據(jù)《巴倫周刊》報道，一直以來，特斯拉和其他電動車制造商依靠政府補貼來吸引買家，但這種補貼時代很快就會結(jié)束了。
多年以來，美國政府一直對電動車用戶給予每輛7500美元的購車補貼，但這種補貼政策很快就會結(jié)束。而部分人士也認為，電動車補貼的結(jié)束將會成為電動車制造商的一場災(zāi)難。
上個月，汽車銷售和信息網(wǎng)站Edmunds撰文認為，電動車補貼的失去將會“殺死”美國電動車市場。而幾乎所有電動車制造商將會面對自己首批約20萬客戶的賒購問題。其中，特斯拉公司已經(jīng)銷售了約10萬輛電動車，預(yù)期在明年將會用完自己的購車補貼指標。但這家公司目前還有近40萬Model 3電動車的預(yù)定訂單，因此特斯拉不會立即面臨沒有買家的危險。
但對用戶來說，支付3.5萬美元和支付2.75萬美元購買Model 3電動車，是完全不同的兩碼事。隨著特斯拉逐步嘗試進入大眾消費市場的步伐，其將會面對與價格在2萬美元左右的汽油發(fā)動機汽車和混合動力汽車之間展開的競爭。最終，彭博社指出，預(yù)期未來電動車價格將會低于汽油發(fā)動機車輛的價格，因為電動車電池成本在不斷下降。但這種情況需要等到2026年時才可能會成為現(xiàn)實。
Edmunds網(wǎng)站認為，稅收優(yōu)惠政策的取消將會導致電動車市場的崩潰。以佐治亞州為例，該州給予電動車的稅收優(yōu)惠價格達到5000美元。在優(yōu)惠政策被取消之前，該州電動車銷量占美國電動車市場總量的17%。而優(yōu)惠政策被取消之后，該州電動車銷量占比下降至全美電動車市場總量的2%。
Edmunds網(wǎng)站指出，當然，高端市場可能會對稅收優(yōu)惠政策的變化不敏感，但普通消費市場的買家則更為關(guān)心政府的鼓勵政策。如果電動車制造商希望繼續(xù)吸引用戶的關(guān)注，其可能就不得不選擇大幅降價的方式來替代政府激勵措施的缺位。
Edmunds網(wǎng)站最后表示：“如果失去政府的支持，電動車制造商就有必要維持銷售量的穩(wěn)定——最有可能的選擇就是自己推出激勵措施，但這會損害他們的價格底線”。
最有可能的場景是：在用完聯(lián)邦政府對電動車用戶的補貼指標后，特斯拉和其他電動車制造商可能會面對發(fā)展困難。
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