新浪汽車訊 2017(第八屆)全球汽車論壇于6月7日-6月8日在重慶悅來國際會議中心舉辦,本屆論壇以“變革創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型升級”為主題,全球汽車業(yè)主要廠商,政策制定者、監(jiān)管者、各個領(lǐng)域的代表、專家們共聚一堂,共同探討汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的挑戰(zhàn),力圖引發(fā)行業(yè)從整體戰(zhàn)略上思考如何在新的歷史條件下把握住產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機會。以下為日本技術(shù)研究所汽車研發(fā)中心齊藤信広的講話實錄:
日本技術(shù)研究所汽車研發(fā)中心 齊藤信広日本技術(shù)研究所汽車研發(fā)中心 齊藤信広:主席先生,感謝您對我的介紹!大家下午好!剛才主持人給大家介紹了,我叫齊藤信広,我現(xiàn)在是在本田汽車研究所工作。今天我在這兒跟大家談一談這樣一個話題,氫能源系統(tǒng)的一些舉措。
在這里有幾個問題,第一個就是環(huán)境問題,汽車行業(yè)應(yīng)該主動面對這個問題。還有空氣污染,全球暖化和能源的問題。本田也是瞄準(zhǔn)這幾個問題,把它作為我們下一代汽車發(fā)展的一個關(guān)鍵領(lǐng)域。氫能源也是非常重要的一種燃料,可以通過多種不同的形式對它進行制造,而且也能夠把它轉(zhuǎn)化成為電能。因為這樣一個原因,氫能源作為一種可替代能源,在未來是有很多的優(yōu)勢可以挖掘的。
這里給大家顯示一些數(shù)字,我們本田在實現(xiàn)零排放這一方面所采取的舉措。首先,我們對內(nèi)燃機的效率進行了提升;第二,增加了混合動力汽車的投放量,并且通過一些電氣化的方式提高效率。下面我們還會進一步去開發(fā)混合動力的汽車和零排放的汽車。本田已經(jīng)選擇了這樣的目標(biāo),希望能夠在全球這方面的汽車數(shù)量上面能夠占到2/3,盡量在2030年能夠達到這樣一個目標(biāo)。
本田從1998年開始設(shè)計這方面的工作,我們首先是進行了原始最初的設(shè)計,也是在2002年進行了相關(guān)營銷的工作,而且在2004年的時候進行了一些新車型的開發(fā)。通過對第二種車型的營銷,實際上是在2008年開始的。在2016年開始,我們又開發(fā)一種新的車型。
這幅圖是一些具體的主要指標(biāo),我們可以看到它的系統(tǒng),大家可以在幻燈片上看到一些具體的指數(shù)、指標(biāo)。它能夠用到70Mpa的指標(biāo),能夠把重量做到750公斤左右,它可以在3分鐘之內(nèi)進行一個快速加速。這是總成的一些具體情況,其中有一個燃料電池堆在這上面,還有一個系統(tǒng)配置的圖,我們在這里可以看到整個電氣的配置。我們看到這旁邊還有一些驅(qū)動裝置,還有空氣的供給系統(tǒng)和氫氣的供給系統(tǒng),它實際上是比之前的效率提高了很多,它就是放在了這個電機的旁邊。它的大小和3、4、6型發(fā)動機的大小是差不多的,和V6發(fā)動機的指標(biāo)相近。
這是新型FC燃料電池堆,我們從1998年開始不斷改善我們的技術(shù),實際上現(xiàn)在它的電力是達到了3.1KW/L,它可以改善電池的利用效率。
這是我們看到面向氫能社會的一些理念,我們一方面在這個過程中希望減少二氧化碳的排放,通過氫氣的使用和通過對可再生能源的使用,我們也可以進一步去改善能源的利用效率。如果說能用到氫氣作為一種能源的話,能夠進一步區(qū)市縣能源效率的提高。因此,我們用到了氫氣,而且制造氫氣,更多地去采集氫氣,把它作為一種關(guān)鍵技術(shù)來服務(wù)于我們這樣一個新型的社會。
這是我們開發(fā)的一些相關(guān)技術(shù),我們從2000年開始制造氫氣,我們是采用這樣的方式,用水電解的方式進行加氫的制造,我們也會用到相關(guān)技術(shù),在2009年的時候,我們也開發(fā)了一種自主制氫的技術(shù),它是綜合了電解的方式。
在2016年10月份,我們安裝了70Mpa,在東京等等這樣一些地方安裝了智能加氣站,也是由日本環(huán)境省來直接督導(dǎo)的一個項目。新型的移動式逆變器,它也是一個很好的工具,能夠很好地把它與電力系統(tǒng)進行一個連接,也能夠產(chǎn)生9000伏的電力來對汽車進行供電,這是我們自己設(shè)計的一些解決方案。
這幅圖是我們2013年所照的照片,是通用汽車和本田共同開發(fā)燃料電池的一個儀式上的照片。右邊這個照片是2017年1月30日,我們在海外設(shè)置了一個燃料電池的制造場地,我們將進一步推進燃料電池的研發(fā)工作,希望能夠?qū)崿F(xiàn)一個可再生的社會的目標(biāo),謝謝大家的聆聽!
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