一個(gè)來自四線城市的人，在上海造了6年車，身價(jià)達(dá)到了400多億。
他就是創(chuàng)立了易車網(wǎng)、蔚來汽車的李斌。
2014年，已經(jīng)手握上市公司“易車”的李斌開啟了二次創(chuàng)業(yè)創(chuàng)建了蔚來汽車，并于2018年成功在納斯達(dá)克上市。
轉(zhuǎn)眼間蔚來汽車已經(jīng)成為了市值超4000億元的新能源汽車巨頭，創(chuàng)始人李斌也因此再次收獲400多億的身價(jià)。
在李斌之外，蔚來汽車的一眾高管也因股權(quán)激勵(lì)身價(jià)倍增，人均股權(quán)激勵(lì)市值超過4億，蔚來汽車在創(chuàng)造了汽車機(jī)器的同時(shí)，也成了一座造富機(jī)器。
創(chuàng)始人李斌狂賺446億人民幣，高管人均3億身價(jià)
李斌因?yàn)槲祦砥嚨降讙炅硕嗌馘X?
TigerESOP粗略計(jì)算了一下，一共464億人民幣。
很多人可能對(duì)百億級(jí)別的資產(chǎn)沒有特別明確的概念，根據(jù)上海2021年一季度人均21548元的可支配收入來計(jì)算，李斌的財(cái)富相當(dāng)于一個(gè)上海市民連續(xù)工作53萬(wàn)年的可支配收入的總額。
464億人民幣、53萬(wàn)年，蔚來汽車給李斌帶來的財(cái)富已經(jīng)是普通人既不可望、也不可及的存在。
當(dāng)然話說回來，李斌的財(cái)富跟普通人掙錢方式并不一樣，主要?dú)w功于已經(jīng)漲上天的蔚來汽車股價(jià)。
作為創(chuàng)始人，李斌目前共持有蔚來汽車1.74億股的股份，占比達(dá)到了10.6%，按照目前蔚來汽車41.08美元/股的股價(jià)計(jì)算，其持股總市值達(dá)到了71.48億美元，相當(dāng)于人民幣464億元。
但兩年前的蔚來汽車和李斌卻沒有這么風(fēng)光。
2019年末，一篇名為《蔚來李斌，2019年最慘的人》的文章在朋友圈刷屏，當(dāng)年蔚來汽車虧損過百億，汽車交付也出現(xiàn)了問題。
當(dāng)時(shí)是李斌的至暗時(shí)刻，當(dāng)年蔚來汽車股價(jià)最低時(shí)僅剩1.19美元/股，年度跌幅最高達(dá)88%，根據(jù)2019年胡潤(rùn)富豪榜數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)時(shí)李斌的財(cái)富縮水高達(dá)52%。
2020年蔚來汽車的經(jīng)營(yíng)向好，李斌回到老家安徽建廠，并獲得了合肥市國(guó)資70億元的融資，在產(chǎn)能與資金問題得以解決后，蔚來迎來了自己的爬坡期。
此后其股價(jià)一路飆升，自2020年初至今，蔚來汽車的股價(jià)從4.1美元/股漲到了如今的41.08美元/股，隨著股價(jià)的飛漲，李斌的身價(jià)也上漲了10倍。
期間蔚來汽車股價(jià)最高達(dá)到了66.99美元/股，李斌財(cái)富最高時(shí)曾經(jīng)達(dá)到過人民幣758億元。
除了股權(quán)之外，李斌各年獲得的股權(quán)激勵(lì)可也是一筆不少的收入。
TigerESOP根據(jù)蔚來汽車過往的股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃發(fā)現(xiàn)，李斌在2018年3月1日被授予了1500萬(wàn)股蔚來汽車的期權(quán)，期權(quán)行使價(jià)為2.55美元/股。
按照現(xiàn)在蔚來汽車41.08美元/股的價(jià)格計(jì)算，若李斌將1500萬(wàn)股期權(quán)全部行權(quán)，獲利總額將達(dá)到6.16億美元，折合人民幣40億元。
在李斌之外，其他高管當(dāng)然也因?yàn)楣蓹?quán)激勵(lì)收益頗豐。
根據(jù)TigerESOP整理發(fā)現(xiàn)，截止2020年末蔚來汽車對(duì)7位高管授出了合計(jì)1000.96萬(wàn)股股權(quán)激勵(lì)，按照當(dāng)前股價(jià)計(jì)算，以上7位高管獲得股權(quán)激勵(lì)總市值高達(dá)28.49億人民幣，平均每人被激勵(lì)的市值高達(dá)4億元。
從懸崖邊被拉回來的蔚來，曾經(jīng)的“燒錢機(jī)器”
“我啥都沒干，比蔚來多掙了100個(gè)億。”這是2019年很流行的汽車笑話。
這在當(dāng)時(shí)絕不是危言聳聽，前兩年的蔚來絕對(duì)撐得起“燒錢機(jī)器”的頭銜。
2019年蔚來汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入78億元，凈虧損卻高達(dá)114億，再往前一年的2018年，蔚來的虧損額更是達(dá)到了233億元，
這也印證了本段開頭的那段笑話，隨便拎出來一個(gè)普通人都比蔚來多掙了100多億。
不過并不只是蔚來的境遇，整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)都經(jīng)歷過那種燒錢如無(wú)底洞般的無(wú)奈。
“互聯(lián)網(wǎng)造車”的概念從創(chuàng)始之時(shí)就被譽(yù)為是燒錢的偽命題，根據(jù)2018年的數(shù)據(jù)顯示，截止當(dāng)年末國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)共15家，累計(jì)融資額超1300億元，但只有蔚來和威馬汽車分別交付了9727輛、300輛。
也就是說截止到2018年，整個(gè)行業(yè)共投入1300個(gè)億，只“燒出來”了1萬(wàn)輛汽車，平均每輛車“耗資1300萬(wàn)”。
吉利董事長(zhǎng)李書福更是對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車嗤之以鼻，并在公開場(chǎng)合直接稱互聯(lián)網(wǎng)造車是“不懂汽車，意在圈錢”。
大行業(yè)尚且如此，更不用說蔚來了。
不過李斌向來是一個(gè)很自信的人，他曾說過自己最大的特長(zhǎng)是能從懸崖邊上，把自己撈回來。
時(shí)過境遷，僅僅兩年蔚來汽車就來了個(gè)大變樣，李斌真的把自己從懸崖邊上拉了回來，再也沒被稱為“最慘的人”，而且還成為2020年“賺錢最快”的人。
我們可以看一看現(xiàn)在的蔚來到底哪里變了?
2020年蔚來汽車凈虧損規(guī)模為56億元，單從數(shù)據(jù)上來看，虧損規(guī)模仍然不少，仍然沒有擺脫“燒錢”的帽子，但通過數(shù)據(jù)對(duì)比，我們可以看到一個(gè)煥然一新的蔚來。
第一是營(yíng)收利潤(rùn)方面的全面優(yōu)化。
2020年蔚來汽車營(yíng)業(yè)收入總額達(dá)到了163億元，同比增長(zhǎng)了108%;凈虧損為56億元，虧損額降了60億元，同比收窄51%。
自2019年以來，蔚來汽車的單季虧損額在持續(xù)收窄，2020年的單季虧損最低已經(jīng)下降到了10.47億元，相較于2020年2季度下降了64.08%。
蔚來汽車各季度虧損情況
這當(dāng)然要得益于蔚來的降本策略。
2020年蔚來研發(fā)支出為24.878億元，同比下降 46.8%，主要是因?yàn)樵O(shè)計(jì)和開發(fā)成本的降低和員工薪酬的降低。
銷售、總務(wù)與行政支出為39.323億元，同比下降27.9%，這方面歸功于運(yùn)營(yíng)效率的提升、銷售員工薪酬與租金費(fèi)用的減少。
結(jié)束了草莽階段的蔚來，正在大刀闊斧的改造自己的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，降本策略之下蔚來的自我造血能力有了質(zhì)的提升。
第二是“虧本賣車”歷史的結(jié)束。
“賣的越多，虧的越多”，蔚來因?yàn)殚L(zhǎng)期的負(fù)毛利率成為了“虧本賣車”的典型。
2018年蔚來汽車的毛利率為-5.2%，而到了2019年蔚來的毛利率最低時(shí)為-24%，當(dāng)時(shí)還有人專門計(jì)算過蔚來單部汽車的平均虧損情況，相當(dāng)于每賣一輛車虧損92萬(wàn)。
臥薪嘗膽的蔚來終于在2020年一雪前恥，當(dāng)年單車平均售價(jià)34.64萬(wàn)元/輛，單車平均成本 30.25 萬(wàn)元/輛，終于結(jié)束了虧本賣車的歷史。
截止2020年4季度整車毛利率達(dá)到了17.2%，單車盈利水平提高了30個(gè)百分點(diǎn)。相比之下，吉利汽車2020年的毛利率也才為16%。
2020年蔚來汽車毛利率變化
第三，則是蔚來不斷突破自我的銷量。
2020年，蔚來汽車全年交付了4.4萬(wàn)輛汽車，相較于2019年翻了一番。
作為新勢(shì)力造車領(lǐng)域的頭部品牌，蔚來汽車的品牌吸引力已經(jīng)不再是問題了，根據(jù)胡潤(rùn)研究院發(fā)布的汽車品牌排行數(shù)據(jù)，蔚來汽車在國(guó)產(chǎn)汽車品牌中位居第二位，品牌價(jià)值290億元，僅次于比亞迪。
這也直接宣告了蔚來汽車從“互聯(lián)網(wǎng)汽車”概念中的破圈，品牌價(jià)值認(rèn)可幾乎等于宣示了蔚來汽車對(duì)大眾群體的新引力，2021年1季度，蔚來汽車交付量達(dá)到超2萬(wàn)輛，再次突破新高。
蔚來汽車各季度銷量數(shù)據(jù)
虧損收窄、單車毛利率超17%，銷量翻番，蔚來汽車正在朝著正常的邏輯自我進(jìn)化，2020年蔚來汽車經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金凈流量達(dá)到了20億，第一次實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正。
也正是由于2020年蔚來汽車的這場(chǎng)翻身仗，蔚來汽車被投資者重新給予了信任，當(dāng)年其市值最高時(shí)上漲了10倍，創(chuàng)始人李斌身價(jià)最高增加了500億，平均每天凈增1.3個(gè)億。
現(xiàn)在的蔚來汽車正處于“萬(wàn)事俱備，只迎東風(fēng)”的狀態(tài)，這個(gè)“東風(fēng)”就是我國(guó)即將爆發(fā)的新能源汽車市場(chǎng)。
2020年11月，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，《規(guī)劃》提出2025年我國(guó)新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。
20%可是一個(gè)不小的比例，按照此前多個(gè)機(jī)構(gòu)對(duì)2025年的汽車市場(chǎng)規(guī)模約3500萬(wàn)的預(yù)測(cè)計(jì)算，新能源汽車的銷量在4年后將達(dá)到700萬(wàn)輛。
根據(jù)2020年新能源汽車136萬(wàn)輛的銷量來對(duì)比，到2025年新能源汽車的市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)翻5倍。
我們不知道在5年后的今天，蔚來會(huì)發(fā)展成什么樣的體量，李斌的財(cái)富又會(huì)翻上多少倍。
高管股權(quán)激勵(lì)人均4億身家
2020年蔚來汽車暴漲的股價(jià)不僅是創(chuàng)始人李斌的財(cái)富盛宴，其一眾高管也都成為了身價(jià)數(shù)億的億萬(wàn)富豪。
在2019年蔚來汽車日子過得最艱難的時(shí)刻，降薪、裁員的事件把蔚來推上了風(fēng)口浪尖，當(dāng)時(shí)蔚來的虧損程度無(wú)法讓其一眾高管獲得更大幅度的薪酬增長(zhǎng)空間。
不過股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃成為了高管們薪酬的有力補(bǔ)充，而且隨著蔚來汽車股價(jià)的飛漲，一眾高管也因此快速實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)自由。
TigeESOP根據(jù)蔚來汽車各年公告數(shù)據(jù)查詢發(fā)現(xiàn)，其分別在2015年、2016年、2017年、2018年各發(fā)布了一期股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃。
這4期股權(quán)激勵(lì)的總市值規(guī)模著實(shí)不小。
以上4期股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃可能發(fā)行的最高數(shù)量分別為4626萬(wàn)股、1800萬(wàn)股、3300萬(wàn)股、2300萬(wàn)股，最高獎(jiǎng)勵(lì)股份數(shù)可達(dá)1.2億股，按照目前蔚來汽車的股價(jià)計(jì)算，以上股權(quán)激勵(lì)的總市值高達(dá)320億人民幣。
以上股份獎(jiǎng)勵(lì)的主要方式包括期權(quán)、限制性股票、限制性股票單位、股票增值權(quán)等方式。
根據(jù)已經(jīng)披露的部分?jǐn)?shù)據(jù)顯示，蔚來汽車包括李斌在內(nèi)的8名高管累計(jì)獲得的各項(xiàng)股權(quán)激勵(lì)數(shù)量高達(dá)2567.96萬(wàn)股，總市值高達(dá)68億人民幣。
除李斌之外，其余七人累計(jì)獲得的股權(quán)激勵(lì)總市值高達(dá)28.49億人民幣，人均獲股權(quán)激勵(lì)市值達(dá)4億人民幣。
不過蔚來汽車的股權(quán)激勵(lì)一樣存在較長(zhǎng)的鎖定期限。
根據(jù)蔚來汽車的規(guī)定，所有員工的股權(quán)激勵(lì)的25%在授予日之后的12個(gè)月內(nèi)歸屬，其他的75%將在之后的36個(gè)月內(nèi)按月分期歸屬。
也就是說，蔚來汽車員工想要拿到所有的股權(quán)激勵(lì)，至少要用4年的時(shí)間。
這也是股權(quán)激勵(lì)的魅力之處，通過股權(quán)激勵(lì)蔚來汽車在節(jié)省薪酬成本的同時(shí)，還可以讓員工更加穩(wěn)定的在公司就職以穩(wěn)定公司業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)。
而員工也因股權(quán)激勵(lì)，會(huì)更加負(fù)責(zé)的工作以提高公司的總體價(jià)值，這樣自己拿到的股權(quán)激勵(lì)才更值錢。
事實(shí)也證明，蔚來汽車員工們的選擇是正確的，2020年以來蔚來汽車股票價(jià)格的增幅達(dá)到了10倍，員工們?cè)讷@得股權(quán)激勵(lì)N倍溢價(jià)的同時(shí)，也見證了蔚來從低谷到更高峰的成長(zhǎng)。
總結(jié)
從0到4000億市值，蔚來汽車用了6年，這6年有低谷、有彷徨，也有歡笑與輝煌，在未來新能源市場(chǎng)的大潮下，我們有理由相信蔚來汽車會(huì)帶給資本市場(chǎng)更大的驚喜。
老虎ESOP業(yè)務(wù)提供從方案設(shè)計(jì)到授予、歸屬、行政審核及數(shù)據(jù)管理等一站式解決方案。作為新經(jīng)濟(jì)公司，老虎證券經(jīng)歷過從激勵(lì)到上市的全過程，其專業(yè)團(tuán)隊(duì)綜合人力、法務(wù)、財(cái)務(wù)、稅務(wù)四大核心因素，量體裁衣設(shè)計(jì)更適合中國(guó)公司的激勵(lì)方案，大大提升企業(yè)管理效率。極佳的系統(tǒng)穩(wěn)定性和安全性，以及依托于強(qiáng)大技術(shù)的快速響應(yīng)及定制化能力讓老虎ESOP成為上市公司優(yōu)先選擇的ESOP服務(wù)伙伴。
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