李慶文：德系車才是自主品牌追趕的對象

5月20日，清華大學第三屆汽車產(chǎn)業(yè)前沿高峰論壇在北京舉行，本次論壇聚焦產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新提升中國智造，聯(lián)合清華大學教授、行業(yè)專家、優(yōu)秀企業(yè)家，共同探討新互聯(lián)、新智能、新模式為特征的“新汽車”時代下的強國強企之道，為與會者開拓視野、啟迪思想、引領(lǐng)方向、提供參考，成為汽車產(chǎn)業(yè)管理者運籌帷幄的全新起點。同時也為汽車產(chǎn)業(yè)管理者提供相互交流、共同進步的寶貴平臺。

以下為《中國汽車報》原社長、中歐協(xié)會自主汽車分會 會長李慶文發(fā)言實錄：

趙院長介紹我介紹的比較充分，我當縣委書記干這個工作，之后縣委書記以賣地，拆遷蓋房子為主，我確實跨界比較大。但是我對汽車干的時間最長，在我的人生經(jīng)歷里，汽車行業(yè)18年。所以說別的工作都比較短，有的三年有的是五年，有的六年七年，但是在我最后的職業(yè)生涯里，一口氣干了十八年汽車報社社長，雖然我是傳媒人，但是我自己主動的向付于武理事長，像趙福全學習，向他們學技術(shù)，學汽車產(chǎn)業(yè)歷程，向他們學歷史，學汽車文化。

我自己主動融入要做汽車人，不做汽車傳媒人，所以我對清華經(jīng)管學院辦這樣的班我特別熱心。在趙教授鼓勵下，一開始參與了這個班的創(chuàng)辦，趙福全教授是思維非常敏捷的人，他的經(jīng)歷和我一樣，也是跨界比較大，一個企業(yè)老總最后當教授了，跨界也挺大。更大的是從日本學習跨到英國，從英國到美國，大不大。所以我參與這樣的事，每一年清華經(jīng)管學院請我來，我還來交流交流，既然一件事情開始參加了，就要自始至終，這可能也是一個誠信，也是一個人的性格。這個班這樣好，比較受大家歡迎，咱們就一直關(guān)注下去，所以三次班，我都有來講課，三次論壇我都參加了。咱們倆是一樣，今年付于武理事長又參加了。

今天這個會，論壇我聽了以后其實很有特點，安排講一下宏觀還是非常對的，付于武理事長講產(chǎn)業(yè)的政策，更是當下的一個熱點，國家三部委剛剛頒布了汽車產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃，關(guān)于這個規(guī)劃我學的比較認真，最近我寫了四篇文章，學這個規(guī)劃，這個規(guī)劃當然他一行字我就體會出一萬字，他給我一個啟發(fā)，使我對汽車行業(yè)18年來觀察的事情都能夠統(tǒng)領(lǐng)起來。我現(xiàn)在有什么體會？首先說咱們今天經(jīng)管學院的同學老師，以及我們汽車高管班的同學，我覺得現(xiàn)在我們可以說的是，我們現(xiàn)在做汽車，在汽車行業(yè)里是最偉大的時代，最有機會的時代，是最能干事業(yè)的時代，我覺得每一個時代的汽車人，除了福特比我們有機會，比我們幸運。我們這代人就最幸運了，剛才付于武講說姚濱干不到一百萬輛死不瞑目，很可惜他真的沒有看到一百萬輛。為什么？難道姚濱這樣一個投身于汽車業(yè)的奠基人他不努力嗎，他沒能力嗎？他很有能力，解放之后任哈爾濱第一任市長，國務(wù)院任命的一汽請來的廠長，當時一汽經(jīng)過國務(wù)院任命的廠長，那個廠長叫郭力，他說不行，我干不了，我得請一個廠長，我不當廠長了，我當副廠長。所以請來了姚濱，姚濱有文化，知識分子。哈爾濱市的第一任市長，共產(chǎn)黨解放了哈爾濱第一任市長是姚濱，那一代人很有能力，有情懷，也有知識。

但是他們沒有干成一百萬輛，甚至一定意義上說，為這一百萬輛他的一生都貢獻出來了，但是沒有實現(xiàn)。不是他們不行，是他們沒有趕上好的時代。那時候轎車消費是什么？是奢侈，資產(chǎn)階級的消費，消費不是不行，那時候我們國家假設(shè)有一百個團級干部，北京吉普就生產(chǎn)一百臺212吉普，給一百個縣團級來用吉普，那就是我們對汽車的態(tài)度，我們當年的汽車產(chǎn)業(yè)政策。中國汽車工業(yè)現(xiàn)在發(fā)展，我們大家覺得我們干起來不那么爽，其實我們干的很好，但是我們這一代人不一樣，我們遇到了最好的時候，國務(wù)院他這次的文件，告訴我們的是，干汽車吧，干汽車很有前途，干汽車有未來，別的行業(yè)不一定看清楚，但是汽車能看清楚，為什么，汽車首先先進。它是新一輪產(chǎn)業(yè)革命和技術(shù)變革的一個重要的推動力量，他不先進嗎？剛才魏老師說，生產(chǎn)的輕工業(yè)品，不能說他是推動新一輪的產(chǎn)業(yè)革命和技術(shù)革命的重要力量，能這么說嗎，說生產(chǎn)服裝的是新一輪產(chǎn)業(yè)推動力量，說不是。生產(chǎn)工程機械是推動新一輪產(chǎn)業(yè)革命和技術(shù)變革的重要力量嗎，不能這么說。飛機是、船是、汽車是，在中國汽車絕對是。

第二點，它的位置在國民經(jīng)濟中越來越重要，當年產(chǎn)量不到一百萬輛沒有地位的。剛才趙福全教授講2800萬輛，今年努力3000萬輛，最近報出來未來中國汽車5000萬輛。他這個觀點我更樂觀，因為他是汽車工業(yè)協(xié)會會長，他說5000萬輛那就5000萬輛。但是在中國汽車產(chǎn)量預(yù)測問題上，我覺得目前誰都沒預(yù)測準。我說最好是不預(yù)測，這樣自然發(fā)展，不要像過去限制他。不要說我們就鼓勵引導轎車消費，不要限制他，不要約束他，他就自然會成長，也許還是六千萬輛，也許3500萬輛，我覺得不重要。中國汽車到今天這個地步誰也擋不住，我們國家經(jīng)濟影響太大了，我們占GDP13%到14%，連續(xù)十年了，我們占財政稅收貢獻10%以上，我們占就業(yè)相關(guān)的，也將近10%以上，誰還能跟汽車比呢？但汽車重要啊。這三個指標就告訴你重要。

干汽車還有一個，汽車會是人類產(chǎn)業(yè)革命中重要支撐，能源革命，總書記討論經(jīng)濟工作的時候，用革命這個詞就是能源行業(yè)，能源消費革命，能源生產(chǎn)革命，能源什么革命。剛才魏教授介紹了特高壓，特高壓確實是中國偉大的創(chuàng)造，他完整的說下來叫堅強智能電網(wǎng)。堅強什么意思？堅強就是足夠的大，智能就是不但堅強還智能，這就是中國電網(wǎng)，堅強智能電網(wǎng)，世界曾經(jīng)在我們國家開了一個電網(wǎng)大會，而且劉正亞原先的國網(wǎng)公司還到國外演講講特高壓，特高壓解決的問題，中國能源結(jié)構(gòu)有一個最大特點，能源消耗都在東部，西部生產(chǎn)能源但是不消耗能源，東部沒有能源，但是要消耗能源。那怎么辦？那就是傳輸，大家知道運煤，有爭論的，到底是運煤合算還是輸電合算，大家計算也不是一致意見，不同利益集團有不同的計算。搞運輸物流說運煤合算，汽車運煤合算，消耗低于電網(wǎng)消耗。也有一套計算，回過頭來搞特高壓的說不對，還是送電合算，送電環(huán)保，合算。但是總而言之特高壓是解決西部能源我們東部用的問題，好多事情變革，都是有需求才有變革。特高壓為什么中國搞成了？這個技術(shù)有人說過去，前蘇聯(lián)搞過，蘇聯(lián)沒搞成，為什么？前蘇聯(lián)有咱們這么大的需求嗎？東部和西部能源特點決定的我們不這么干將來不行，必須把新疆的電運到西部來，內(nèi)蒙古的電都運過來，所以搞特高壓。認識不斷深化的，大家想我們西部地區(qū)那么多沙漠，那么多戈壁，風能很豐富。

當年有人說要建風電三峽，江蘇省要建光伏三峽，要把甘肅省風電三峽的電運過來，怎么運，靠過去的電網(wǎng)運電耗太嚴重了，不合算，那怎么辦？特高壓，所以需求決定要上特高壓，國家電網(wǎng)公司做了特高壓。我舉這個例子他其實是有爭論，需求決定他來做，不是簡單說，我覺得什么事情，不能簡單說今天我出來這個事，我就想什么政策引導來的，千萬不要信這種宣傳，不要信這種傳播，今天出了什么事好，就是由于現(xiàn)在什么政策出來，不對。特高壓和現(xiàn)在什么政策有關(guān)系？前十五六年就干了，在爭論中，斗爭中才成長出來特高壓。到如今有老電力行業(yè)的人反對特高壓，認為特高壓很多問題，一樣我們汽車行業(yè)也如此，今天咱們的產(chǎn)業(yè)政策說了，中國的新能源汽車是一個突破口，中國的新能源汽車由培育期進入成長期，這兩句話份量很重，突破口多重要啊，你就干這個吧，沒有錯。第二個說你原來培育期，現(xiàn)在成長期了，但是新能源也有爭論，和特高壓一樣。

不是今天才來的，起碼十多年過去了，十多年過去才有今天。所以我說的第一個，我們干汽車好有三個理由，他先進，他重要，他有地位，所以我們就做汽車。清華辦這個班我相信會學生越來越多，大家學，學這個行業(yè)有希望啊，不會進錯行啊，其實當年我剛來到汽車報的時候，汽車行業(yè)很多人認為進錯行了，我講過好多例子，我們行業(yè)里非常資深的人清華經(jīng)管學院畢業(yè)的，親口跟我說過，錯了，不應(yīng)該學汽車，不能干汽車，干汽車吃大虧了。我讓我的兒子一定干IT，那個時候就是這樣。今天大家會這樣嗎？不會了，汽車是把所有技術(shù)集成的這么一個載體，汽車是現(xiàn)在投資的熱土，汽車是各種資源涌入的行業(yè)，現(xiàn)在汽車做事資金不缺，只要技術(shù)先進，項目好就有資金給你投，缺人才嗎？只要項目好人才就向你涌動，所以汽車行業(yè)今天的時代是我們最好的時代，我們汽車人最好的時代，我們應(yīng)該珍惜這個時代。我們在班里學習汽車方面是我們的機會，我們大家就應(yīng)該傳播，讓你的親戚朋友都來這兒學，這樣招生更不困難了，今天一個班，明天倆班了，為中國培養(yǎng)更多的既懂技術(shù)，又懂管理，又懂經(jīng)濟的人才我們行業(yè)太需要了。不是不需要，太行業(yè)了，這是我說的第一個，干汽車好。

第二個我們汽車現(xiàn)在目標很明確，就是強國，什么是強國，有很多解釋，很多指標。剛才付于武理事長也介紹了，我現(xiàn)在理解比較簡單，咱們說起來，我覺得這個事情一說復(fù)雜就難了，汽車強國標志就是有好的汽車企業(yè)，有國際一流競爭力的企業(yè)，就是汽車強國。什么是國際競爭力一流企業(yè)，博世、寶馬，中國有這樣的企業(yè)就是強國。我覺得汽車行業(yè)最終體現(xiàn)就是有好企業(yè)，具有國際一流的企業(yè)，這就是我們最核心的內(nèi)容，我們總結(jié)了那么多汽車強國短板，其實核心我們企業(yè)不行。我們沒有一流的企業(yè)，我們只有二流的企業(yè)，三流的企業(yè)強什么國？你有了一流的企業(yè)自然就強了，汽車產(chǎn)業(yè)固然國家要給予關(guān)注，要國家有產(chǎn)業(yè)政策，但總而言之汽車產(chǎn)業(yè)是國際化程度最高，國際化競爭最激烈，國際上跨國巨頭最強大的行業(yè)，汽車行業(yè)在我們中國也是最開放的行業(yè)，我們就是開放的行業(yè)，在這樣一種狀態(tài)下，你說你怎么研究強國，強國就是強企，只要企業(yè)強就行，所有的政策設(shè)計，都應(yīng)該圍繞著強汽車企業(yè)去設(shè)計。

什么是強汽車企業(yè)呢？那就不能強你們，就得強自主品牌，我當會長這個地方的企業(yè)。我比較自私了，強自主品牌，強自主創(chuàng)新的企業(yè)就得這樣，因為這個企業(yè)不能說跨國公司在我們這里面的企業(yè)，就不是我們支持和關(guān)注的，不是這個意思，但是作為一個國家，一個大國，全世界產(chǎn)量規(guī)模最大的國家，如果沒有自己的強有力的企業(yè)，無論如何我認為說不過去，今天魏教授說飛機需求那么大我們造飛機，飛機怎么和我們汽車相比呢？他才多少啊。有人說了，說船，船我們也得是強的，船和汽車能相比嗎，航空母艦重要，航空母艦是重要，打仗才重要，不打仗造他干什么？但是汽車不一樣，汽車和我們每個人生活有關(guān)系，是我們生活伙伴。我們生活的伙伴，我們中國每一個老百姓要有這個伙伴重要，汽車是這樣一個情況，中國這么大國家，三千萬，四千萬，五千萬的年銷量，你說你沒有強有力的企業(yè)，沒有國際一流企業(yè)，我覺得是我們當代的汽車人的恥辱。

包括我在內(nèi)，我們丟人。我們這一代汽車人不行，這么好的條件，你怎么干不出來好企業(yè)呢？今天老付說了一個觀點，中國汽車出口企業(yè)質(zhì)量不好，展覽不認真，為什么這樣呢？國內(nèi)市場太好了，原因很簡單。就是國內(nèi)市場太好了，他哪兒有出口動力？為什么要出口？為什么說服裝業(yè)出口這么多，中國產(chǎn)那么多服裝，中國人穿不過來就得出口嘛，不出口怎么辦?，F(xiàn)在中國汽車是這個狀態(tài)嗎？不是的，我們中國的市場是全世界最好的市場，所以中國車企出口，國際化動力不足，尤其是我們的一些優(yōu)勢企業(yè)，在國內(nèi)賣的很好，比如長城公司，他在前十年的時候，他出口始終是全國第一的，這兩年為什么不是第一了？是他產(chǎn)品不如過去了嗎？是他的經(jīng)濟實力不如過去了嗎？因為在國內(nèi)賣的車更賺錢，更可靠。所以他把那個動力減下來了，所以他的注意力就變了，這個事情我認為不以人的意志為轉(zhuǎn)移，到一定程度他就得變?，F(xiàn)在說也沒有用，當年那時候商務(wù)部出了很多政策，支持出口，還做了很多出口基地，還給了很多政策，為什么沒有實現(xiàn)呢？中國市場太好了。

我認為當下情況就是把中國企業(yè)做好，中國自主品牌企業(yè)好了我們就是強國，中國自主品牌怎么好？魏教授說彎道超車，彎道超車是汽車行業(yè)忌諱的話，一說就覺得不專業(yè)，不懂行。但是魏杰說這個話有一定道理，我想用一個詞匯，我們中國汽車企業(yè)，我們要有一個什么決心？要趕超，趕超什么意思？他不是彎道超車，是追趕和超越的意思，我們中國汽車企業(yè)一直在追趕，追趕先進的，追趕博世、寶馬、大眾，我們都是追趕人家，因為我們確實在后面，怎么不追趕呢？如果大家不承認追趕，這些年來怎么說有差距，你跟人跑一樣的速度，中國企業(yè)強你就得追趕，沒別的選擇，你只有唯一的選擇，追趕。

我們現(xiàn)在行業(yè)里面，大家說別的可以，一說這個詞比較敏感，一說追趕，超越。好象不符合規(guī)律，其實不對，我們中國汽車產(chǎn)業(yè)就是追趕過程中，想一想改革開放之初你是什么樣子，我最早20多歲就當縣級干部了，有一個待遇，28歲當縣委常委部長，就可以下鄉(xiāng)坐212，下鄉(xiāng)之后人回來變成什么樣子？就是灰驢子，路也不好，灰塵起來之后，頭上全是土，因為到處漏風。我工作那時候鄉(xiāng)里的路，縣里的路哪兒有水泥路，全都是土路，車一過去灰都起來了，密封特別不好，我們都一樣，一拍腦袋只冒灰，都是那個德行，那個時候工業(yè)水平你在追趕，追到今天這個程度。

第二也得有超越，我們總是在后面追趕不超越行嗎？得超越啊。我們汽車行業(yè)，現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)政策告訴我們，強國第一要追趕，繼續(xù)追趕，傳統(tǒng)車寶馬那樣做，奧迪那么做，向他們學，繼續(xù)跟他們追，中國自主品牌已經(jīng)把法國車和韓國車追的差不多了吧。不是我說的，我不是企業(yè)的人不管用，李樹福說的，并購個沃爾沃，意味著法國車，韓國車已經(jīng)超越他了。長城的也說了，我們未來對比的目標就是德國車，言外之意是什么呢？韓國車和法國車不是對象了，不是追趕對象了。所以說追趕的對象一定意義上說就是歐洲的，應(yīng)該說就是德系車，自主品牌的追趕，光追趕不行還得超越，在智能車，智能網(wǎng)聯(lián)車和新能源汽車超越，超越誰？超越自己，也超越別人。

既超越自己也要超越別人因為有條件超越，彎道超車不對，現(xiàn)在有人說便道超車對不對，直線超車對不對，咱們同時在跑，人家就比你差半步你能不能超過去？所以中國汽車我認為，新一輪的汽車企業(yè)一定要有這樣的一個理念。就是說要在趕超上，仍然是我們的主導思想，從整個行業(yè)來看趕超仍然是我們要做的，我們不能忌諱，不能太回避過去敏感的說法，如果太回避把我們自己裹住了，把我們自己捆住了，其實現(xiàn)在做的好的企業(yè)都是趕超做的好，咱們說長城SUV做的好是不是趕超呢？當年和我們北京吉普車比差多少，他是不是趕超了？他既追上了也超過了。我前幾天跟長城的人接觸過，北汽劉志你也知道，原來市場部長做2500那個，我跟他交流，我們當時生產(chǎn)2500的時候長城什么車？當年就是這樣的，北京吉普2500SUV，長城是賽弗SUV，兩個放一起差距太明顯了，但是現(xiàn)在長城超越了，趕超了，吉利是不是也在趕超，走了一步？咱們趙教授當時是吉利研發(fā)的老總，前天董陽寫的文章表揚了你一句，我覺得很好。董陽他是行家，真是專家，他把這個事能看明白，他有歷史的連續(xù)，我還強調(diào)一句話，歷史是延續(xù)的，我們看任何一件事情要歷史的觀點看。

忽然冒出吉利的水平了？是錯的，趙福全教授七年的研發(fā)老總，給他建立一個體系。今天誰說我干的，不是科學精神，科學精神是積累過程一點點來，反科學精神就是我今天冒出來了，怎么叫科學精神呢？不是科學精神，任何事情都一樣，絕不是一天就成的，特別是產(chǎn)業(yè)和技術(shù)，產(chǎn)品和企業(yè)，更是這樣，一個企業(yè)品牌，產(chǎn)品都是這個過程。這個過程中研發(fā)一點點到今天，絕不是一代人，高鐵也是，高鐵有人說就劉志軍的功勞，也有人說還有付志環(huán)的功勞呢。付志環(huán)是博士回來的，鐵道部的部長，他就研究怎么提高速度，怎么研究高速鐵路，你說就是劉志軍嗎？往往人由于片面性，把歷史的過程和產(chǎn)業(yè)積累過程都忘掉了，自主品牌就得不斷追趕過程中變成強企，變成世界一流企業(yè)，中國的汽車強國夢就能實現(xiàn)，所有政策我建議就要圍繞這個中心環(huán)節(jié)來做。這就是中國汽車強企的中心環(huán)節(jié)，沒有強有力的企業(yè)，沒有一流企業(yè)就不會有強國。

天海在這兒坐的好幾位，你們就是完成超越的任務(wù)，超越驅(qū)動電機，電機有中央電機，還有輪轂電機，輪轂電機是什么？輪轂電機是世界驅(qū)動電機的最高水平。我們中國產(chǎn)業(yè)在今天既不要驕傲，但是也不要自卑，既不要張揚，但是也要有一點揚眉吐氣這個勁，沒這個精氣神也不行，號召不起來力量。如果大家外界總說我們汽車行業(yè)自主缺失，自主品牌弱，技術(shù)沒什么東西，那我們怎么干？如果把我們亮點大，當然我們實事求是的放大，不是無限吹牛，我們做這件事情，我需要資源，大家來，咱們一起干，干成全世界最好的輪轂電機，他們的輪轂電機大家一開始說，只能在大客車上用，輪轂電機是世界最好水平，一開始研究這個項目說給大客車用，后來現(xiàn)在說卡車可以用，最最重要的，現(xiàn)在說軌道交通能用，云軌，也就是我們中國幼多大的市場呢？十萬億的市場，市場在哪里？除了有北京軌道交通意外，我們地級市都有公道交通，地級市一百萬人口以上的都可以搞這個，國家說產(chǎn)業(yè)發(fā)展，軌道交通是重要的投資領(lǐng)域，軌道交通投資領(lǐng)域輪轂電機，所謂的交輪就是軌道交通一個重要項目，那不是超越嗎？我們應(yīng)該有超越的東西，超越的過程中，決定能不能超越最關(guān)鍵的，就是我們要有正確的，先進的產(chǎn)業(yè)思想，才能有先進的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，有了這樣的戰(zhàn)略，我們在產(chǎn)業(yè)上才能主動，先進的產(chǎn)業(yè)思想是什么樣思想？

第一我不同意特別強調(diào)計劃的思想，那種政府強干預(yù)的思想，最近董陽會長一個新的觀點就是政府強干預(yù)，政府不能強干預(yù)，我們汽車行業(yè)政府強干預(yù)不能是這樣的，這個思想不符合我們汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)律，汽車行業(yè)應(yīng)該是一個資源配制由市場起決定作用，政府的積極努力，這樣是比較好。如果我們是強干預(yù)，我們成功都是強干預(yù)，我覺得這個方向有問題，如果政府強干預(yù)的汽車，我認為對汽車是最大的傷害。這次的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃絕不是強干預(yù)，我認真研究這個規(guī)劃，這個規(guī)劃是引導性的，比如說有一個數(shù)據(jù)，我們要建多少零部件企業(yè)，我們要建若干個整車制造，整車企業(yè)集團，什么叫若干個？他連幾個都不說，若干個，你們自己想吧，愿意幾個幾個，概念就是由市場競爭說了算的，不是我規(guī)定的，若干個。我們規(guī)定說一定要建兩個三個有空間余地嗎？我們要有彈性，我們汽車行業(yè)本來就是開放的，競爭的。只是政府最近幾年在新能源汽車上顯示特別的強勢，強干預(yù)，強干預(yù)的結(jié)果是什么，我們補貼結(jié)果是什么？有效的嗎？全對的嗎？我們要總結(jié)經(jīng)驗嗎？不對，強干預(yù)要有教訓，沒有教訓怎么騙補？

所以不能這樣，我們要想有正確的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展思路，就必須要之正確的產(chǎn)業(yè)思想，這個產(chǎn)業(yè)思想仍然是改革開放的思想，市場經(jīng)濟的思想，是一個國際化的大趨勢思想，魏教授今天說的一句話特別重要，第三次國際化指的是生產(chǎn)要素全球配制，全世界生產(chǎn)要素配制是政府能干預(yù)的了的嗎？咱們想一想，是強干預(yù)能干預(yù)的了嗎？你可以干預(yù)自己國家，你還能干預(yù)別的嗎？我們要有新的產(chǎn)業(yè)思想來發(fā)展我們今天的汽車。

今天的汽車和過去車完全不一樣，我也曾經(jīng)寫了一個稿子，今天汽車新定義，我們國家從來沒有對汽車重新定義過。但是這次產(chǎn)業(yè)規(guī)劃里我認為重新定義了汽車，是運載工具，今年由運載工具變成大型的移動終端。第二個變成了數(shù)字空間。第三變成了一個儲能終端，還變成了數(shù)據(jù)共享。我說這些話如果前面不說汽車，你能想象是汽車嗎？不是汽車了，完全跟你傳統(tǒng)汽車概念不一樣，這就是我們的機會，在面臨這樣一個變革的過程中，當然現(xiàn)在說我我不承認這個，最基礎(chǔ)是汽車沒錯，最基礎(chǔ)一定是汽車，要安全、可靠、環(huán)保、一致性，使我們有愉悅的感覺，好的內(nèi)飾設(shè)計，享受。但是這些新的功能你不能否定，他來了，確實將來這些功能有，如果這些功能逐漸放大，逐漸增強的時候，汽車會變成什么樣子，這些產(chǎn)業(yè)變化不僅僅是中國，全世界都這么變的時候我們靠什么來做呢？我們靠新的思路，新的產(chǎn)業(yè)思想來實現(xiàn)我們汽車偉大的變革，來實現(xiàn)我們中國汽車的強國夢。用新的思想鼓勵起來發(fā)展起來，我相信企業(yè)需要的是更寬松的環(huán)境，更自由的生產(chǎn)要素配制的環(huán)境。

企業(yè)不是說管我更多，干預(yù)我更強，不是這樣，企業(yè)一定像我說的，需要更寬松的環(huán)境，這是企業(yè)能做強的前提條件，企業(yè)做強了，邏輯就是我們強國夢實現(xiàn)了。我就講這些，謝謝大家。

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