放棄0.1%股份 吉利為何不做寶騰的控股方？

太多人的目光都放在了花了錢的吉利卻不是最終的控股方，吉利是不是吃虧了？但卻沒人看到在收購細(xì)節(jié)中0.1%股權(quán)的巧妙安排背后，既讓一家民族品牌保住了尊嚴(yán)，也讓吉利的走出去顯得不那么障礙重重。

5月24日，吉利控股集團公布收購DRB旗下寶騰汽車49.9%股份，剩余的50.1%的股份將繼續(xù)由包括DRB集團在內(nèi)的馬來西亞方面把持。

伴隨這一股比分配形式落地，吉利控股集團將扮演寶騰汽車最大股東方身份，而寶騰汽車的控股方的身份依然留在了馬來西亞。

外界紛紛開始向吉利發(fā)問，為何吉利花了錢收購寶騰，卻放棄了成為寶騰汽車最大的控股方？馬來西亞留住的這0.1%的股比有何深意？少了這0.1%后吉利吃虧了么？

吉利為何選擇讓出0.1%？

在雙方正式簽署具有約束力的關(guān)鍵條款協(xié)議當(dāng)天，吉利公布收購寶騰汽車股比分配的具體事宜。按照常理，收購方通常會作為被收購方的最大股東，并成為被收購企業(yè)的最大控股方。

此次吉利與寶騰的收購事宜中，吉利控股集團雖然作為寶騰汽車最大的股東方，持股比重達49.9%，而控股方的身份最終落在了包括DRB集團在內(nèi)的馬來西亞手中，馬來西亞方面的綜合持股比達50.1%。

那么吉利為何要放棄這0.1%的股份，來讓外界認(rèn)為吉利在喪失對寶騰汽車的直接控制權(quán)。其實這樣的股比分配一方面來自于寶騰汽車一直以來所處的特定背景，而另一方面正是巧妙的規(guī)避了一直阻擋自主品牌進軍東南亞市場最大的障礙——關(guān)稅！

一直以來，寶騰汽車都是讓馬來西亞驕傲的民族品牌，這樣的股權(quán)分配最直接的信息意味著，寶騰汽車盡管被收購，但依然還是馬來西亞的品牌。

過去，以馬來西亞為主的東南亞汽車市場一直是日系品牌汽車的根據(jù)地，雖然東南亞市場有著龐大的需求體量，但由于高達30%的進口關(guān)稅的限制，成為中國自主品牌進軍東南亞市場最大的阻礙。

而在這樣的股比分配下，被收購后的寶騰汽車，未來還將繼續(xù)享受馬來西亞方面對于當(dāng)?shù)乇就疗髽I(yè)所提供的政策優(yōu)惠，寶騰的經(jīng)營業(yè)績也將繼續(xù)納入馬來西亞發(fā)展計劃的范疇之中。

吉利吃虧了嗎？

雖然這樣的股權(quán)占比下，吉利有著進入東南亞汽車市場的優(yōu)勢，但未能作為控股方，不能直接掌管寶騰。外界不禁發(fā)問花了錢的吉利吃虧了嗎？

顯然，吉利并沒有吃虧。在當(dāng)日，吉利控股集團與馬來西亞DRB集團達成關(guān)鍵條款協(xié)議中明確表示：吉利集團將成為寶騰汽車的獨家外資戰(zhàn)略合作伙伴。這就意味著，寶騰汽車的外資伙伴僅此一家，馬來西亞絕不會讓其余外資企業(yè)干涉寶騰汽車的發(fā)展，一定程度上保證了寶騰汽車發(fā)展的穩(wěn)定。

同時，據(jù)汽車預(yù)言家了解，吉利集團還將掌握寶騰汽車未來的獨立管理經(jīng)營權(quán)，這也意味，在寶騰未來走向上，吉利有了絕對的話語權(quán)，換種角度來講，吉利雖然沒有成為寶騰最大的控股方，但卻享有了控股方所獨有的管理權(quán)。

依照這樣的條件來看，似乎吉利對于寶騰的收購上讓出的0.1%股權(quán)，并沒有讓吉利吃虧。

東南亞市場的“誘惑”

此前，中國汽車流通協(xié)會秘書長助理徐海東曾向汽車預(yù)言家明確表示：“東南亞市場是僅次于歐美市場的又一大汽車市場。馬來西亞則是東南亞市場中的一個重要的環(huán)節(jié)”。言外之意無處不在體現(xiàn)占領(lǐng)東南亞汽車市場對于中國汽車發(fā)展的意義深重。

近年，以馬來西亞為主的東南亞汽車市場發(fā)展?fàn)顩r良好，甚至可以說一直處于平穩(wěn)上升的狀態(tài)。據(jù)汽車預(yù)言家查閱馬來西亞近6年汽車銷售情況后發(fā)現(xiàn)，馬來西亞一直作為大東南亞市場第三大市場，每年均超過60萬輛的新車銷售量，2016年的最大值達66.7萬輛。

而以整個東南亞市場里2016年數(shù)據(jù)為例，包括印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、新加坡、泰國、越南和文萊的七國在內(nèi)的累計汽車銷量以及達到316.5萬輛，同比增長3.1%，并且據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示：這一數(shù)字未來還將繼續(xù)增加。

以吉利與寶騰合作后主要面對的馬來西亞市場來看，人均收入水平位于東南亞地區(qū)前列，并且擁有相對放松的私家車控制，這也導(dǎo)致了馬來西亞的人均汽車保有量一直遠(yuǎn)超于新加坡。

對于吉利來講，馬來西亞一直作為東盟自由貿(mào)易區(qū)，吉利可以相同的關(guān)稅優(yōu)惠進入整個東盟，顯然對于吉利來講絕對是好事一件。

依照目前現(xiàn)狀來看，吉利已經(jīng)涵蓋了包括吉利汽車以及全新豪華品牌“領(lǐng)克”在內(nèi)的高、中、低的多個車型。并且與沃爾沃共同研發(fā)的“CMA”模塊架構(gòu)和未來還將繼續(xù)展開的”AMA””DMA”模塊架構(gòu)還將繼續(xù)降低吉利的價格同時提升產(chǎn)品力。

曾經(jīng)有人這樣評價過吉利的平臺發(fā)展：“質(zhì)量與價格是兩條固定距離下兩條永不相交的平行線，舍棄一方則勢必要在另一方去彌補。目前吉利的平臺化構(gòu)建意味這兩條平行線能夠無限接近，甚至可以說是一個最優(yōu)解。

以此來看顯然吉利所擁有的獨特條件對于日后與寶騰合作后，進軍東南亞市場都是十分有利的。

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