根據CIC灼識咨詢的數據顯示，按物流支出計算，中國的公路貨運市場規(guī)模居世界第一，2020年已達到6.2萬億元人民幣，公路貨運量占我國整體貨運量的75%，雖然這個市場已經發(fā)展很久，也誕生了數個順豐、安能、四通一達等數個著名物流運輸公司，但是這個市場實在太大了，還是有一半以上的運輸任務由小型物流公司或者自由司機完成，我國公路物流仍然存在經營主體規(guī)模小、數量多、整體能力薄弱等突出問題，這也是為什么貨拉拉選擇進入這一傳統(tǒng)行業(yè)的原因。
不管信息時代發(fā)生多大變革，物流依然是圍繞著人、車、物三者運轉的密集勞動型產業(yè)。而科技和互聯網的意義，則更多是提高資源配置效率，網絡貨運平臺的產生也是同樣的道理。公路物流最重要的一點就是配貨，以往的配貨方式就是物流站配貨，效率很低，車貨匹配時間很長，這也催生了中介的誕生，因而進一步產生了價格不透明現象，隨著移動互聯網的發(fā)展，網絡貨運平臺開始出現，但是其交易模式，很多就是把中介那一套搬到了網上。
以即將IPO的平臺滿幫為例，其沒有貨源審核機制，當貨主虛構貨源信息時，與司機容易出現糾紛。在司機端，平臺只是審核四證一卡，無法直接對司機進行管控，運輸質量也難以把控。此外，平臺通過競價的方式達成交易，價格波動較大。當客戶貨源穩(wěn)定時，需要一個穩(wěn)定的價格來控制成本，而價格波動則導制這些穩(wěn)定的業(yè)務流失。而這些難點，正是貨拉拉進軍跨城貨運行業(yè)的機會所在。
作為行業(yè)攪局者，貨拉拉采取的交易模式與其截然不同，貨拉拉則采取“一口價”模式，與同城貨運業(yè)務相同。具體表現為，用戶下單，司機搶單，由平臺根據市場價格水平和供需情況定價，以第三方角度參與計價，盡最大努力平衡用戶和司機之間的利益，減少價格歧視現象。依托于同城貨運業(yè)務的豐富經驗，貨拉拉針對不同城市建立了不同的貨單半徑、司機意愿度模型、司機取向模型和分時段模型，來保證用戶需求得到滿足。另外，貨拉拉大車業(yè)務的另一個亮點是“分撥單”，平臺將根據算法，將訂單自動分發(fā)給適合接單的司機，降低司機在各個平臺反復尋找貨源的時間成本。
在分撥單+一口價”的模式下，成單效率大大提速。據了解，平臺大部分訂單最遲46秒內會有響應，這意味著大多數的訂單都能在一分鐘內完成匹配，這也符合貨拉拉一直以來的”有、快、好、準、便宜”的做事原則，極大程度地減少了用戶和司機的交易成本，還利于民。
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