近日,“2021世界5G大會”在北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)舉辦。四維圖新高級副總裁、中寰衛(wèi)星CEO梁永杰受邀出席了“5G與碳達峰、碳中和”論壇。大會上梁永杰與中國工程院院士、中國移動、阿里巴巴、京東等企業(yè)代表圍繞“碳達峰、碳中和目標的實現(xiàn)”進行了闡述和探討。
在中國,應用于公路貨運的車輛,只占全國汽車保有量的10%,卻消耗了車輛中50%的燃油,在碳排放方面占了56%的份額。由此可見,公路貨運可成為節(jié)能減排的重點突破口。
中寰衛(wèi)星10多年來,一直深耕商用車車聯(lián)網(wǎng),通過大數(shù)據(jù)、云計算、AI等科技手段對商用車物流行業(yè)進行賦能,已在商用車安全駕駛、高效運營、節(jié)能減排放等方面取得了一定成績。通過商用車車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù),中寰衛(wèi)星幫助每一個貨車司機能夠親身參與到碳達峰、碳中和的目標實踐中。
以下為中寰衛(wèi)星CEO梁永杰演講摘要:
大家好!今天我分享的是“開放共享 跨界合作,商用車車聯(lián)網(wǎng)助力雙碳目標實現(xiàn)”。很多企業(yè)在做自主碳排放的減碳行動,而我們是賦能企業(yè),通過車聯(lián)網(wǎng)形式,深耕物流行業(yè),助力雙碳目標的達成。
中寰衛(wèi)星,是一家專門做商用車車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能的服務公司,我們目前的在網(wǎng)車輛超過260萬輛,布局了前裝車聯(lián)網(wǎng)、政企服務和智慧物流三塊業(yè)務。
那么我們?yōu)槭裁匆P注商用車呢?目前我們國家汽車保有量2.9億輛,載貨汽車占整個汽車保有量的約10%,但是卻消耗了路上交通燃料的50%,同時又制造了56%的碳排放,所以這個數(shù)字是比較驚人的。
分享幾個數(shù)字,中國碳排放占比第一來自發(fā)電和供熱行業(yè),第二是制造業(yè),交通業(yè)是第三。而在交通運輸業(yè)里面,道路運輸在我們整個碳排放占84%。在道路運輸行業(yè),重卡又占74%,所以說目前看燃油貨車依然是節(jié)能減排的突破口?，F(xiàn)在國家對我們商用車的監(jiān)管,還沒有很到位,有缺乏維護保養(yǎng)的,使用劣質油品的。怎么監(jiān)管呢?中寰衛(wèi)星車聯(lián)網(wǎng)技術,就能幫助國家進行監(jiān)管。
中國貨運車輛碳排放由西向東,基本呈現(xiàn)遞增趨勢。對比中國各地城市的AQI空氣質量指數(shù)分布圖,公路貨運碳排放分布與總體環(huán)境水平分布具有較高的空間一致性,公路貨運碳排放量較大地區(qū)的空氣環(huán)境污染水平也較高,尤其以華北地區(qū)較為明顯。這在一定程度上說明降低車輛碳排放水平,對于環(huán)境質量改善具有積極作用。
中寰衛(wèi)星能干什么?
乘用車新能源化越來越普及,但是商用車還不行,零排放電動卡車只能在特定場景使用。等到重卡電池普及,還有很多路要走,中短期針對柴油車的減排工作是重點。中寰助力雙碳的工作從兩方面入手,一個是傳統(tǒng)能源車的節(jié)能減排,從人、車、路、鏈四個方向入手;另一個是新能源布局,從管理優(yōu)化入手。
人車路鏈,整體來看,通過車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能協(xié)助企業(yè)做減排措施。我們算了一下,中寰衛(wèi)星的車聯(lián)網(wǎng)技術,能夠一年節(jié)省38億升柴油,減少1千萬噸的碳排放。另外我們和電池廠商合作,幫助新能源貨車延長電池壽命和進行電量節(jié)能管理。同時我們也在幫助商用車加入碳交易系統(tǒng)。目前乘用車進入到碳交易了,但是商用車還沒有進來。為什么?因為乘用車可以通過座位、重量等計算,但是商用車很難計算,載重、路況等等復雜因素較多,我們也在做嘗試和研究。
一、節(jié)能提效:
從人的角度,貨車對于司機來說,是生產(chǎn)工具,貨車在運營中,約1/3的支出都是燃油費用,一年大概二三十萬元。我們通過車聯(lián)網(wǎng)幫助貨車司機進行精細化管理,提升他們的駕駛行為,可以直接將駕駛分析建議通過手機終端發(fā)給司機。有一個案例,我們幫助主機廠組織節(jié)油大賽,讓司機在真正的生產(chǎn)中節(jié)能減排,不停工不停產(chǎn),每天都能收到節(jié)油技巧和節(jié)油效果評估。在2019年的一次比賽中,持續(xù)2個月的時間里,幾萬名參賽司機開了5.33億公里的路,百公里油耗平均下降2.4升,節(jié)省了3萬升燃油,減少的碳排放相當于近1000萬棵樹一年吸收的二氧化碳。鑒于成果顯著,越來越多的主機廠加入到這個行列中。
從車的角度,中寰通過自研開發(fā)的貨車智能硬件實現(xiàn)節(jié)油。比如預見性巡航PCC這樣的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品,綜合節(jié)油率達到4-8%,一輛車一年能節(jié)油1萬人民幣左右。去年某主機廠舉辦的一次比賽中,一位年輕司機駕駛的搭載的PCC預見性巡航控制系統(tǒng)的車輛,在同樣路況條件下,比大賽的全國冠軍還省油1.3%。這就是人工智能的作用。
從路的角度,我們有自己的專屬貨車導航產(chǎn)品,不同于日常乘用車的導航產(chǎn)品,貨車通導航能為司機提供貨運路徑優(yōu)化、導航節(jié)油播報等提升運輸效率的服務。
從“鏈”的角度,我們積極參與到智慧物流的供應鏈優(yōu)化過程,可能也是目前唯一一個從商用車全生命周期前后拉通的企業(yè),從供應鏈的優(yōu)化過程中取得效益,減少低效環(huán)節(jié)。
二、新能源:
我們和松下合作的新能源電池管理平臺,通過電池+車輛調(diào)度管理,不影響車輛使用前提下,通過特定算法,控制電池的充放電和保存,經(jīng)4個月實車實際工況測試,提升電池使用壽命37%。
現(xiàn)在乘用車的雙積分已經(jīng)有了,貨車的還正在研究中。貨車的能耗同載重和路況密切相關,市場散亂非標。車聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術使卡車尤其是新能源卡車納入碳交易體系成為可能。比如我們有載重傳感器,可以知道車輛的實時載重,地圖又知道車輛行駛的路況,便于計算。 前裝車聯(lián)網(wǎng)可以通過從生產(chǎn)、使用、報廢回收三個階段數(shù)據(jù),估算車輛碳排放。
其實我們還可以做碳監(jiān)控,有一些排碳大廠,像煤場、電廠等,靠卡車運輸煤炭和廢料。我們有卡車軌跡,還有卡車噸位,可以看碳的流動路徑,可以將碳的流向、路徑及量級可視化。這樣就可以幫助國家做碳的流向,這是大數(shù)據(jù)的助力作用。
最后分享一個數(shù)據(jù),展示一下絕活,我們拿了一個6×4的牽引車數(shù)據(jù),400馬力的整車分析。從油耗、運營時間、運營速度、滿載率四個角度,給出前10%(行業(yè)最佳),前25%(標桿,努力一下可做到),及行業(yè)中位數(shù)分別的水平,讓從業(yè)者知道自己的運營在行業(yè)里的位置。
中寰衛(wèi)星作為車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)、人工智能服務公司,能夠給業(yè)內(nèi)企業(yè)帶來大數(shù)據(jù)服務。通過這些服務我們希望幫助物流企業(yè)和貨車司機,讓他們能親身參與到節(jié)能、減排中來,幫助國家實現(xiàn)雙碳目標。最后我認為全行業(yè)必須要開放、協(xié)作才能創(chuàng)造價值。
謝謝!
（免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。
任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權或存在不實內(nèi)容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內(nèi)容或斷開相關鏈接。 ）
