作為國內合資七座SUV市場的標桿車型，多年來，漢蘭達在市場上的熱度及口碑一直有增無減，備受歡迎。4月19日，廣汽豐田在上海車展發(fā)布會上，正式推出全新第四代漢蘭達SUV混合動力車型的消息一出，再度成為行業(yè)關注的焦點。
根據官方正式亮相的廣汽豐田漢蘭達車型來看，新車基于豐田TNGA-K平臺打造而來，首次搭載全新第四代增強版THSⅡ豐田混合動力系統(tǒng)。自國家發(fā)布“十四五規(guī)劃”規(guī)劃以及《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》后，混合動力成為汽車市場發(fā)展的新潮流，包含廣汽、上汽、一汽在內的眾多車企都紛紛加快發(fā)展混動車型的步伐。
而在混動領域，最常被提及的便是豐田THS混動系統(tǒng)，那么豐田THS混動系統(tǒng)到底是個啥?這項技術又能給車型帶來哪些優(yōu)勢呢?接下來，且聽筆者道一道。
何為豐田THS混動技術，它給車型帶來哪些優(yōu)勢
豐田THS混動系統(tǒng)，至今已經有20年歷史。而在坊間一直流傳著這么一句話"世界上的混合動力有兩種，一種是豐田，一種是其他公司"，足以看出豐田在混合動力的地位。
豐田混動技術簡稱為THS，主要由發(fā)動機、E-CVT(MG1電機、MG2電機和一套行星齒輪)、PCU以及電池組成。目前豐田THS混動系統(tǒng)已經進化到第四代。
豐田THS混合動力系統(tǒng)圖
簡單概括豐田THS混動系統(tǒng)工作原理即是，通過行星齒輪進行動力分流，實現了發(fā)動機和電機在不同情況下的相互配合，即什么時候用電，什么時候用油。在運行期間，行星齒輪會通過電池電量、駕駛狀況以及油門的踩踏的不同，調節(jié)發(fā)動機的不同工作狀況，通過控制MG1，來對發(fā)動機進行調速，使得發(fā)動機保持在較為省油的工作區(qū)間。而這套系統(tǒng)誕生二十多年，也一直都是在這個基礎上不斷完善。旗下的混動車，如普銳斯、凱美瑞、雷凌、雷克薩斯等均使用這套系統(tǒng)。
作為豐田THS混動系核心組件的E-CVT，并不是傳統(tǒng)意義的變速箱，而是一個專門為混動車型準備的動力分配器，用來協(xié)調電動機和發(fā)動機之間的工作關系。和CVT變速箱相比，E-CVT內部結構沒有椎盤和傳動鋼帶這些部件，而存在著像AT變速箱內部的行星齒輪機構。當運行工作時，E-CVT要承擔兩種動力的傳遞，即汽油發(fā)動機所產生的動力以及電動機所產生的動力。它帶來的最大優(yōu)勢便是實現了無頓挫無級變速，車輛無論是加速還是減速，都感覺不到明顯的"換擋"過程，有著平順的駕駛體驗。
E-CVT內部結構
那么豐田THS混動系統(tǒng)給車型帶來的最大優(yōu)點也顯而易見，一是省油，有很好的燃油經濟性;二則是動力銜接非常平順。同時，由于動力電池不會放空，無需大容量電池(采用的是鎳氫電池)，對于延長電池壽命有很大的幫助，又可以保證發(fā)動機負荷不會過大，電機總能在合適的時候出力。
而從小熊油耗大數據發(fā)布的《2020中國汽車油耗排行版》中也可以看出，豐田THS混動系統(tǒng)在燃油經濟性上的優(yōu)越表現。根據榜單，在混動領域共4個細分車型市場上，其中有2個細分市場的最省油車型出自豐田。
數據來源：小熊油耗
傳祺宣布自研與引入混動技術，首款混動車型或為傳祺GS8
值得注意的是，在2021上海車展開幕日當天，同為廣汽集團下的廣汽傳祺正式宣布自研與引入混動技術。根據規(guī)劃，2021年底，首款搭載豐田THS雙電機混動系統(tǒng)的廣汽傳祺旗艦車型將正式推出。而廣汽傳祺也將成為國內首家搭載豐田油電混合雙擎動力系統(tǒng)THS的自主品牌。
至于首款豐田油電混合雙擎動力系統(tǒng)的車型到底是哪一款?筆者在這里大膽預測一下。
首先，我們看下官方提到將推出的首款搭載豐田THS雙電機混動系統(tǒng)的車型，是廣汽傳祺的“旗艦”車型，那么就應該會是傳祺GA8、傳祺GS8、M8這三款中的一款，再結合在中大型SUV領域，漢蘭達官宣推出混動版車型，而同樣作為該領域“標桿”的傳祺GS8也到了該更新換代的時候，此時推出混動版也正合適，能進一步豐富傳祺GS8家族的產品矩陣。
另外，傳祺GS8自上市以來就有著不錯的市場反響，其在上市第三個月銷量破9千，第五個月銷量破萬反超漢蘭達登頂細分市場銷冠，成功打破中國品牌“20萬元價格天花板"。而且在2017年，傳祺GS8更是將漢蘭達挑落馬下，成為當年中大型SUV市場的黑馬。此時推出混動版，也是符合市場期待的，既響應了國家的環(huán)保法規(guī)，又可以滿足消費者的多樣化需求。
筆者認為，傳祺GS8能取得如此優(yōu)越的成績，和其強悍的產品力不無關系。傳祺GS8整體設計偏向陽剛的硬漢形象，無論是其前臉整體造型富有創(chuàng)造性的大燈設計，在自主品牌中型SUV中都算得上是佼佼者。在基礎參數上同樣如此，4835mm的車長，2800mm的軸距，在空間上做到了在7座滿座的情況下，能夠讓二三排乘客的乘坐空間更寬敞。動力上，全系搭載2.0T發(fā)動機和愛信6AT變速箱，最大功率達252馬力，最大扭矩達390牛·米的性能表現，堪稱目前自主品牌2.0T發(fā)動機陣營里的最強王者。而在配置上，無論是前碰撞預警、全速自適應巡航、全自動泊車功能、360度全景影像等實用配置，還是GPS導航、車聯網、OTA升級等科技配置，傳祺GS8可以說是各類配置應有盡有。
憑借這些遠超同級的卓越產品力，筆者更是有理由相信，因為如果傳祺GS8有了THS系統(tǒng)的加持，新車必定在動力性和經濟性方面有著更出色的表現，其競爭力也會同步增強。
當然如果是一輛全新的車型，那么就更值得期待了。作為自主品牌的引領者，傳祺近年來連續(xù)推出的傳祺GS4 COUPE、傳祺GS3 POWER等車型都在市場上獲得了不錯的銷量和口碑反饋，再如其首款運動轎車影豹給消費者帶來的諸多驚喜，因此我也相信，如果首款混動車型是一輛全新的車型，也將會帶給消費者同樣高品質的體驗。
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