魯大師要造電動(dòng)車了?近日，魯大師官微發(fā)布預(yù)告，透露出“騎”妙冒險(xiǎn)，疑似要造電動(dòng)車。不過具體的形式和方向還未確定，或許仍有變數(shù)。
隨著電動(dòng)車熱度持續(xù)攀升，某些公司蠢蠢欲動(dòng)，相繼加入這場(chǎng)造車運(yùn)動(dòng)，而目前跨界融合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)又是這場(chǎng)科技創(chuàng)新大賽的方式之一。
2月19日，《晚點(diǎn)LatePost》報(bào)道稱，從多個(gè)信息源獲悉，已經(jīng)確定小米將要造車，并將其視為戰(zhàn)略級(jí)決策。小米總裁雷軍很喜歡追逐風(fēng)口，加之小米具有一定的硬件技術(shù)，龐大線下銷售門店體系，優(yōu)秀的整合能力等優(yōu)勢(shì)，對(duì)制造電動(dòng)車大有裨益。
魯大師的開展史，它是從跑分開始的，所謂“跑分”，指的是對(duì)手機(jī)或是電腦進(jìn)行功能評(píng)測(cè)。魯大師官網(wǎng)稱，其手機(jī)版可對(duì)CPU、GPU、RAM、存儲(chǔ)、顯現(xiàn)屏五大中心硬件進(jìn)行評(píng)測(cè)。對(duì)于手機(jī)愛好者來說，新機(jī)到手跑個(gè)分成為一種“習(xí)慣”，手機(jī)廠商也樂于跑個(gè)分來展現(xiàn)其產(chǎn)品可以優(yōu)于對(duì)手，前期常被用作重要的營銷手法。
小米可以從手機(jī)跨界至電動(dòng)車，魯大師未嘗不可。3月17日，魯大師官方微博發(fā)布：天生娛樂家?不不不，這一次要打破傳統(tǒng)!變身吧，看新版如何“逐夢(mèng)PC圈”，當(dāng)然，也別忘了發(fā)掘自己的“工作細(xì)胞”，進(jìn)軍號(hào)角再次吹響。
不過，造車門檻之高，造車新勢(shì)力中的佼佼者特斯拉、蔚來都曾經(jīng)歷過產(chǎn)能地獄，此外，新能源汽車的智能技術(shù)壁壘、百億級(jí)別的現(xiàn)金流大考，都為魯大師的造車前途增添了一抹未知的色彩，魯大師可否能成功把握住大勢(shì)?
作為擅長(zhǎng)檢測(cè)手機(jī)性能的魯大師，將自己成熟的檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用電動(dòng)車上，應(yīng)該是可行的?，F(xiàn)在市面上有很多成熟的造車企業(yè)，他們把車子造出來之后不知道性能怎么樣，也不知道如何適配目標(biāo)群體，魯大師完全可以根據(jù)精準(zhǔn)的用戶需求去運(yùn)營。
新能源車不再需要發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱兩大機(jī)械構(gòu)件，新玩家可以通過外購電池，繞過技術(shù)上最難的一步。況且“造車新勢(shì)力”多采用輕資產(chǎn)運(yùn)營的方式，顛覆傳統(tǒng)的造車思維，制造部分仍交給專業(yè)成熟的制造商，企業(yè)則集中精力在研發(fā)設(shè)計(jì)上，智能化程度和售后的服務(wù)實(shí)際上就代表了企業(yè)的技術(shù)壁壘，但互聯(lián)網(wǎng)造車依舊存在門檻。
除了建立差異化的技術(shù)壁壘，從研發(fā)到擴(kuò)充產(chǎn)能，造車仍然需要海量的資金投入。造車新勢(shì)力從成立到實(shí)現(xiàn)汽車量產(chǎn)，差不多需要五年左右的時(shí)間，所以即便魯大師確定造車，第一輛魯大師汽車也需要等上個(gè)三到五年。
盡管造車前景廣闊，但電動(dòng)車后市場(chǎng)生態(tài)化運(yùn)營成效的不確定性、產(chǎn)品品質(zhì)一致性控制、成本控制、與頂尖供應(yīng)商資源的合作緊密度、產(chǎn)品品牌認(rèn)可度等等問題，都將是復(fù)雜造車工程中可能會(huì)遇到的巨大挑戰(zhàn)。
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