2020年伊始,汽車芯片行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入了白熱化。
繼科技圈開年大戲CES上,各大芯片廠商不約而同秀肌肉之后,除了恩智浦、瑞薩等原有汽車芯片巨頭之外,華為、高通、英偉達(dá)等消費(fèi)類半導(dǎo)體公司近來也動(dòng)作頻頻,預(yù)示著2020年將是眾多企業(yè)爭(zhēng)奪汽車芯片市場(chǎng)的關(guān)鍵之年。
與此同時(shí),2020年2月,國家發(fā)改委等11部位就聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》,明確提出發(fā)展智能汽車的六大具體任務(wù),并于2025年實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車達(dá)到規(guī)?；a(chǎn),實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用。
芯馳科技董事長張強(qiáng)對(duì)此表示,“國家層面希望能在汽車智能化、汽車網(wǎng)聯(lián)和汽車電動(dòng)化有更多的發(fā)力,目前國內(nèi)品牌整車的市場(chǎng)份額在35-40%之間徘徊,國內(nèi)零部件廠商在市場(chǎng)占比更低,尤其是高端核心零部件領(lǐng)域。 ”
在這樣雙重背景之下,一批2018年前后出現(xiàn)在國產(chǎn)汽車智能芯片領(lǐng)域的新硬核玩家,快速成長起來,用自己的實(shí)際行動(dòng)填補(bǔ)著國內(nèi)車規(guī)芯片賽道的空缺,力圖扛起“智能汽車中國芯”的重任。
新老玩家卡位智能汽車芯片“黃金賽道”
毫無疑問,巨頭的行動(dòng)以及國家的戰(zhàn)略,直接為汽車芯片行業(yè)打開了巨大的想象空間。隨之而來的是,不論是傳統(tǒng)巨頭提前布局,還是初創(chuàng)公司勇于爭(zhēng)先,大家都紛紛選擇加入這個(gè)“黃金賽道”。
CVSource投中數(shù)據(jù)顯示,在車規(guī)芯片這個(gè)賽道,國內(nèi)知名機(jī)構(gòu)早已入局,比如華登國際、紅杉資本中國基金、經(jīng)緯中國、聯(lián)想創(chuàng)投、祥峰投資、合創(chuàng)資本等。車載芯片行業(yè)迅速成為新風(fēng)口。
華登國際合伙人黃慶表示,“與智能硬件和物聯(lián)網(wǎng)有所不同,汽車已經(jīng)成為一個(gè)拉動(dòng)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)質(zhì)性動(dòng)力。汽車電子脫離了概念炒作階段,已經(jīng)落地。近兩年出現(xiàn)的多起并購案例,而且是百億美金以上的,都是奔著汽車電子去的,可見其潛力有多巨大。中國是全球最大的汽車市場(chǎng),隨著人們對(duì)美好生活的強(qiáng)烈需求和社會(huì)發(fā)展的進(jìn)步,汽車的智能化,電動(dòng)化,網(wǎng)聯(lián)化和共享化帶給汽車電子蓬勃的發(fā)展動(dòng)力,未來汽車電子價(jià)值將達(dá)到整車價(jià)值的50%,而這將進(jìn)一步帶動(dòng)汽車半導(dǎo)體的極大需求,我們相信必然會(huì)有中國企業(yè)成長起來去引領(lǐng)汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè),而芯馳正是中國汽車半導(dǎo)體最強(qiáng)的團(tuán)隊(duì),提供符合社會(huì)需求的高可靠、高性能產(chǎn)品, 并抓住這巨大的市場(chǎng)。”
目前,這些爭(zhēng)奪未來巨大芯片市場(chǎng)的新老玩家,大致可以分為以下四類:第一類是以恩智浦、德州儀器、瑞薩等為主的傳統(tǒng)汽車芯片廠商,本身就積累了廣泛的客戶資源和技術(shù)實(shí)力;第二類是以高通、英偉達(dá)等為代表的老牌電子消費(fèi)類芯片公司,想通過收購兼并進(jìn)軍汽車電子行業(yè);第三類是以特斯拉為代表的整車廠商,在產(chǎn)業(yè)鏈上,試圖打通芯片設(shè)計(jì)-系統(tǒng)方案-整車研發(fā)的產(chǎn)業(yè)布局;第四類則是以芯馳科技為代表的國產(chǎn)新勢(shì)力公司,具有國際一流的技術(shù)團(tuán)隊(duì),也更理解中國市場(chǎng)的痛點(diǎn)所在。
除了第一類傳統(tǒng)的汽車芯片老牌廠商近年來持續(xù)發(fā)力智能汽車芯片市場(chǎng),不斷努力鞏固自己舊有的市場(chǎng)地位以外,其它三類新入局者均挾自己的獨(dú)門絕技而來。
比如,對(duì)于高通、英特爾等傳統(tǒng)消費(fèi)電子芯片巨頭來說,隨著消費(fèi)者對(duì)手機(jī)應(yīng)用喜好的遷移,高通、英特爾等也順勢(shì)進(jìn)入場(chǎng)景遷移性好、技術(shù)成果易感知的數(shù)字座艙領(lǐng)域,并為此帶來了高算力的大核芯片,意圖沖擊傳統(tǒng)汽車芯片市場(chǎng)。
再比如,各大車企出于自身發(fā)展的考慮,紛紛建立軟件研究院、智能駕駛中心,開始直接和重要的芯片供應(yīng)商達(dá)成合作,提供技術(shù)試驗(yàn)平臺(tái),并試圖和傳統(tǒng)Tier1供應(yīng)商一起打造三贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
畢竟,根據(jù)中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心報(bào)告,2020年,電子系統(tǒng)的成本將占到整車成本的50%,這種成本結(jié)構(gòu)的變化更是從根本上推動(dòng)了車載芯片的發(fā)展。
而至于國產(chǎn)新勢(shì)力芯片公司而言,則依靠其后發(fā)優(yōu)勢(shì),充足的人才及資金儲(chǔ)備,在汽車芯片領(lǐng)域積極備戰(zhàn)。
這一切一切的背后,都來自于“黃金賽道”背后巨大市場(chǎng)的刺激:KPMG數(shù)據(jù)顯示,2013-2019年,全球汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)從250億美元增長至400億美元,預(yù)計(jì)到2040年將達(dá)到1500-2000億美元。
另據(jù)高德納咨詢的數(shù)據(jù),到2020年,汽車半導(dǎo)體這一業(yè)務(wù)板塊的利潤增長率將是全球芯片市場(chǎng)的兩倍。
“百家爭(zhēng)鳴”背后:誰能突圍?
“百家爭(zhēng)鳴”的背后,對(duì)汽車芯片新興玩家而言,也充滿了風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)。
事實(shí)上,就車載芯片的國產(chǎn)新勢(shì)力而言,眾多玩家基本都集中在軟件算法為主的AI芯片或者低價(jià)值的MCU領(lǐng)域,在最核心的大型車規(guī)處理器賽道,反而少有創(chuàng)業(yè)公司涉及。甚至可以說,在國產(chǎn)車載芯片中,幾乎沒有可直接挑戰(zhàn)瑞薩、TI等巨頭類的實(shí)力玩家。
究其原因,這與車規(guī)芯片的高技術(shù)壁壘、市場(chǎng)壁壘、資金壁壘有關(guān)。
“做芯片不光是設(shè)計(jì)生產(chǎn)出來那么簡單,上到國家戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)需求、下到客戶情況,比如投入、能力、痛點(diǎn)、成本等等,都需要有完整的產(chǎn)業(yè)思路。”張強(qiáng)強(qiáng)調(diào)。
在軟件定義汽車的時(shí)代,軟件、芯片、計(jì)算能力正成為新的“汽車三大件”,這種趨勢(shì)也給車規(guī)處理器帶來了更高的要求,比如,算力更強(qiáng)、冗余性更高、能夠足夠靈活以支持OTA升級(jí)的需求等。除此之外,汽車芯片還要滿足ISO26262功能安全要求,通過AEC Q100等認(rèn)證。大型車規(guī)芯片也就成為了研發(fā)難度非常大的一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。
再加之新入局者不僅要完整地掌握整個(gè)芯片的開發(fā)流程,還要深入把握市場(chǎng)脈絡(luò),深刻了解客戶痛點(diǎn),突破傳統(tǒng)零配件巨頭的商業(yè)閉環(huán)。除此之外,汽車芯片還需要驗(yàn)證及導(dǎo)入的超長周期,也是對(duì)新興企業(yè)現(xiàn)金流安全的重大挑戰(zhàn)。
但即便是面對(duì)上文所提及的困難重重,中國也一直在致力于發(fā)展自己的芯片事業(yè),這其中要徹底解決的問題就是核心技術(shù)不受制于人。在如此重要的賽道上,中國的芯片企業(yè)必須不能缺席。
芯馳科技應(yīng)運(yùn)而生。
據(jù)悉,芯馳科技核心成員擁有超過18年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)均來自于汽車半導(dǎo)體行業(yè),整體研發(fā)團(tuán)隊(duì)平均行業(yè)經(jīng)驗(yàn)超過12年,有豐富的車規(guī)級(jí)芯片設(shè)計(jì)研發(fā)和市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn),領(lǐng)導(dǎo)開發(fā)過市占率全球第一的車規(guī)級(jí)處理器,在國內(nèi)外車廠得到廣泛的應(yīng)用。
“我們希望成為中國汽車半導(dǎo)體的標(biāo)桿企業(yè),為智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略貢獻(xiàn)力量,在關(guān)鍵核心技術(shù)上取得平等對(duì)話的權(quán)利。”張強(qiáng)面對(duì)挑戰(zhàn)反而顯得更有自信。
目前,芯馳科技正在全力打造Vehicle-On-Chip戰(zhàn)略,對(duì)汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)下的未來技術(shù)也做了重點(diǎn)戰(zhàn)略布局。
作為一家汽車芯片公司,芯馳科技主要產(chǎn)品為智能汽車核心處理器芯片,其設(shè)計(jì)的智能座艙、中央網(wǎng)關(guān)、智能駕駛?cè)笙盗挟a(chǎn)品線的高可靠高性能SoC已bring up成功,部分產(chǎn)品樣片已完成交付。
“算法最終都需要由芯片來實(shí)現(xiàn),芯片才是根本。不過芯片也不是獨(dú)立存在的,產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)要和算法、系統(tǒng)緊密結(jié)合。”芯馳科技CEO仇雨菁表示,“圍繞芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈,我們也同時(shí)布局了包括軟硬件、算法及應(yīng)用方案。”
事實(shí)上,產(chǎn)品定義貼合本地市場(chǎng)需求尤為關(guān)鍵,在設(shè)計(jì)之初,芯馳科技就已經(jīng)考慮產(chǎn)品要符合客戶生態(tài)發(fā)展趨勢(shì),縮短客戶的研發(fā)周期,減少客戶的研發(fā)投入等因素。
與此同時(shí),與國內(nèi)其他汽車半導(dǎo)體公司從算法切入不同,芯馳科技從一開始就專注于芯片設(shè)計(jì)領(lǐng)域。
“對(duì)于大多數(shù)技術(shù)型公司,市場(chǎng)端可能是短板,我們團(tuán)隊(duì)就很完善,我負(fù)責(zé)研發(fā),Jason(張強(qiáng)英文名)負(fù)責(zé)市場(chǎng)銷售,做芯片定義規(guī)劃時(shí)就能夠拿到客戶反饋,少走了很多彎路。”仇雨菁強(qiáng)調(diào):“不同于其他芯片公司定位為國產(chǎn)替代,芯馳科技對(duì)標(biāo)的是國際芯片巨頭,同時(shí)幫助客戶領(lǐng)先其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,這與我們成就客戶、把產(chǎn)業(yè)做大的價(jià)值觀一脈相承。”
隨著汽車將成為下一個(gè)超級(jí)移動(dòng)智能終端逐漸成為事實(shí),以及政策、供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)重塑,和市場(chǎng)拉動(dòng)、資本助力等利好驅(qū)動(dòng),國產(chǎn)車規(guī)芯片開始步入了發(fā)展快車道。芯馳科技或許能憑借自身實(shí)力真正實(shí)現(xiàn)彎道超車。
與互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)追求快不同,汽車芯片行業(yè)更值得推崇的價(jià)值觀是嚴(yán)謹(jǐn)、專注、穩(wěn)健。清華大學(xué)微電子學(xué)研究所所長魏少軍就曾表示,中國想要成為芯片強(qiáng)國,首先要戒驕戒躁,在市場(chǎng)上論英雄不能靠忽悠,要靠真才實(shí)學(xué)。
當(dāng)前正是中國汽車半導(dǎo)體發(fā)展的最好時(shí)機(jī),同時(shí)也是孕育世界級(jí)科技公司的絕佳機(jī)會(huì)。我們有理由相信,隨著市場(chǎng)逐漸成熟,一些本土企業(yè)勢(shì)必會(huì)率先跑出來,真正做到“智能汽車中國芯”。
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