據(jù)相關(guān)渠道了解到，福特發(fā)布了Mustang Mach-E 1400原型車官圖。據(jù)悉，新車是基于Mustang Mach-E GT改裝而成，也是由全球性能車團隊和RTR聯(lián)手創(chuàng)作，這款獨一無二的車型憑借7臺電動機和超高性能電池的加持，能夠輸出1,400匹的峰值馬力，并且在時速約257km/h的狀態(tài)下，能產(chǎn)生逾1,043kg的超強下壓力，展現(xiàn)了純電動車型在性能上的巨大潛力。
“現(xiàn)在是利用我們儲備的電動技術(shù)，并將其應(yīng)用于我們產(chǎn)品上的絕佳時機”， Mustang Mach-E首席項目工程師Ron Heiser表示，“Mustang Mach-E將會像Mustang家族其他成員一樣，充滿駕駛樂趣，而通過福特全球性能車團隊和RTR的共同調(diào)教的Mustang Mach-E 1400則更為出色，當(dāng)握住Mustang Mach-E 1400方向盤，踩下加速踏板的那一刻簡直讓人瘋狂。”
Mustang Mach-E 1400由福特全球性能車團隊和RTR共同打造
Mustang Mach-E 1400由福特全球性能車團隊和RTR共同打造，耗時約10000小時。打造這款車的初衷是打破人們對電動車的刻板印象，給他們帶來意想不到的驚喜。“這輛車顛覆了我對功率和扭矩的看法”， RTR Vehicles創(chuàng)始人，同時也是賽車冠軍和專業(yè)車手的Vaughn Gittin Jr.說：“駕駛這臺車就像坐過山車一樣，體驗超乎我的想象。”
Mustang Mach-E 1400在設(shè)計上可以說是下了很大功夫。福特的設(shè)計團隊和RTR在制造這款車時，使用了很多與福特賽車和量產(chǎn)車相同的汽車部件。在外形打造上，則進行了空氣動力學(xué)上的優(yōu)化，尤其是在制動冷卻導(dǎo)風(fēng)管、前導(dǎo)流板、前擾流板和尾翼等重點部位。
Mustang Mach-E 1400在空氣動力學(xué)上進行了精心打造
Mustang Mach-E 1400上搭載了7個驅(qū)動電機，比Mustang Mach-E的GT版本足足多出5個。其中，前軸布置有3個電機，后軸布置有4個以并列式陣列組成的同軸電機，連接左右輪差速器，實現(xiàn)了全車四輪扭矩分配的最佳靈活性，無論是漂移還是競速，應(yīng)對各種比賽都得心應(yīng)手。
“我們面臨的最大挑戰(zhàn)在于控制七個電機龐大的動力輸出”，福特性能賽車運動總監(jiān)Mark Rushbrook說：“Mustang Mach-E 1400堪稱是一件藝術(shù)品，展示了電動車在性能上的巨大潛力。”Mustang Mach-E 1400的底盤和動力系統(tǒng)也經(jīng)過了精心設(shè)計，以便技術(shù)團隊分析不同驅(qū)動形式(包括前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū))對電能消耗和性能表現(xiàn)的不同影響。針對漂移和賽道模式的不同需求，可以進行完全不同的前端布置。比如，可以通過調(diào)節(jié)控制臂的轉(zhuǎn)向傾角和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓車輛完成更大幅度的漂移動作。動力不僅可以平均輸出給前后輪，也能完全單獨輸出給前輪或后輪。在時速約257km/h的狀態(tài)下，能產(chǎn)生逾1,043kg的下壓力。
Mustang Mach-E 1400使用的是鎳鈷錳三元電池，電池容量為56.8kW·h，具有超高性能和高放電率。并且采用了一套獨特設(shè)計的電池冷卻系統(tǒng)，通過使用絕緣冷卻液，可在車輛補能充電的同時，讓電池迅速降溫，縮短再次上場的時間。
Mustang Mach-E 1400展現(xiàn)了純電動車型在性能上的巨大潛力
集成式智能電子制動系統(tǒng)提供串聯(lián)式制動能量回收，并與ESP深度耦合，實現(xiàn)最優(yōu)制動效果。Mustang Mach-E 1400采用了與Mustang GT4賽車類似的Brembo™剎車系統(tǒng)，以及為漂移賽車設(shè)計的液壓手剎，該系統(tǒng)與動力控制裝置集成后，能切斷后部電機的動力輸出。
其實在Mustang Mach-E沒有出現(xiàn)之前，以經(jīng)典肌肉跑車外觀打造的Mustang Cobra Jet 1400就曾贏得廣泛贊譽，而Mustang Mach-E 1400則呈現(xiàn)出一種制霸級的成熟表現(xiàn)，這也讓我們對Mustang Mach-E性能量產(chǎn)版車型有了更多的期待。
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