金杯銀杯不如用戶的口碑。
近日，中企品研對市面上最知名的三個車載機品牌選取400個有效樣本進行NPS調(diào)研，結(jié)果顯示，海信車載機在產(chǎn)品設計、報站、小屏、視頻預覽及錄像、語音、違規(guī)檢測及業(yè)務提醒等16個指標項上均大幅度領先，又一次“蓋章認定”了海信智能交通技術的硬實力。
深耕智能交通22年，海信創(chuàng)造了很多行業(yè)里程碑式產(chǎn)品，比如車載機、信號機等，這些產(chǎn)品好到讓客戶無法拒絕，不用海信的產(chǎn)品相當于“犯錯”。那么，海信這款贏得用戶口碑的車載機是如何打造出來的呢?
“死磕”出來的技術和質(zhì)量
說起車載機，很多人可能覺得陌生，其實它是公交車上最重要的智能設備，是事關公交車智能調(diào)度的關鍵部件。我們在公交車駕駛臺上看到的那塊屏幕就是車載機的一部分。公交車調(diào)度自動化、GPS定位是否準確、能否準確報站，都要靠它。
“海信的車載機的實力，讓我們不畏懼任何硬碰硬的測試。”海信網(wǎng)絡科技公司公交業(yè)務首席專家劉振頂介紹，海信在車載機這一細分領域已有二十余年的研發(fā)歷程。海信涉足車載機之初，行業(yè)普遍三個難題：第一，公交車的電源不穩(wěn)定，車載設備斷電后需要重啟;第二，GPS信號被遮擋的時候，報站不準確;第三，通訊采用的是電信的GPRS網(wǎng)絡(公網(wǎng))，存在掉線的問題。
“我們大概是花了將近兩年時間這三個問題徹底攻克。后來這個行業(yè)里頭包括硬件他們都是抄我們的，把我們的機器買回去打開研究。”海信集團公司高級副總裁陳維強曾回憶，為了把車載機做好，研發(fā)工程師們跟著公交車一趟一趟從頭坐到尾，監(jiān)測產(chǎn)品狀況，跟司機溝通使用需求，然后一遍一遍地修改調(diào)整。有將近一個月的時間都在公交車上“晃悠”，坐車都快坐吐了，“我們就是發(fā)自內(nèi)心的把產(chǎn)品做好，沒有這樣的做法不可能做到現(xiàn)在行業(yè)里頭最好的產(chǎn)品。”
顯示圖像技術的優(yōu)勢“護城河“
在本次NPS調(diào)研報告中，小屏顯示NPS得分海信領先了80多個百分點，用戶對此給出了極高好評。與行業(yè)其他車載機企業(yè)相比，海信顯示技術的獨特優(yōu)勢筑起寬廣“護城河“。
2012年，海信在行業(yè)內(nèi)首個推出彩屏車載機，在銀川等地上線后受到用戶認可。其間，工程師發(fā)現(xiàn)個別車載機的小屏偶發(fā)跳閃。 “這種偶發(fā)跳閃是業(yè)內(nèi)車載機的‘通病’， ‘無藥可醫(yī)’。”海信車載平臺產(chǎn)品部硬件工程師徐龍芳回憶，此時海信各產(chǎn)業(yè)板塊技術聯(lián)合優(yōu)勢互補的作用充分展現(xiàn)——海信電視在顯示與圖像處理技術方面的具有核心優(yōu)勢。
“我們向海信電視的專家溝通取經(jīng)，把電視圖像方面的技術應用到了我們的車載機上。”徐龍芳說，經(jīng)過半年的改進測試，提升后的車載機小屏的清晰度、流暢度和畫面穩(wěn)定性，均達到了極高的標準。此后，海信不計成本為銀川的第一批彩屏車載機全部進行了更新升級。迄今，在圖像顯示技術上，海信車載機仍然具有無可比擬的技術優(yōu)勢。
無論是軟件UI界面的設計，或者小到車內(nèi)報站的音量、攝像頭的角度，用戶口碑凝結(jié)的是無數(shù)次的調(diào)研與調(diào)試。“在存儲領域，海信業(yè)內(nèi)最先提出‘雙存儲機制’。”海信車載平臺產(chǎn)品部部長李宗波說，經(jīng)過連續(xù)三個方向各8小時的高頻震動，零下20攝氏度的低溫室、零上70攝氏度的高溫室、以及溫度50℃濕度95%RH的高溫高濕環(huán)境中保持平穩(wěn)運行96小時;經(jīng)歷長達14天的上車實測……經(jīng)上千小時的測試后，海信車載機最終選用了一款全面穩(wěn)定的固態(tài)硬盤作為輔助存儲設備。“
關注用戶體驗、“死磕”技術和質(zhì)量，構(gòu)成了海信車載機的產(chǎn)品“基因”，也沉淀出海信在公交車載領域的深厚優(yōu)勢。2011年，海信主持車載智能終端國家標準GB/T 26766的編制，為行業(yè)進步提供了技術支持。
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