2020年對(duì)于嘀嗒出行來說是收獲滿滿的一年,也是自成立到現(xiàn)在最具挑戰(zhàn)的一年。今年疫情肆虐,嘀嗒出行面對(duì)疫情,更加完善了平臺(tái)安全機(jī)制,助力人們安全出行,全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)。在如此嚴(yán)峻的形勢(shì)下,嘀嗒出行第一季度財(cái)務(wù)狀況良好,并相較于去年,營(yíng)收有顯著上升,這對(duì)于整個(gè)移動(dòng)出行行業(yè)來說都是難能可貴的。同時(shí)嘀嗒出行在今年的10月8日,正式向港交所遞交招股書,不出意外的話,嘀嗒出行將有希望成為“中國共享出行第一股”。
嘀嗒出行成立于2014年,在成立的六年時(shí)間里不忘初心砥礪前行,從最初的小客車合乘,拼車等業(yè)務(wù),嘀嗒出行現(xiàn)在已經(jīng)把順風(fēng)車的“小市場(chǎng)”做到了初具“規(guī)模”,并開始逐步走向大眾化,截至2020年6月30日,嘀嗒出行已經(jīng)在全國366個(gè)城市提供順風(fēng)車服務(wù),大約有1920萬位注冊(cè)順風(fēng)車車主和980萬位認(rèn)證通過的順風(fēng)車車主,累計(jì)搭乘乘客數(shù)3670萬。
隨著道路的擁堵程度增加和國家所倡導(dǎo)的乘坐公共交通工具出行的綠色出行方式,尤其是限行限號(hào)等政策的出臺(tái),一部分經(jīng)常開車,但是迫于限行限號(hào)政策的頒布又不想乘坐公交地鐵出門的人來說,順風(fēng)車無疑是最好的選擇。首先,順風(fēng)車都是私家車,車況比較好,又沒有公交地鐵那么擁擠,出行成本也不高。并且現(xiàn)在汽車擁有成本越來越高,因此人們參與合成的動(dòng)力越來越大,這都為順風(fēng)車業(yè)務(wù)的進(jìn)一步拓展提供了強(qiáng)大的源動(dòng)力。
而經(jīng)過多年的發(fā)展,網(wǎng)約車目前市場(chǎng)增速放緩,進(jìn)入到了一個(gè)深受補(bǔ)貼、供給量、環(huán)境以及政策多項(xiàng)壓力夾擊的瓶頸期。并且,就目前來看,網(wǎng)約車并沒有形成一個(gè)可預(yù)期的清晰盈利前景。根據(jù)F&S報(bào)告,順風(fēng)車市場(chǎng)將成為增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng),其交易總額將由2019年的140億元增至2025年的1139億元,年復(fù)合增長(zhǎng)率為41.8%,屆時(shí)順風(fēng)車與網(wǎng)約車比例將從1:12升為1:3.5。
嘀嗒?jiǎng)?chuàng)始人宋中杰一直堅(jiān)持“真順風(fēng)”的理念,即通過控制平臺(tái)定價(jià),保證私家車主無法獲得商業(yè)盈利,嘀嗒出行同時(shí)要求車主在注冊(cè)賬號(hào)時(shí)即設(shè)置常用路線,系統(tǒng)將乘客僅與順路車主進(jìn)行匹配,故而,通過對(duì)“真順路”和“低定價(jià)”這兩個(gè)基本點(diǎn)的把握,嘀嗒從根本上避免了平臺(tái)成為以營(yíng)利為目的的黑車司機(jī)的盈利場(chǎng)所。另外,嘀嗒的事后防范機(jī)制也相當(dāng)完善,平臺(tái)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控車主的訂單完成率指標(biāo),通過對(duì)訂單完成率的分析對(duì)車主做出封禁、警告等措施排除有非法營(yíng)運(yùn)傾向的司機(jī)。在此基礎(chǔ)上,嘀嗒平臺(tái)還會(huì)通過乘客在實(shí)際合乘中的投訴反饋,在核實(shí)情況后將對(duì)車主進(jìn)行相應(yīng)的扣分直至封禁賬號(hào)處理。嘀嗒出行通過不斷地努力,打破了人們對(duì)共享出行行業(yè)是“燒錢巨坑”的認(rèn)知,讓這個(gè)行業(yè)提前進(jìn)入了一個(gè)健康規(guī)范可持續(xù)發(fā)展的階段,并開始為這個(gè)行業(yè)創(chuàng)造長(zhǎng)期價(jià)值。
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