車企想角逐存量車市，穩(wěn)住與提升自身銷量，需要積極布局“C位”。但目前多數(shù)車企的產(chǎn)品布局，高度聚焦終端報價6-15萬元和軸距2600-2750mm的傳統(tǒng)首購區(qū)域，再加主要產(chǎn)品規(guī)劃思維是沿襲式，并非跳躍式，導(dǎo)致不少早已提出角逐存量車市戰(zhàn)略主張的車企，紛紛出現(xiàn)銷量的斷崖式下滑。
近日，易車旗下汽車行業(yè)智庫易車研究院發(fā)布《用戶忠誠度洞察報告(2021版)》?；谝总嚧髷?shù)據(jù)和研究模型，分析了近十年用戶忠誠度演變及其背后的車市競爭格局，綜合運用宏觀洞察和微觀剖析，揭秘制勝未來的核心資源，為車企戰(zhàn)略制定、策略調(diào)整等提供有益參考。
存量之爭，關(guān)鍵看“C位之爭”
易車研究院選取了朗逸、軒逸、速騰、哈弗H6、長安CS75、CR-V、RAV4等在近八年保有量相對靠前的十幾款車型，提取了各自非同級別的訂單數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)訂單車型高度集中終端報價15-40萬元和軸距2750-3100mm的區(qū)域，以中型轎車、中大型轎車、中型SUV、中大型SUV、中型MPV、中大型MPV為主，易車研究院將該區(qū)域命名為存量車市的“C位”。
從易車研究院發(fā)布的報告可以看出：目前多數(shù)車企的產(chǎn)品布局，聚焦終端報價6-20萬元和軸距2600-2750mm的傳統(tǒng)首購區(qū)域，角逐存量車市往往心有余而力不足。2021-2026年，搶不到“C位”的車企，哪怕年銷量百萬輛，都可能遭遇銷量的斷崖式下滑。存量之爭遠(yuǎn)比口號血腥，完全不給車企喘息機會。
2020年用戶忠誠度有所上升，中國品牌提升最顯著
報告指出，近十多年，中國乘用車市場處于快速普及期，多數(shù)用戶第一次購車，以體驗為主，忠誠度并不高，車企想留住老用戶并不容易。但近5年來用戶忠誠度呈現(xiàn)持續(xù)攀升之勢，2016年中國乘用車用戶忠誠度突破12%，2018年突破13%，2020年突破17%，加速提升，為車企留住更多老用戶，創(chuàng)造了新機遇。
從國別來看，2020年，由于基數(shù)低、劇烈的優(yōu)勝劣汰等，中國品牌、海外普通品牌、海外高端品牌三者的用戶忠誠度分別為14.02%、18.66%、26.62%，雖然中國品牌依然墊底，但相較2019年的9.28%同比增長高達51.11%，大幅領(lǐng)先后兩者的17.59%、14.98%，提升最為顯著。
報告預(yù)測，2021-2026年，老用戶將陸陸續(xù)續(xù)涌入增換購車市，中國乘用車用戶忠誠度會加速提升，中國車市必將上演一場場如火如荼的老用戶爭奪戰(zhàn)，建議車企積極挖掘留住老用戶的潛力。
在存量時代，所有品牌都要研究一個共同課題——C位之爭，這意味著所有品牌都將同臺競技，中國車市競爭將由預(yù)賽進入決賽。同時，易車研究院指出：存量之爭，不僅要有單打獨斗的能力，還要善于“打群架”，一旦A品牌留不住老用戶，B品牌立馬頂上。廣大車企的多品牌矩陣急需由“同質(zhì)型”向“互補型”過渡，加持“C位之爭”。
（免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。
任何單位或個人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。 ）
