北汽新能源與戴姆勒簽署框架協(xié)議的新聞還在刷屏和發(fā)酵。有兩國總理見證，對協(xié)議雙方來說無疑都是穩(wěn)贏的局面。
扒開協(xié)議背后的故事，卻不得不提下新能源積分政策。這個懸在所有車企上方的利劍，像一個標(biāo)尺，給車企們劃定了要求和方向。
去年9月21日，工業(yè)和信息化部就《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》公開征求社會各界意見。根據(jù)該意見稿，全國CAFC管理時間待文件發(fā)布后確定，NEV積分2018年正式實施。
有媒體指出，戴姆勒直接入股北汽新能源 （BJEV）， 使得戴姆勒在中國面臨的新能源積分壓力問題迎刃而解。要知道BJEV光一款EC180一年就可以掙夠30萬分，滿足奔馳以年區(qū)區(qū)3萬多的新能源積分要求，綽綽有余。
就協(xié)議簽署問題和未來合作方向，記者聯(lián)系北汽新能源多位負責(zé)人，截止發(fā)稿前尚未得到確切回復(fù)。不過對于北汽新能源和戴姆勒來說，協(xié)議簽署后，如何打響第一炮更值得期待。
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