放眼汽車圈，新車之間“掰手腕”的故事不勝枚舉。4月27日，“如7而智 超長續(xù)航智能轎跑小鵬P7上市發(fā)布會”以線上直播的方式，終于將呼聲高漲的小鵬P7重磅推向市場，售價22.99萬元-34.99萬元區(qū)間。作為定位超長續(xù)航智能轎跑的小鵬P7，此次發(fā)布的新車包含后驅(qū)長續(xù)航、后驅(qū)超長續(xù)航、四驅(qū)高性能續(xù)航車型共3種續(xù)航里程版本、8個配置車型可供不同消費需求的選擇，其中后驅(qū)超長續(xù)航智行版的NEDC續(xù)航里程達到了706km，更是目前全球續(xù)航最長的量產(chǎn)電動車。
在一片上市道賀聲中，也有不少媒體提問：基于全新SEPA平臺打造的小鵬P7，明顯是一款肩負使命的車型，它的到來能否和國產(chǎn)特斯拉model3實力對抗呢?今天，我們就從以下幾個維度，掰開揉碎看看這兩款純電車型，究竟Who怕Who?
小鵬P7與國產(chǎn)特斯拉Model 3橫評對比，誰勝誰負高低立判?
坦白說，無論是新勢力轎跑小鵬P7還是國產(chǎn)版特斯拉Model 3，在受眾群體上確實有一定的重合度。選擇這種純電轎車的用戶，基本都有著鮮明的生活標簽與美好追求，他們渴求將高科技產(chǎn)品納為新中產(chǎn)配置，但也希望用同樣的價格，購買更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。所以，產(chǎn)品價值終究他們購買的第一生產(chǎn)力，而小鵬P7與國產(chǎn)特斯拉Model 3對抗的話，顯然小鵬P7的“價與值”，更能迅速觸達用戶需求。
從車身尺寸著眼，會發(fā)現(xiàn)小鵬P7要比MODEL 3大上一圈。在尺寸上，小鵬P7的長寬高分別為4880/1896/1450mm，軸距2998mm，Model 3長寬高則為4694/1850/1443 mm，軸距為2875mm。單從尺寸上看，小鵬P7的確占盡優(yōu)勢。相比普通轎車車窗與車身1:1比例，小鵬P7的比例約為1:2，打造出數(shù)學與美學的跨界設(shè)計。而對標車內(nèi)空間的話，身高180cm的模特，坐在P7的后排，乘客膝部距前排座椅靠背間隙為179mm，這個數(shù)據(jù)相比Model 85mm的表現(xiàn)，更為寬裕。
回歸到產(chǎn)品性能對標，純電車型的續(xù)航里程往往是諸多持幣觀望者最為注重的核心。拿剛上市的國產(chǎn)特斯拉Model 3長續(xù)航版來說，最大續(xù)航里程為668km，這個數(shù)據(jù)與小鵬P7的NEDC綜合續(xù)航里程706km相比，還是小鵬P7略勝一籌。而且要強調(diào)的是，小鵬P7的706km續(xù)航，更是中國迄今為止最長續(xù)航里程。看起來，國產(chǎn)版特斯拉Model 3在小鵬P7面前，但是續(xù)航里程這點就要望塵莫及了。
用事實說話，近期一輛具備NEDC續(xù)航里程706km的小鵬P7工程測試車與一輛NEDC續(xù)航里程664km的特斯拉Model 3車型，就進行了一次70%城市路況+30%高速路況的“光電續(xù)航測試”。最終P7以實際續(xù)航里程567.1km的成績，戰(zhàn)勝Model 3的實際續(xù)航里程508.8公里。將實際續(xù)航里程對比NEDC工況，可以得出P7的實際里程與NEDC里程的比值約為80%，而Model 3約為77%，可以看出P7的續(xù)航里程更為“實在”。
再從從電池層面來說，小鵬P7配備三元鋰電池組，電池容量為80.87kWh，而Model3長續(xù)航后驅(qū)版車型搭載的是77 kWh容量的三元鋰離子動力電池組。小鵬P7采用的是寧德時代NCM811電芯，能量密度達到了170Wh/kg，也超過特斯拉Model 3的160Wh/kg。
在配置上，特斯拉AutoPilot自動輔助駕駛功能需要選配，其價格為27800元，F(xiàn)SD完全自動駕駛選裝價格為56000元。而在這方面，小鵬P7智尊版配備了現(xiàn)有量產(chǎn)車最強的自動駕駛硬件架構(gòu)----- XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)擁有量產(chǎn)車最強的自動駕駛硬件架構(gòu)，做為專門為國內(nèi)用戶提供適合中國道路場景的自動駕駛解決方案，其硬件系統(tǒng)具備更強的軟件升級能力，通過OTA將逐步具備高速自主導航駕駛、自動駕駛模擬顯示、停車場記憶泊車等功能。并且，所有購買了智尊版的用戶，小鵬汽車會提供XPILOT3.0軟件升級服務。標準價格3.6萬元，如果用戶在支付車款時一次性完成終身服務購買，則僅需2萬元，可謂良心。
通過上述橫向?qū)Ρ刃※iP7與國產(chǎn)特斯拉Model 3的硬核配置，分析受眾定位以及持幣受眾的購買心理，可以看出小鵬P7的絕對產(chǎn)品優(yōu)勢。在國產(chǎn)特斯拉Model 3面前，小鵬P7的出現(xiàn)，一定會備受關(guān)注。
國產(chǎn)特斯拉Model 3加價，小鵬P7上市的媒體呼聲如此高漲?
需要交代個背景：4月23日，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，其中提出新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下(含30萬元)。于是4月24日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，國產(chǎn)Model 3兩款車型最終購買價格上漲。其中，國產(chǎn)Model 3標準續(xù)航升級版最終購買價格從29.905萬元上升至30.355萬元，上漲4500元;國產(chǎn)Model 3長續(xù)航版最終購買價格從33.905萬元上漲至34.405萬元，上漲5000元;國產(chǎn)Model 3高性能版最終購買價格則保持不變，仍為41.98萬元，但是該款車型2022年1月才開始交付。
早前，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬就曾評論：“我覺得Model 3國產(chǎn)版(不帶自動駕駛)毫無競爭力，現(xiàn)在和5年前已經(jīng)完全不同，Tesla的電池優(yōu)勢、智能差異和我們相比都已經(jīng)沒有，現(xiàn)在的價格，要不然是成本控制有問題，要不然還想獲得5年前的利潤率。”
對這波消息，不少網(wǎng)友唏噓：“特斯拉真是太能打，但是這筆賬，算反了吧?”同時也有媒體發(fā)聲：“國產(chǎn)Model 3剛要樹起的‘車設(shè)’，拱手就敗給了小鵬P7。”
對比之下，誰更值得買?高低立判。會算經(jīng)濟賬的朋友都懂：國產(chǎn)Model 3雖然降低了售價，但是讓人吐槽的是，國產(chǎn)版的Model 3相比起進口版本車型來說缺少了駕駛輔助功能，而這套系統(tǒng)也是特斯拉本身最為出色的配置，選裝基礎(chǔ)版駕駛輔助需要額外支付2.78萬元，如要選擇能夠?qū)崿F(xiàn)在高速上自動輔助變換車道的完全自動駕駛系統(tǒng)，則需要單獨支付5.6萬元。而相較之下，小鵬P7則提供了國內(nèi)首個搭載Xavier計算平臺的自動駕駛量產(chǎn)方案，備受業(yè)界好評。
自不待言，特斯拉國產(chǎn)Model 3的這波“反向操作”更能反襯出小鵬P7上市帶來的市場熱度和產(chǎn)品價值，也必將刺激媒體加碼關(guān)注并且引導用戶做出客觀對標，進而影響更多消費者回歸到產(chǎn)品價值本身，從而為新上市的小鵬P7站臺，帶來正向口碑和熱度加持。
小鵬P7的光榮與夢想，成為新勢力造車的“扛旗手”有多豪橫?
小鵬P7上市后，行業(yè)內(nèi)的輿情言論甚囂塵上：國產(chǎn)特斯拉Model 3的對手終于來了;對戰(zhàn)國產(chǎn)特斯拉Model 3，這才應該是小鵬P7的光榮與夢想……
當然，要探討小鵬P7是不是掰得過中國版特斯拉Model 3，只探討產(chǎn)品力本身是不能得到答案的，想要探討這個問題，我們要考慮當我們買一輛特斯拉，買的是什么?當我們買一輛小鵬P7，買的是什么?
不得不說，小鵬P7的上市，刷新了國產(chǎn)電動轎跑造型的新高度，從產(chǎn)品設(shè)計到產(chǎn)品定位再到市場分析，我們都能看出小鵬P7站在了更加了解中國路況及消費者的角度出發(fā)，成為一款超長續(xù)航智能轎跑。同時，超長續(xù)航、極速充電加上強大的操控性能，再加上小鵬P7展現(xiàn)出的智能汽車引領(lǐng)者該有的自動駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)能力，讓這款轎跑不僅肩負起與國產(chǎn)特斯拉Model3對標的“扛旗手”重任，更代表著國產(chǎn)電動轎車與國際品牌分庭抗禮的抱負與信心。
編輯點評：在小鵬P7上市之前，就有媒體針對普通用戶做過調(diào)研，高達84%的受訪者對小鵬P7寄予厚望。當然，能夠撼動國產(chǎn)特斯拉Model 3的地位，也成為小鵬P7彎道超車的絕佳機遇。誠如不少“鵬”友所言，無論是從產(chǎn)品優(yōu)勢，還是價格優(yōu)勢乃至服務優(yōu)勢來看，綜合維度對比的話，小鵬P7與國產(chǎn)特斯拉Model 3綜合對戰(zhàn)的實力確實不容小覷，堪稱強悍的破局者。至于市場如何給予回聲，相信時間也會給出答案。
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