全球疫情肆虐、車市銷售滑坡,但都沒(méi)能阻擋住汽車芯片行業(yè)的逆市上揚(yáng)。
前有北汽產(chǎn)投牽手國(guó)際芯片巨頭成立核芯達(dá),比亞迪全資子公司重組成立半導(dǎo)體公司;后有德國(guó)英飛凌收購(gòu)美國(guó)賽普拉斯,華為聯(lián)合意法半導(dǎo)體共同設(shè)計(jì)汽車芯片;各大巨頭公司都在向汽車芯片領(lǐng)域陸續(xù)聚焦。
研究機(jī)構(gòu)Gartner預(yù)測(cè):到2020年全球?qū)⒂?000萬(wàn)輛聯(lián)網(wǎng)汽車,在接下來(lái)的四年內(nèi)則將達(dá)到2.2億輛。隨之而來(lái)的,智能駕駛時(shí)代,產(chǎn)業(yè)革新中最重要的驅(qū)動(dòng)環(huán)節(jié)--汽車芯片,也將迎來(lái)其歷史性的高光時(shí)刻。
換言之,這既是中國(guó)汽車芯片行業(yè)的挑戰(zhàn),也將是彎道超車最好的時(shí)機(jī)。
車規(guī)級(jí)芯片已成未來(lái)汽車的“命門”
廣汽新能源總經(jīng)理古惠南在接受采訪時(shí)曾表示,未來(lái)新能源汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)在于智能科技。在他看來(lái),當(dāng)下新能源車痛點(diǎn)正逐步解決,未來(lái)的智能汽車,終將是硬件與軟件結(jié)合的競(jìng)爭(zhēng)。
事實(shí)上,一大批傳統(tǒng)汽車廠商、芯片廠商,甚至于一大批科技企業(yè)都紛紛入局汽車芯片行業(yè),憑借各自優(yōu)勢(shì)占據(jù)有利位置。
截至目前,高通、英偉達(dá)、英特爾、華為、特斯拉等已經(jīng)紛紛發(fā)布產(chǎn)品,并搭建了自己的自動(dòng)駕駛域控制器芯片平臺(tái);百度、四維圖新等科技公司也正加緊布局車載芯片。
近日,華為也在官網(wǎng)發(fā)布消息稱,其將聯(lián)合一汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)集團(tuán)、上汽集團(tuán)等首批18家合作車企成立“5G汽車生態(tài)圈”。按照華為的說(shuō)法,其成立5G汽車生態(tài)圈,旨在加速5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的商用進(jìn)程,共同打造消費(fèi)者感知的5G汽車。
對(duì)此,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)顧問(wèn)杜芳慈接受相關(guān)采訪時(shí)表示:“在汽車產(chǎn)業(yè)變革和新‘四化’背景下,汽車半導(dǎo)體有空前的發(fā)展機(jī)遇,也是零部件技術(shù)前沿競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)之一。相關(guān)企業(yè)要想贏得競(jìng)爭(zhēng),就必須及早行動(dòng)。”
2020年2月,國(guó)家發(fā)改委、工信部、科技部等11個(gè)部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》,大力鼓勵(lì)車聯(lián)網(wǎng)、汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展;3月“新基建”推出,行業(yè)利好政策持續(xù)加碼;此外前期科創(chuàng)板的設(shè)立,也給半導(dǎo)體企業(yè)提供了良好的資本通道。
芯馳科技董事長(zhǎng)張強(qiáng)對(duì)此發(fā)表了自己的看法,“汽車智能化的趨勢(shì)本身存在,國(guó)家以11個(gè)部委聯(lián)合發(fā)文的方式來(lái)支持和引導(dǎo)產(chǎn)業(yè),讓汽車生態(tài)上的各家企業(yè)看到了行業(yè)發(fā)展的主心骨,我一直認(rèn)為,大環(huán)境和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的結(jié)合,才能推動(dòng)產(chǎn)業(yè)快速成長(zhǎng)。”
當(dāng)然,這一切也帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)機(jī)遇。據(jù)KPMG數(shù)據(jù)顯示,2013-2019年,全球汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)從250億美元增長(zhǎng)至400億美元,預(yù)計(jì)到2040年將達(dá)到1500-2000億美元。
那么,如何通過(guò)差異化建立自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),在巨頭林立的市場(chǎng)中實(shí)現(xiàn)突圍,就成了本土汽車芯片企業(yè)的強(qiáng)烈訴求,也是必須面對(duì)的艱巨使命。
畢竟,行業(yè)內(nèi)公認(rèn)為,車規(guī)級(jí)芯片除了滿足普通消費(fèi)電子芯片所必需的性能、功耗和價(jià)格等條件,車規(guī)級(jí)芯片更是有著極其嚴(yán)苛的可靠性、安全性和長(zhǎng)效性三大標(biāo)準(zhǔn),其設(shè)計(jì)和復(fù)雜的程度要遠(yuǎn)高于消費(fèi)電子芯片。
“芯馳路線”的獨(dú)到解答
2020年1月,芯馳科技的自研芯片成功bring up ,并完成系統(tǒng)調(diào)試,這距離公司創(chuàng)立僅僅只有十六個(gè)月時(shí)間。
CEO仇雨菁對(duì)bring up成功當(dāng)天的描述尤為動(dòng)容:“車規(guī)級(jí)芯片是非常復(fù)雜的,以前都是國(guó)際大廠才能做成的事,我們能在這么短的時(shí)間把芯片研發(fā)出來(lái),這是一個(gè)了不起的成績(jī)。那天我們只花了20分鐘就把芯片跑起來(lái)了,中間零飛線、零改版,就像自己的孩子十月懷胎生出來(lái)一樣,感情很不一樣。”
據(jù)了解,此款芯片采用面向大規(guī)模量產(chǎn)的設(shè)計(jì),嚴(yán)格控制車規(guī)測(cè)試流程,保障了產(chǎn)品可靠性。在此背后是芯馳科技清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃:芯馳科技首先把重心放在了智能座艙、應(yīng)用型中央網(wǎng)關(guān)和智能駕駛領(lǐng)域,分別推出了車規(guī)級(jí)的X9、G9和V9三個(gè)系列芯片產(chǎn)品。
據(jù)芯馳科技副總裁徐超介紹,目前芯馳科技正在全力打造Vehicle-On-Chip戰(zhàn)略,除了向汽車行業(yè)客戶不斷交付高可靠、高性能的處理器,也對(duì)一些汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)下的未來(lái)技術(shù)也做了重點(diǎn)戰(zhàn)略布局,例如硬件虛擬化加速的迭代、大規(guī)模的片內(nèi)通信技術(shù)等。
也正是因?yàn)槿绱?芯馳科技是中國(guó)第一個(gè)取得ISO-26262:2018版車規(guī)認(rèn)證的半導(dǎo)體公司。
這一切和芯馳團(tuán)隊(duì)背后的努力是分不開(kāi)的。其創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)中,董事長(zhǎng)張強(qiáng)先后就職于德?tīng)柛?、飛利浦半導(dǎo)體、英飛凌、飛思卡爾等世界頂級(jí)汽車電子、芯片公司;CEO仇雨菁則曾在硅谷親歷了美國(guó)芯片行業(yè)的黃金十年和中國(guó)芯片行業(yè)高速發(fā)展的十年,期間分別在多家頂級(jí)芯片企業(yè)從事研發(fā)及管理的工作。
“2017年中旬開(kāi)始,車廠客戶就已經(jīng)很難找到符合自身設(shè)計(jì)和技術(shù)路線圖的芯片了,那時(shí)我和Maggie(CEO仇雨菁英文名)就覺(jué)得,我們需要做一些好的產(chǎn)品,讓市場(chǎng)和客戶有更多的選擇。”張強(qiáng)表示,“無(wú)論從國(guó)家、社會(huì)和個(gè)人哪個(gè)角度來(lái)說(shuō),如果能夠創(chuàng)辦一家中國(guó)標(biāo)桿性的汽車半導(dǎo)體企業(yè),都是一件非常有意義的事情,所以我們共同創(chuàng)立了芯馳。”
縱觀國(guó)內(nèi)的新老玩家,傳統(tǒng)汽車半導(dǎo)體出身的團(tuán)隊(duì)在軟件能力上相對(duì)匱乏,電子消費(fèi)芯片出身的團(tuán)隊(duì)則對(duì)汽車、車規(guī)了解不透徹,芯馳科技則具備芯片、硬件、軟件的融合背景。
“我們趕上了一個(gè)特別好的時(shí)機(jī),在正確的時(shí)間點(diǎn)做了正確的事情,也吸引到了志同道合的人才。可以說(shuō)是擁有了天時(shí)、地利、人和。”CEO仇雨菁感嘆。
2018年9月,成立2個(gè)月的芯馳科技獲得了由華登國(guó)際領(lǐng)投,紅杉資本中國(guó)基金、聯(lián)想創(chuàng)投、合創(chuàng)資本等多家機(jī)構(gòu)跟投的1億元天使輪融資,次年4月,芯馳科技再獲由經(jīng)緯中國(guó)領(lǐng)投,聯(lián)想創(chuàng)投、祥峰投資等機(jī)構(gòu)跟投的數(shù)億元Pre-A輪融資。
經(jīng)緯中國(guó)合伙人王華東稱贊道,“汽車產(chǎn)業(yè)在網(wǎng)聯(lián)化和智能化的驅(qū)動(dòng)下,對(duì)芯片性能等需求越來(lái)越高,芯馳團(tuán)隊(duì)在車規(guī)級(jí)控制芯片領(lǐng)域已扎根了二十余年,對(duì)產(chǎn)品技術(shù)有深厚積淀和獨(dú)特創(chuàng)新,也一直深耕中國(guó)市場(chǎng),洞悉客戶需求,將有機(jī)會(huì)比肩國(guó)際巨頭,在行業(yè)內(nèi)扮演重要角色。”
聯(lián)想創(chuàng)投在天使輪和Pre-A兩輪融資中均有加持,對(duì)于為何看好芯馳科技,聯(lián)想創(chuàng)投合伙人宋春雨給出了這樣的評(píng)價(jià):“車規(guī)級(jí)處理器會(huì)是未來(lái)智能汽車的心臟,而芯馳的團(tuán)隊(duì)是世界級(jí)的車規(guī)處理器的專家。”
在仇雨菁看來(lái),或許正是因?yàn)橹袊?guó)有著巨大的市場(chǎng),芯馳科技又給客戶帶來(lái)了獨(dú)特價(jià)值,跟客戶建立起了朋友一樣的關(guān)系,跟生態(tài)圈企業(yè)合作共贏,才具備了一家本土芯片公司所獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。
可以預(yù)期的是,接下來(lái),對(duì)于芯馳科技和其他中國(guó)的本土汽車芯片企業(yè)來(lái)說(shuō),才是真正站在了“國(guó)之重器”的關(guān)鍵路口,大家一起迎來(lái)黃金時(shí)代,未來(lái)可期。
（免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來(lái)自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。
任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說(shuō)明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開(kāi)相關(guān)鏈接。 ）
