蘇嶺：2020年新能源汽車將會進(jìn)入市場競爭

中國已經(jīng)進(jìn)入汽車社會，汽車安全、環(huán)保與霧霾、交通擁堵、停車、加油充電的問題日益凸顯，如何建立和諧的汽車社會越來越尖銳地擺在整個產(chǎn)業(yè)面前。2017年的中國汽車產(chǎn)業(yè)是充滿變數(shù)的一年。5月15日，2017中國汽車論壇在上海嘉定正式開幕。論壇中吸引一大批國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)機構(gòu)、跨國公司專家、企業(yè)家共同探索產(chǎn)業(yè)最新趨勢。2017中國汽車論壇就當(dāng)前產(chǎn)業(yè)核心焦點和熱點話題進(jìn)行深入討論。在《電動汽車發(fā)展瓶頸與創(chuàng)新解決方案》的分論壇討論中，長安汽車新能源汽車研究院的副院長蘇嶺對在政策尚未明確的前提下的一系列努力做了深度分析及解讀，以下為發(fā)言實錄：

師建華：非常感謝陸?zhàn)┫壬木拾l(fā)言，讓我們再次有掌聲感謝陸總的精彩分享。

2017年，相關(guān)的一些政策和目錄也在相繼落地，但是多數(shù)城市的地方配套還沒有及時跟上。市場推廣也存在著一些很多的不確定性，政策沒確定之前怎么去把控成本？怎么去開拓市場？下面我們就有請長安汽車新能源汽車研究院的副院長蘇嶺先生為我們分享他們是怎么做的？大家歡迎！

蘇嶺：各位領(lǐng)導(dǎo)、各位來賓、各位媒體朋友們，剛才北汽新能源做了一個 很好的報告，在這塊我把我們長安在新能源汽車發(fā)展過程中的一些思考進(jìn)行一個報告。

我報告的內(nèi)容主要是如下幾個方面，首先我們對行業(yè)的趨勢的一個判斷，我們認(rèn)為現(xiàn)在新能源汽車目前的一個市場主要還是國家政策在主導(dǎo)，還沒有真正的來到市場競爭這個階段。隨著國家補貼的退坡，以及消費者對產(chǎn)品需求的增加，我們認(rèn)為最終會過渡到真正的市場競爭。這個時間的到來，我們預(yù)計就是到2020年過后。

第二個我們認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在進(jìn)入了一個變革期，從四個維度可以看到，一個是國家的法規(guī)和政策方面，國家現(xiàn)在出臺了一系列的政策和法規(guī)來趨勢企業(yè)進(jìn)行新能源汽車的開發(fā)。第二個方面從市場角度來看，我們消費者對汽車的需求已經(jīng)不是單純車出行的需求，對車提出了更多的一些需求要求。第三方面從技術(shù)本身來講，在電動化、智能化以及智能制造這些新技術(shù)的沖擊下，新能源汽車要催生了。第四方面我們可以從行業(yè)參與者看到，除了傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)的參與者以外，我們出現(xiàn)了新的互聯(lián)網(wǎng)的，包括我們在座的各位很多新興的一些，原來不是做汽車產(chǎn)業(yè)的一些參與者越來越多。這個角度我的認(rèn)為跟當(dāng)年按鍵到智能手機有相類似的變革時期，這幾個維度看我們認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)到了變革的周期，變革的周期快10到20周年，10到20周年我們可能有一些一流的汽車企業(yè)消失導(dǎo)向，一些新興的汽車產(chǎn)業(yè)公司會成長起來。

第三我們認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)智能化，新能源技術(shù)將在汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)會在產(chǎn)品策劃、市場、推廣等各方面融合。新能源汽車除了節(jié)能環(huán)保以外，給消費者帶來與傳統(tǒng)汽車不一樣的駕乘感受。在智能化這塊，隨著消費需求的增加，消費者變得越來越懶，我們的汽車就會變得越來越智能，就需要智能化技術(shù)出現(xiàn)。這幾項技術(shù)將在汽車產(chǎn)業(yè)深度融合。

下面看一下我們面臨的挑戰(zhàn)和分析，第一我們認(rèn)為目前我們整個產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)還是比較薄弱，前面我們提到了到2016年我們達(dá)到了50萬臺，從這幾個方面可以看到，一個是在零部件方面，我們的電機、電池、控制系統(tǒng)技術(shù)雖然取得了長足的進(jìn)步，但是我們電池的技能，電池的可靠性與世界一流的差距依然存在。商業(yè)模式這塊也能力需要定一不的探索，目前新能源車，剛才我還跟北汽的陸總在交流，新能源汽車實際上現(xiàn)在整個產(chǎn)業(yè)的盈利還是很難。北汽開始盈利了，因為他們的規(guī)模上去了，但是現(xiàn)在國內(nèi)的主要一些新能源汽車產(chǎn)業(yè)，特別像長安傳統(tǒng)汽車作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整個盈利模式還沒有實現(xiàn)?，F(xiàn)在是的是零部件企業(yè)盈利。

第二個挑戰(zhàn)，我們新能源汽車的市場還沒有真正的突破，從這個表可以看到，目前的新能源汽車主要還是在有國家政策支持的這個地方進(jìn)行銷售。主要賣的車，我們來看有50%都是在我們有補貼的城市上。

第三新能源車的成本，隨著國家補貼的退坡，成本會加劇。消費者對車的需求會越來越高，現(xiàn)在我們做了一個調(diào)研，如果真正要消費者把新能源汽車跟傳統(tǒng)汽車進(jìn)行競爭，我們認(rèn)為新能源汽車要達(dá)到400公里左右，真正消費者就會接受。和傳統(tǒng)汽車進(jìn)行比較，我們可以看到，電池的成本在下降，但是消費者的需求增加，會對沖成本的增加，未來的成本依然會加劇。

下面談一下我們對新能源汽車的一些發(fā)展的思考，第一個我們認(rèn)為市場的競爭主要還是要產(chǎn)品為王，首先我們要以客服為中心，聚焦客服的痛點，來打造經(jīng)典的汽車產(chǎn)品。提供舒適、駕控愉悅的新能源汽車產(chǎn)品。純電動汽車消費者關(guān)注的是續(xù)航里程，還有價格、充電時間。插電式混合汽車消費者更關(guān)注的是性價比、外觀、動力性。

第二個策略，我們用多模式推廣新能源汽車產(chǎn)品，一個是傳統(tǒng)的新能源汽車的推廣模式我們要加強，第二我們會充電，網(wǎng)絡(luò)、分時租賃、電商平臺多種模式進(jìn)行新能源汽車的推廣。

第三就是在成本這塊，我們要來推動整個產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行成本的下降。一個是我們通過技術(shù)創(chuàng)新，舉個簡單的例子，原來我們的動力系統(tǒng)，就是電單的堆在一起，這樣需要一些共用的零件，就重復(fù)設(shè)計。我們通過技術(shù)進(jìn)步，把電機、電控、充電機全面整合，這樣來有效降低成本。第二方面我們還可以通過供應(yīng)商進(jìn)行合資合作，從產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行延伸，進(jìn)行成本的分?jǐn)偂?/p>

最后談一下我們的長安新能源汽車市場推廣生態(tài)圈的建設(shè)，我們從整個產(chǎn)業(yè)鏈，上游、市場推廣進(jìn)行布局。來實現(xiàn)我們把整個產(chǎn)業(yè)鏈的價值進(jìn)行重構(gòu)，未來我們可以預(yù)見可能賣車環(huán)節(jié)不賺錢，我們可以通過市場運營進(jìn)行賺錢，這是我們長安未來打造一個新能源汽車協(xié)同發(fā)展的生態(tài)圈。

我的報告到此，謝謝大家！

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