反映出本土傳統(tǒng)汽車企業(yè)正謀求“捅破市場天花板”，縮短與主流合資企業(yè)的品牌距離，從而在技術研發(fā)層面已有積淀的基礎上，奪占更多的市場可能。

時間回到2016年10月20日，LYNK&CO的首場發(fā)布會選擇在選擇在被大家公認為世界汽車發(fā)源地的德國。從本土到歐洲，從中國到德國，盡管在其話術中并未強調自己的國別，但這卻注定了領克的用戶市場將不止于國內。

以“汽車講談社”的字句作以總結：這個在瑞典研發(fā)設計、在中國進行制造的汽車新血液的野心，終將是國際市場的星辰大海。

WEY，以父之名，魏建軍自己解釋道“把自己的姓拿出來做WEY，是因為我沒有給自己留余地?！?/p>

為打造該品牌，長城不惜血本，四年時間投資100多億元，研發(fā)人員達1660人。其品牌CEO嚴思，曾于奧迪做產品管理30年；設計總監(jiān)皮埃爾任寶馬M系首席設計師職位，參與設計過X5、X6；格哈德有大眾DSG和奔馳9AT的研發(fā)經驗；艾倫來自福特，帶隊開發(fā)NVH；而亞歷山大負責底盤調校，曾于大眾任職。

可以說，WEY的國際化團隊，這為長城汽車擺脫舊有風格，確保WEY品牌向國際標準看齊帶來重要保障。

與傳統(tǒng)車企推出子品牌相對立的，是一批新造車勢力品牌正來勢洶洶，其希望在新能源、智能化領域有所作為，從而開拓汽車市場的潛在增量。

例如讓北汽“不服又羨慕”的蔚來汽車，其將從移動互聯(lián)網時代出現(xiàn)的新型用戶關系出發(fā)，將用戶體驗與用戶服務放到企業(yè)目標的首位。

其兩款量產車蔚來EP9、蔚來ES8已經亮相，代工模式和自建生產基地兩種方式一起走，并與江淮、長安汽車簽署了合作協(xié)議。

商業(yè)模式上，樂視將汽車作為互聯(lián)網的一個入口，移植生態(tài)模式進入車界，用電視、手機、汽車中控屏三塊屏連接人們的生活。

車和家要為每一輛車搭載一個賬號系統(tǒng)，用閉環(huán)數(shù)據(jù)提供從買車到售后的所有線上服務；智車優(yōu)行要學習小米“硬件免費、服務賺錢”的軟件服務盈利路線；威馬采用“顧客對工廠”的C2M工業(yè)化定制模式。

新興品牌的入局，讓汽車產業(yè)從制造到銷售等諸多環(huán)節(jié)得以改進并優(yōu)化。他們的出現(xiàn)，

讓中國汽車產業(yè)煥發(fā)出又一次活力，且給中國汽車品牌帶來了無窮的憧憬空間。

謀求海外

“品牌”之于車企的表現(xiàn)，不僅體現(xiàn)在提升國人對自主品牌的信心，也在于對海外市場的野心與能力。

剛剛過去的上海車展，“出口”成為其中的主要聲量之一，而這對車企而言，無疑是品牌實力在全球表現(xiàn)的佐證之一。

而在日前三部委聯(lián)合印發(fā)《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中表明，2020年，中國品將牌逐步實現(xiàn)向發(fā)達國家出口；到2025年，中國品牌汽車在全球影響力得到提升，若干中國品牌汽車企業(yè)產銷量進入世界前十。

因地制宜，是已奇瑞在國外市場深耕多年的策略之一。營銷層面，在阿聯(lián)酋迪拜機場、沙特電臺u FM、阿根廷甲級聯(lián)賽等現(xiàn)場，都能看到奇瑞汽車的形象展示。

本土化生產上，奇瑞在海外已經建立了14個生產基地，近2000家經銷網點和服務網點，產品覆蓋全球80余個國家和地區(qū)，累計出口超過120萬輛。

技術落地，是廣汽傳祺擴展海外市場的重要舉措，其已在北美建立研發(fā)中心，該中心將擔負起前瞻技術研發(fā)、設計創(chuàng)意甚至產品企劃等工作，被外界視為傳祺品牌國際化進程中的里程碑。

目前，廣汽已完成中東、東南亞、東歐、非洲、美洲等五大板塊14個國家的落子，初步構建其全球銷售網路和服務體系。早前，其也在尼日利亞建立了SKD工廠，并先后引入了GA3、GA3S、GS5、GS5 Super、GS4等車型。由此，其對2019年進入北美市場頗有信心。

在英國已有口碑的名爵品牌，也將成為上汽進軍歐美市場“排頭兵”。去年，上汽于盧森堡組建新公司，負責監(jiān)管其在歐洲的銷量業(yè)務。2019年年底，名爵將攜帶旗下SUV車型、小型及緊湊型掀背車再度進軍歐洲大陸。

去年，名爵于英國售出4，195輛，同比2015年增長33%。上汽此前曾表示，名爵一旦在歐洲市場取得成功，則也會有助于提升其在中國銷量。

如果說技術是中國汽車品牌的內生力，那么新生品牌則是中國車企的提振劑。加之政策的砥礪支持、海外市場的拓展前行，我們有理由相信車企也將成為中國的又一名片。

生成海報

免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。