2021年8月25日,金固股份(002488.SZ)披露了半年報,報告期內,公司歸屬于上市公司股東的凈利潤7118.49萬元,比上年同期增漲279.16%。金固股份以“阿凡達”輕量化鋼輪領先汽配行業(yè),戰(zhàn)略上高度契合國家關于“碳達峰、碳中和”的發(fā)展規(guī)劃,獲得市場持續(xù)關注。
“阿凡達”鋼輪大幅減碳對應能源轉型
目前全球氣候變化已經成為人類發(fā)展的最大挑戰(zhàn)之一。根據(jù)《巴黎協(xié)定》,全球多國已作出碳中和承諾,我國也成為了“碳中和”浪潮的一員。我國“力爭2030年前實現(xiàn)碳達峰、2060年前實現(xiàn)碳中和”的承諾對中國經濟結構和技術路線轉型提出了非常迫切的挑戰(zhàn)。
金固股份鋼輪事業(yè)部總經理金佳彥在接受媒體群訪時介紹,傳統(tǒng)鋁輪在生產過程中每公斤原材料會排放出16.38公斤二氧化碳,而“阿凡達”鋼輪在生產過程中每公斤原材料僅排放2.36公斤二氧化碳。配備“阿凡達”鋼輪的整車排放二氧化碳僅為1586公斤,而配備傳統(tǒng)鋁輪的整車排放二氧化碳則為9828公斤,“阿凡達”鋼輪能有效減少碳排放高達84%。目前,金固股份一條“阿凡達”鋼輪生產線年產能為100萬只,可為4.17萬臺車提供整車配套,全年可減少二氧化碳排放68.75萬噸。
汽車行業(yè)迎來“碳中和、碳減排”改革潮
“碳中和、碳減排”已成全球共識,對汽車行業(yè)而言這不亞于一場能源革命。各大汽車品牌相繼提出實現(xiàn)“碳中和”目標的時間表。如,寶馬計劃到2030年二氧化碳排放量較2019年降低至少三分之一;奧迪計劃在2050年前實現(xiàn)“碳中和”的愿景;梅賽德斯-奔馳則欲于2039年全面實現(xiàn)“碳中和”;還有戴姆勒將在未來20年內建立一支“碳中和”的新乘用車車隊;沃爾沃計劃于2018年-2025年期間,將每輛車的全生命周期碳排放平均降低40%;大眾計劃到2025年,乘用車和輕型貨車全生命周期的碳排放較2015年減少30%。此外,通用、日產和本田等車企也提出了各自的“零排放”目標。
“碳中和、碳減排”也是汽車主機廠商亟待解決的重要問題。金佳彥表示,生產每噸鋁的碳排放是生產每噸鋼的6倍多。輕量化鋼制部件代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋁部件已成為汽車行業(yè)大趨勢。“阿凡達”鋼輪作為市場上先進的輕量化技術產品,符合“碳中和、碳減排”的發(fā)展趨勢,深受各大汽車主機廠歡迎。
解決成本痛點 助力“碳中和”目標
“碳中和”需要依靠大量的技術進步推動實現(xiàn),而技術進步需要產業(yè)政策的助推。目前國家已經對“碳中和、碳減排”提出了更高的要求。針對綠色轉型中可能出現(xiàn)的成本上升,“阿凡達”鋼輪正好填補一痛點。配套“阿凡達”鋼輪后,不僅商用車能減少油耗、提升商用車運力、提高營運收入,乘用車也能降低車身重量、降低產品成本。
2021年8月24日,國家工信部提出:將聯(lián)合相關部門加快建立健全汽車碳排放標準體系建設,探索建立包括汽車整車、重點零部件、車用材料、燃料、資源綜合利用等在內的全生命周期碳排放標準體系。根據(jù)國際汽車制造商協(xié)會(OICA)的統(tǒng)計,2020年,全球汽車銷量總計7803萬輛。業(yè)內人士根據(jù)這個數(shù)據(jù)算了筆賬,假設都以乘用車每輛車5個車輪(含備胎)計算,即2020年車輪銷量約3.9億只,乘用車輪轂平均重約10.5公斤/只。如都配備“阿凡達”鋼輪,則每公斤比傳統(tǒng)鋁輪減排約14公斤,每年能減少二氧化碳排放約5743萬噸,解決汽車“碳中和、碳減排”難點,相信不久的將來,“阿凡達”鋼輪前景廣闊。
（免責聲明：本網(wǎng)站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。
任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。 ）
