近日,工信部副部長(zhǎng)劉烈宏在國務(wù)院政策例行相關(guān)會(huì)議上透露,中國目前已經(jīng)建成全球規(guī)模最大的5G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò),累計(jì)建成5G基站79.2萬個(gè),終端連接數(shù)達(dá)2.6億。2021年還將新建5G基站60萬個(gè)以上。
無論發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng),還是推動(dòng)制造業(yè)升級(jí),都離不開5G技術(shù)的底層支撐。5G技術(shù)的應(yīng)用對(duì)于加快數(shù)據(jù)傳遞、促進(jìn)線上協(xié)作具有積極作用,是發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵技術(shù)之一。
然而現(xiàn)實(shí)是,5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)周期長(zhǎng)、投資大,全國5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋并不平衡。我們離5G全面應(yīng)用,還有多遠(yuǎn)的距離?
5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)為何如此“費(fèi)錢”?
數(shù)據(jù)顯示,截至2021年1月,全球57個(gè)國家已有144個(gè)5G商用網(wǎng)絡(luò)。盡管疫情肆虐,大多數(shù)市場(chǎng)升級(jí)到5G的意愿不降反升。GSMA(全球移動(dòng)通信系統(tǒng)協(xié)會(huì))報(bào)告顯示,2020年中國消費(fèi)者打算升級(jí)到5G的比例高達(dá)62%,遠(yuǎn)高于其他國家。
中國的5G建設(shè)進(jìn)入快車道。據(jù)披露,截至到2021年2月,中國對(duì)5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的累計(jì)投資規(guī)模已經(jīng)超過了2600億元。而根據(jù)計(jì)劃,到2025年,中國國內(nèi)移動(dòng)運(yùn)營商還將投資近2100億美元來建設(shè)網(wǎng)絡(luò),其中90%投向5G。
為何5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)投入如此巨大?我們來算算帳。
眾所周知,由于5G頻段等因素影響,5G基站的信號(hào)覆蓋范圍遠(yuǎn)不如4G,同樣區(qū)域的信號(hào)覆蓋,5G基站需要鋪設(shè)更多,因此投入成本較4G有大幅增加。
5G基站的覆蓋半徑到底有多大呢?數(shù)據(jù)顯示,2G基站的覆蓋半徑約為5-10公里;3G基站的覆蓋半徑約為2-5公里;4G基站的覆蓋半徑約為1-3公里;而5G基站的覆蓋半徑約為100-300米。也就是說同樣的覆蓋范圍,5G所需的基站數(shù)是4G的3-4倍。
除了基站的建設(shè)成本,5G基站的功耗成本也不容小覷?；?G技術(shù)、運(yùn)營維護(hù)等原因,5G的功耗大約是4G的3-4倍。這對(duì)于運(yùn)營商而言絕對(duì)是一筆不可忽略的成本支出。
這就意味著,5G基站的費(fèi)用相比4G要成倍增加,根據(jù)2020年運(yùn)營商已披露采購和招標(biāo)數(shù)據(jù),單個(gè)5G基站建設(shè)成本約16萬元,雖然等到商用規(guī)?；?單位成本會(huì)逐步降低,但相較于5G基站的覆蓋范圍,這個(gè)成本仍然巨大。
現(xiàn)階段我國已經(jīng)累計(jì)建成5G基站79.2萬個(gè),5G建設(shè)大幅領(lǐng)先于全世界,但這些基站大多數(shù)都集中在北上廣深等一二線城市,對(duì)于實(shí)現(xiàn)全國覆蓋,仍任重道遠(yuǎn)。
想要做到5G信號(hào)的全覆蓋,背后需要大量基站的建設(shè),以及巨額資金的投入。根據(jù)計(jì)劃,到2025年,中國國內(nèi)移動(dòng)運(yùn)營商還將投資近2100億美元來建設(shè)網(wǎng)絡(luò),其中90%投向5G。
如此巨量的投入,對(duì)任何一個(gè)運(yùn)營商來說,都是挑戰(zhàn)。而要真正做到5G全面應(yīng)用,網(wǎng)絡(luò)覆蓋率至少要達(dá)到90%以上,目前距離這個(gè)階段還非常遠(yuǎn)。所以運(yùn)營商單獨(dú)做到5G網(wǎng)絡(luò)全覆蓋非常困難,最現(xiàn)實(shí)的辦法,就是各大運(yùn)營商之間互相幫襯,基礎(chǔ)設(shè)施共建共享,實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)交叉覆蓋。
超級(jí)連接加速5G網(wǎng)絡(luò)全覆蓋
基于此,在美股上市的全球移動(dòng)數(shù)據(jù)流量共享平臺(tái)優(yōu)克聯(lián)(NASDAQ: UCL),在行業(yè)內(nèi)率先提出解決方案:“超級(jí)連接”概念。將把網(wǎng)絡(luò)使用的主動(dòng)權(quán)交到用戶手里,可以跨運(yùn)營商平臺(tái)連接多個(gè)網(wǎng)絡(luò),不再受運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍和信號(hào)強(qiáng)弱的限制。
優(yōu)克聯(lián)提出的“超級(jí)連接”(Hyper-Connectivity)概念的出發(fā)點(diǎn),就是通過技術(shù)高效整合現(xiàn)有移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)資源,將實(shí)現(xiàn)對(duì)移動(dòng)通信消費(fèi)體驗(yàn)的全面提升。“方法類似交通出行不能只修路,還需要解決道路交通網(wǎng)絡(luò)的整合,再通過功能強(qiáng)大、簡(jiǎn)單便捷的導(dǎo)航,使得網(wǎng)絡(luò)高效暢順。”優(yōu)克聯(lián)CSO兼市場(chǎng)體系總裁徐昕泉如此解釋優(yōu)克聯(lián)“超級(jí)連接”的背后邏輯。通過技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新,把交通網(wǎng)絡(luò)中“地圖導(dǎo)航+ETC”的概念引入移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的賦能與提升。
實(shí)現(xiàn)上述高效整合的關(guān)鍵,就是優(yōu)克聯(lián)以云卡為代表的核心專利技術(shù)。這些技術(shù)相當(dāng)于為手機(jī)等智能設(shè)備和終端之間安裝上“地圖導(dǎo)航”和“ETC"。“地圖導(dǎo)航”可以自動(dòng)識(shí)別擁堵,主動(dòng)選擇最優(yōu)的道路;“ETC”則讓用戶在各大運(yùn)營商的“網(wǎng)絡(luò)道路”切換時(shí),避開排隊(duì)的長(zhǎng)龍,自動(dòng)通關(guān),做到通行無阻。
具體來說,“云卡”技術(shù)可以跨運(yùn)營商平臺(tái)連接多個(gè)網(wǎng)絡(luò),并通過對(duì)網(wǎng)絡(luò)速度、覆蓋、時(shí)間延遲、擁塞等網(wǎng)絡(luò)指標(biāo)的檢測(cè)和算法,實(shí)時(shí)為用戶設(shè)備分配或調(diào)整更優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)資源?；谟脩舢?dāng)前的位置,通過算法調(diào)度卡池實(shí)現(xiàn)云卡切換和服務(wù)用戶。無論用戶身在何地,云卡平臺(tái)都能通過秒切技術(shù),幫助用戶調(diào)度到最合適的運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò),確保最大程度享受到優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)連接服務(wù),避免單一運(yùn)營商的覆蓋不足,容量不足,確保穩(wěn)定和優(yōu)質(zhì)的連接。而且該調(diào)度基本都能夠在用戶無感的情況下進(jìn)行,提升用戶體驗(yàn)。
通過超級(jí)連接,也將可以為運(yùn)營商帶來諸多好處。比如不同運(yùn)營商信號(hào)之間的自由切換,既能規(guī)避運(yùn)營商彼此之間合作的難點(diǎn),又將能夠提升運(yùn)營商的服務(wù)質(zhì)量,改善用戶體驗(yàn),降低離網(wǎng)率。2020年11月,優(yōu)克聯(lián)與深圳聯(lián)通展已經(jīng)基于此展開戰(zhàn)略合作,將能夠保證聯(lián)通用戶時(shí)刻享受到優(yōu)質(zhì)的移動(dòng)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)連接。
與此同時(shí),由于跨越運(yùn)營商,跨越國家的特性,運(yùn)營商不必與其他運(yùn)營商簽訂漫游協(xié)議,用戶以本地價(jià)格享受國際漫游服務(wù),進(jìn)一步降低了運(yùn)營商的成本。
優(yōu)克聯(lián)超級(jí)連接,不僅連通起運(yùn)營商和用戶,跨越了網(wǎng)絡(luò)連接限制,賦予數(shù)據(jù)服務(wù)尤其是5G新的想象空間。最現(xiàn)實(shí)的意義,就是在5G網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完備的當(dāng)下,有效助力運(yùn)營商節(jié)省網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的成本,提高效率,助力加速5G網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。無論是對(duì)行業(yè),還是社會(huì),都是具有創(chuàng)新性意義。
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