共享汽車(chē)公司陷盈利焦慮 幾大商業(yè)模式均有痛點(diǎn)

共享經(jīng)濟(jì)已然成為藍(lán)海。據(jù)羅蘭貝格咨詢公司近日發(fā)布的《汽車(chē)分時(shí)租賃如何在中國(guó)獲得成功》報(bào)告認(rèn)為，在未來(lái)十年間，中國(guó)分時(shí)租賃汽車(chē)數(shù)量將保持45%的年復(fù)合增長(zhǎng)率，2025年分時(shí)租賃汽車(chē)數(shù)量將達(dá)60萬(wàn)輛。

但汽車(chē)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)要在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)盈利仍任重而道遠(yuǎn)。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從多名汽車(chē)共享領(lǐng)域的相關(guān)人士了解到，目前達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)的企業(yè)少之又少。

此外，從目前汽車(chē)分時(shí)租賃行業(yè)里存在的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛組建由融資租賃VS自有、還車(chē)站點(diǎn)的定點(diǎn)VS自由等多種商業(yè)模式來(lái)看，均存在一定的痛點(diǎn)待解。

●還車(chē)站點(diǎn)：自由VS定點(diǎn)

同樣主打共享概念，共享單車(chē)火遍全國(guó)，共享汽車(chē)卻略透點(diǎn)寒意。多名分析人士認(rèn)為，汽車(chē)共享未完全火的一個(gè)重要原因在于用戶體驗(yàn)欠佳。

“共享單車(chē)為什么能培養(yǎng)出用戶黏性？因?yàn)樗嬲龑?shí)現(xiàn)了車(chē)輛的隨時(shí)、隨地、隨取、隨送，對(duì)共享汽車(chē)而言，‘最后一公里’還是需要解決的一大難題。”汽車(chē)行業(yè)分析師賈新光表示。

在山城重慶的街頭，受地形限制，在這里幾乎看不到風(fēng)靡全國(guó)的共享單車(chē)；相反這里更為普及的是汽車(chē)分時(shí)租賃。2016年，全球分時(shí)租賃公司戴姆勒公司旗下的car2go選擇重慶作為其在亞洲入駐的第一個(gè)城市，目前在重慶所投放車(chē)輛超過(guò)600輛。

car2go公關(guān)部人士在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)介紹，和“共享單車(chē)”類似，其采用“自由流動(dòng)模式”，隨取隨停。也就是說(shuō)，用戶在利用地圖功能尋找到附近的車(chē)輛后即可進(jìn)行租用，用完之后可以停放在car2go的專屬車(chē)位，也可以?？吭诿赓M(fèi)隨停的車(chē)位，如政府管轄的市政停車(chē)位，“用戶將車(chē)輛停在市政停車(chē)位或?qū)Ｓ猛＼?chē)位上，均不需要支付任何停車(chē)費(fèi)用?！?/p>

共享汽車(chē)TOGO在還車(chē)模式上也采取了自由還車(chē)?！拔覀冏畲蟮馁u(mài)點(diǎn)就是任意還車(chē)和接力用車(chē)，用戶可以再任何一個(gè)合法的停車(chē)點(diǎn)還車(chē)，若在網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)1公里范圍，需收取5元服務(wù)費(fèi)，25元封頂；用戶也可以實(shí)行A借B還模式，接力用車(chē)，在非網(wǎng)點(diǎn)還車(chē)時(shí)，可分享還車(chē)地點(diǎn)，下一位用戶下單后，系統(tǒng)則返還相關(guān)服務(wù)費(fèi)?！盩OGO市場(chǎng)部羅姓人士表示。

盡管理論上可以免費(fèi)在市政停車(chē)位停車(chē)，但在城市中心區(qū)域，這類停車(chē)資源相當(dāng)緊俏，高峰期很難找到車(chē)位。如果用戶將車(chē)停放至收費(fèi)停車(chē)場(chǎng)，下一位用戶在使用時(shí)將面臨高昂的停車(chē)費(fèi)用，影響用戶體驗(yàn)。此外，用戶停車(chē)的位置偏遠(yuǎn)，也易導(dǎo)致車(chē)輛閑置時(shí)間過(guò)長(zhǎng)問(wèn)題。

相較自由還車(chē)模式，定點(diǎn)還車(chē)則在一定程度上解決停車(chē)位難找的問(wèn)題。大本營(yíng)位于重慶的盼達(dá)用車(chē)，其使用“租賃站點(diǎn)”模式，即用戶必須在指定的盼達(dá)站點(diǎn)租還車(chē)。

盼達(dá)用車(chē)CEO高玨表示，其站點(diǎn)主要設(shè)置在“園區(qū)、社區(qū)、商圈、學(xué)區(qū)、景區(qū)、交通要塞”6個(gè)區(qū)域，以滿足不同用戶人群的需求。定點(diǎn)還車(chē)模式，在一定程度上避免了停車(chē)位難找、找車(chē)難的問(wèn)題；同時(shí)也方便公司地面工作人員能更好地對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行換電。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在采訪中了解到，由于布點(diǎn)不足，大多數(shù)汽車(chē)共享公司均采取了A點(diǎn)借B點(diǎn)還的模式，用戶常常無(wú)法直接抵達(dá)最終目的地，還需要借助地鐵、共享單車(chē)等“接力出行”，這同樣直接影響了用戶體驗(yàn)。

●車(chē)隊(duì)組建：融資租賃VS現(xiàn)金購(gòu)買(mǎi)

記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，高成本運(yùn)作成為共享汽車(chē)的最大短板。

上述戴姆勒公司旗下car2go公關(guān)部人士表示，目前公司在重慶投放車(chē)輛為smart for two，市場(chǎng)售價(jià)大約在13萬(wàn)元，“目前我們已有超過(guò)13萬(wàn)注冊(cè)會(huì)員，累計(jì)提供超過(guò)22萬(wàn)次汽車(chē)共享服務(wù)，平均每1.2分鐘就有一輛即行car2go被租賃?！?/p>

“汽車(chē)分時(shí)租賃主要被用在5公里以上、30公里以下的短途出行。”全國(guó)中小汽車(chē)租賃企業(yè)聯(lián)盟相關(guān)人士表示。

若取中間值20公里進(jìn)行測(cè)算，其在重慶的計(jì)價(jià)方式為1.19元/公里和0.59元/分鐘，按1小時(shí)行駛20公里計(jì)算，大概需要花費(fèi)54元。戴姆勒公司提供的數(shù)據(jù)，其重慶項(xiàng)目在今年2月底前的營(yíng)收尚不到1200萬(wàn)元，而其付出的車(chē)輛購(gòu)置成本則在7800萬(wàn)元。

對(duì)于投資成本問(wèn)題，上述戴姆勒公司旗下car2go公關(guān)部人士則表示不予置評(píng)。

正是車(chē)輛購(gòu)置成本高企，目前70%的汽車(chē)共享公司都有著自有整車(chē)廠背景，比如盼達(dá)用車(chē)，其背靠力帆股份（8.490， 0.52， 6.52%），采用的主打車(chē)型為力帆330EV，價(jià)格約5萬(wàn)元，相比而言，成本更低一些。

“整車(chē)廠商推廣分時(shí)租賃在某種程度上能達(dá)到多贏的效果?！辟Z新光表示，一方面以力帆為代表的新能源汽車(chē)廠商能通過(guò)這一模式迅速提高新能源汽車(chē)的普及度，另一方面也能加快消化自己的產(chǎn)能，同時(shí)也有助于提升品牌形象，每一個(gè)用戶使用期間都是一次推廣。

記者了解到，那些背后沒(méi)有整車(chē)制造背景的參與者，其在車(chē)隊(duì)組建一事上，多采用了融資租賃模式。

“都說(shuō)汽車(chē)分時(shí)租賃屬于重資產(chǎn)行業(yè)，但我認(rèn)為我們公司屬于輕資產(chǎn)?！鄙鲜鯰OGO市場(chǎng)部羅姓人士表示，其在北京、上海、廣州、深圳投放車(chē)輛已超過(guò)1000輛，但在搭建車(chē)隊(duì)上并未采用購(gòu)買(mǎi)模式，而是向4S店、汽車(chē)廠商用融資租賃形式取得。

盡管融資租賃模式成本更低，但該人士也坦言，自2015年9月TOGO上線運(yùn)營(yíng)以來(lái)，目前尚未實(shí)現(xiàn)盈利。

在多名業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，令汽車(chē)共享難以推動(dòng)的另一痛點(diǎn)在于監(jiān)管滯后?！氨热畿?chē)輛出現(xiàn)交通違章，我們收到違章信息往往會(huì)滯后兩三個(gè)星期，從這一刻到整個(gè)罰單處理完，需要經(jīng)過(guò)‘工作人員篩查使用信息并聯(lián)系客戶——和客戶在約定時(shí)間取車(chē)輛的行駛證——客戶前往交警部門(mén)辦理違章——客戶再同工作人員約定時(shí)間交還行駛證，整個(gè)過(guò)程短則一兩天，長(zhǎng)則五六天?！备攉k認(rèn)為，這極大程度降低了車(chē)輛使用頻次，并給客戶帶來(lái)了不好的使用體驗(yàn)。

據(jù)高玨介紹，目前僅在重慶地區(qū)盼達(dá)用車(chē)每周處理類似罰單的頻次為幾十上百次。

●運(yùn)營(yíng)成本高

事實(shí)上，共享汽車(chē)經(jīng)營(yíng)公司要付出的成本遠(yuǎn)不止車(chē)隊(duì)搭建成本?！拔覀冑M(fèi)用中已包含了所有費(fèi)用，包括燃料費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、停車(chē)費(fèi)以及專業(yè)團(tuán)隊(duì)定期洗護(hù)車(chē)輛費(fèi)等?！鄙鲜龃髂防展竟P(guān)部人士表示。

以燃油費(fèi)為例，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者根據(jù)smart for two車(chē)型油耗測(cè)算，平均每公里的油耗約0.4元，按照上述22萬(wàn)次、每次20公里測(cè)算，燃油費(fèi)成本約170萬(wàn)元左右。

此外，在保險(xiǎn)費(fèi)用方面的投入也不菲。據(jù)平安保險(xiǎn)一從業(yè)人員介紹，目前車(chē)輛需配備的保險(xiǎn)包括商業(yè)險(xiǎn)和交強(qiáng)險(xiǎn)，一輛車(chē)一年的保險(xiǎn)成本近3000元，車(chē)輛租賃公司往往會(huì)有團(tuán)購(gòu)價(jià)格，每輛車(chē)的成本約1800元。按照car2go所投放的600輛計(jì)算，一年保險(xiǎn)成本約108萬(wàn)元。

停車(chē)費(fèi)用的投入也不容小覷。記者了解到，重慶室內(nèi)停車(chē)位月租在400元左右。不過(guò)上述戴姆勒公司旗下car2go公關(guān)部人士曾表示，重慶市政府就停車(chē)位事項(xiàng)給予了公司很大優(yōu)惠，不過(guò)詳情并未透露，尚無(wú)法估算該項(xiàng)成本。

而隨著共享汽車(chē)參與企業(yè)越來(lái)越多，還有不少商家開(kāi)始坐地起價(jià)。“停車(chē)位資源緊張是不爭(zhēng)的事實(shí)，確實(shí)存在有部分商家坐地起價(jià)?！备攉k表示。

不過(guò)她補(bǔ)充說(shuō)：“盼達(dá)部分站點(diǎn)的停車(chē)成本實(shí)際上是在下滑的，我們的停車(chē)場(chǎng)會(huì)給線下商家?guī)?lái)更多的人群消費(fèi)，進(jìn)而形成新的生態(tài)鏈，同最早上線時(shí)相比，成本下降了50%?！?/p>

另外一項(xiàng)成本則是人力。記者了解到，汽車(chē)共享公司徐亞地勤管理人員接受車(chē)輛信息，比如取回一輛車(chē)，檢查一輛車(chē)，然后沒(méi)問(wèn)題后上架一輛車(chē)，一個(gè)人可能會(huì)管理10輛車(chē)。照此測(cè)算，car2go需要配備的地勤人員約60名，按月薪3000元測(cè)算，每年人力成本約216萬(wàn)元，這還不包括社保和其他福利。

據(jù)了解，重慶每年針對(duì)所有主城區(qū)牌照的車(chē)輛收取2300元/輛的路橋費(fèi)，car2go則還需要負(fù)擔(dān)138萬(wàn)元的路橋費(fèi)。

根據(jù)上述數(shù)據(jù)，按照car2go所投放600輛車(chē)輛為基準(zhǔn)，其一年的運(yùn)營(yíng)成本總計(jì)約8216萬(wàn)元（含車(chē)輛購(gòu)置成本7800萬(wàn)元）；以過(guò)去近一年22萬(wàn)次使用頻次統(tǒng)計(jì)，其收入約1200萬(wàn)元，照此速度，其需要近9年時(shí)間才能收回成本。

不過(guò)盈利也并非不可能。高鈺稱，目前盼達(dá)在全國(guó)運(yùn)營(yíng)的6個(gè)城市中，杭州的單日單車(chē)平均營(yíng)收達(dá)到了173元，超過(guò)了盈虧平衡點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了盈利，“分時(shí)租賃也好，汽車(chē)共享也好，離不開(kāi)商業(yè)的本質(zhì)，所以必須依靠規(guī)模效應(yīng)、時(shí)間效應(yīng)。”

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