先來朗讀一條重磅消息：這一次，哈啰可能真的要顛覆傳統(tǒng)電動車行業(yè)了!
在天津展開幕之際，共享出行巨頭哈啰在官網(wǎng)上赫然發(fā)布一張海報，其上書“新賽道，行業(yè)首創(chuàng)超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)，科技推動出行進(jìn)化”等醒目字眼，而海報的背景圖看起來則比較像科技感極強(qiáng)的電動車尾燈設(shè)計(jì)。
不少業(yè)內(nèi)人士綜合判斷后表示，哈啰近期必有大動作!
哈啰造車，順理成章?
自從國家將新能源交通產(chǎn)業(yè)上升到戰(zhàn)略層面高度以來，互聯(lián)網(wǎng)跨界造車的案例屢見不鮮。不僅僅是電動汽車領(lǐng)域，市場容量龐大、且處于換購銷量爆發(fā)期的電動兩輪車產(chǎn)業(yè)同樣是互聯(lián)網(wǎng)巨頭們關(guān)注的焦點(diǎn)。
在這樣的大背景下，一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)但凡有些風(fēng)吹草動就會迅速被媒體將之與“造車”關(guān)聯(lián)起來。而作為共享出行平臺的扛把子，由支付寶戰(zhàn)略投資，擁有數(shù)億粉絲基數(shù)，與阿里系平臺生態(tài)融合打通，哈啰造車看起來是那么的順理成章，邏輯通順。
大約是從去年三季度開始，關(guān)于哈啰要布局造車、拓展線下門店上陣賣車的消息開始在傳統(tǒng)電動車行業(yè)流傳，甚至一度還傳出了哈啰可能已經(jīng)收購或者控股某家知名傳統(tǒng)電動車生產(chǎn)企業(yè)的消息。但這些都是未經(jīng)證實(shí)的坊間傳言，社長在此也不好妄加揣測。
但比較有意思的是，哈啰出行卡在電動兩輪車產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)大展天津展的開幕節(jié)點(diǎn)，用如此高調(diào)的方式釋放出“新賽道”的強(qiáng)烈信號，不知是否是一種面向傳統(tǒng)電動車行業(yè)的發(fā)聲?或者就真的是命運(yùn)的邂逅?應(yīng)該不會這么巧吧!
“超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)”，哈啰“首創(chuàng)”到底創(chuàng)造了什么?
綜合各種因素來看，哈啰造車的概率還是很大的。但哈啰造車的方向又在哪里?是在龜鷹牛當(dāng)?shù)赖闹髁鬈囆椭庠僭煨碌耐庥^流派，還是通過電控、車結(jié)構(gòu)等配件創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)性能提升，亦或是依托哈啰強(qiáng)大的數(shù)據(jù)平臺去探索真正的智能化應(yīng)用?
其實(shí)答案很簡單，尚未涉足實(shí)業(yè)的哈啰應(yīng)該還是會從自身的優(yōu)勢出發(fā)，也就是哈啰官宣海報里寫到的“超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)”。
拋開“超連網(wǎng)”，我們先來說下“車機(jī)系統(tǒng)”。比較尷尬的是，這是社長首次在電動車行業(yè)聽到這個詞匯，特意還去搜了下相關(guān)的信息才發(fā)現(xiàn)，汽車領(lǐng)域其實(shí)早已經(jīng)開始了廣泛的探索，不僅特斯拉、蔚來等汽車主機(jī)廠商紛紛推出了適配自家車型的車機(jī)系統(tǒng)，還有蘋果的Carplay、百度的Apollo、阿里的斑馬智行等科技巨頭推出的第三方車機(jī)系統(tǒng)。
而就在哈啰公布“超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)”消息的當(dāng)天，恒大汽車聯(lián)手騰訊、百度研發(fā)的恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)發(fā)布，同樣是對車機(jī)系統(tǒng)的探索。事實(shí)上，車機(jī)系統(tǒng)的本質(zhì)就是實(shí)現(xiàn)移動設(shè)備和車輛的連接，構(gòu)筑全場景的智慧互聯(lián)方案，利用車輛和移動設(shè)備的強(qiáng)屬性以及多設(shè)備互聯(lián)能力，在車輛與手機(jī)之間建立管道，將手機(jī)的應(yīng)用服務(wù)延展到汽車，實(shí)現(xiàn)以手機(jī)為核心的全場景體驗(yàn)，給消費(fèi)者創(chuàng)造真正意義上的智慧出行體驗(yàn)。
換言之，哈啰所首創(chuàng)的“超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)”，本質(zhì)上也是在探索真正意義上的電動兩輪出行的智能化未來。
噱頭大于實(shí)際，電動車自嗨式智能化現(xiàn)狀必須要打破
而回顧電動兩輪車行業(yè)的發(fā)展史，“智能化”一詞早在七八年前就已經(jīng)被一些品牌反復(fù)提及，但大都是停留在比較粗暴的概念宣傳和營銷噱頭上，比較“先進(jìn)”的企業(yè)，也只是花錢找人做個簡單的APP去集成一些相對基礎(chǔ)的功能，遠(yuǎn)未達(dá)到真正意義上的智慧出行。
甚至可以說，在當(dāng)下電動車行業(yè)長期處于“跑馬圈地”的價格戰(zhàn)形勢下，很多所謂的創(chuàng)新更多還是表面的外觀和簡單的配置改進(jìn)，雖然近年來在長里程技術(shù)方面有了比較可喜的突破，但智能化領(lǐng)域依舊還停留在原地踏步的階段。更可悲的是，直到現(xiàn)在依舊有人在玩弄著自嗨式的偽智能概念去忽悠商家和消費(fèi)者，這一現(xiàn)象已經(jīng)成為行業(yè)真正邁向智慧出行時代的掣肘。
在這種大環(huán)境下，身為局外人的哈啰推出“超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)”，應(yīng)該也是在用新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)和互聯(lián)網(wǎng)思維來打造兩輪電動車的智慧出行方案，在行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)非常重要。
如果真的面向兩輪電動車，“超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)”會顛覆行業(yè)現(xiàn)狀嗎?
互聯(lián)網(wǎng)改變世界。從智能手機(jī)普及開始，萬物互聯(lián)就已經(jīng)成為全球公認(rèn)的趨勢，如同前文所闡述的觀點(diǎn)，車會逐漸成為連接場景的工具和移動終端。那么在“車機(jī)系統(tǒng)”前面加了“超連網(wǎng)”前綴的哈啰，如果真的志在已經(jīng)超3億市場容量的電動兩輪車市場，那對電動車行業(yè)而言無異于一場被降維打擊式的顛覆。
以“超高端智能鋰電車”的某日、“真智能”的某號為例，最新發(fā)布的產(chǎn)品和周邊，其實(shí)更多的是像前文提到的“自嗨式智能”的升級版，在智能化應(yīng)用的探索方面的確稍強(qiáng)于其它品牌，但因?yàn)橄忍斓姆忾]式系統(tǒng)局限終究還是在玩“單機(jī)游戲”。
而拋開哈啰“超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)”的智能軟硬件不談，僅哈啰擁有數(shù)億用戶的開放式、可以無限延展的阿里系平臺生態(tài)，是所有傳統(tǒng)電動車品牌所不具備的，哈啰這種平臺化的橫向延展創(chuàng)新，可以與人們?nèi)粘Ｉ詈凸ぷ鬟M(jìn)行直接互聯(lián)，最終形成真正意義上的大生態(tài)。
從這個角度來說，現(xiàn)有電動車品牌面對哈啰的抵抗力是十分有限的。但這里也存在一個關(guān)鍵的問題，就是哈啰入局的話究竟是會造車，還是只是局限于造系統(tǒng)?
對于傳統(tǒng)電動車行業(yè)而言，時刻緊盯哈啰的時候，終于還是到了。
來源：電摩公社
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