汽車之家要打的仗越來越多了。
最近，汽車之家沒有收到一個好消息。財報發(fā)布，營收利潤雙降，主營業(yè)務(wù)大幅縮水;做了三年汽車節(jié)卻被輕松被對手易車蓋住了風(fēng)頭;舊官司重提，二連敗訴;大股東平安風(fēng)波連連;高管地震，接連離職……
被廠商拋棄的汽車之家
8月25日，汽車之家發(fā)布了2021年第二季度財報。從對外披露的數(shù)據(jù)不難看出，近年來，之家媒體服務(wù)呈現(xiàn)急劇萎縮的情況，汽車之家逐漸失去了立命之本。
汽車之家主營業(yè)務(wù)媒體服務(wù)板塊2020-2021Q2同比下降35.65%，媒體服務(wù)、線索服務(wù)大幅度的下降，之家陷入失去主營業(yè)務(wù)的困局。急速下降的業(yè)務(wù)毫無疑問的宣告著汽車廠商及經(jīng)銷商對汽車之家的拋棄之勢。
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銷售線索是衡量汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺營銷與商業(yè)價值的關(guān)鍵指標。汽車之家遭到了老將易車和新銳懂車帝的內(nèi)外夾擊。易車的銷售線索自2018年以來穩(wěn)步增長，在2021年年會上，易車CEO張序安宣布易車2020年為汽車行業(yè)貢獻了1.12億條銷售線索，數(shù)量位居行業(yè)第一。易車銷售線索質(zhì)量高，對車企來說性價比更高，而這也讓經(jīng)銷商更愿意和易車合作，截至2020年底簽約經(jīng)銷商家數(shù)2.2萬家，續(xù)簽率85%，同樣是行業(yè)第一。
汽車之家的另一起家業(yè)務(wù)，媒體投放也是汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺的另一大重頭收入。一般來說投放主力是主機廠旗下汽車品牌。汽車之家媒體投放收入Q2下滑35.6%，2020年也出現(xiàn)同比下滑。大量的客戶流向了易車與懂車帝。QuestMobile發(fā)布的《2020汽車行業(yè)營銷洞察盤點報告》的數(shù)據(jù)顯示，在包括汽車垂直平臺、長視頻、短視頻及信息流平臺中，易車在2020年TOP10新車型廣告投放媒介中占據(jù)22.2%的份額，成為汽車廠商新車廣告投放首選平臺，而汽車之家份額僅占17%。
從營收來看，其Q2營收為19.38億元，同比下降16.22%;歸屬于普通股東的凈利潤為7.47億元，同比下降9.43%。
自2017年到2020年，汽車之家年營收和凈利潤同比增速分別為33.68%、26.89%、16.42%、2.83%，以及52.94%、31.46%、11.49%、6.47%，增速下滑明顯，到2020年只有個位數(shù)增幅，2021年一季度尚勉強維持增長，二季度終究還是迎來了下滑。
龍泉上崗高管下班
2016年，中國平安取代澳洲電訊成為汽車之家控股股東，隨之汽車之家大換血，有著汽車互聯(lián)網(wǎng)基因的管理層被平安系人馬取代。
今年1月，汽車之家原董事長兼CEO陸敏“榮休”由原平安財險副總經(jīng)理龍泉接任;5月聯(lián)席總裁張京宇因個人原因離職;7月首席財務(wù)官鄒鈞通知公司其因個人其他原因擬辭任。高管頻繁離職，對于上市公司來說，是致命性的打擊。
平安沒有汽車基因，也沒有互聯(lián)網(wǎng)基因。汽車之家上一任董事長兼CEO陸敏在帶領(lǐng)汽車之家的幾年內(nèi)，還是取得了有目共睹的成績的。在其帶領(lǐng)下，汽車之家股價也一路攀升。新的管理層缺乏互聯(lián)網(wǎng)思維，在內(nèi)容、產(chǎn)品、技術(shù)、商業(yè)化、品牌營銷等維度均缺乏清晰的戰(zhàn)略和有力的執(zhí)行，最終結(jié)果體現(xiàn)在用戶的流失上。有媒體援引QuestMobile數(shù)據(jù)稱，汽車之家APP DAU自2019年11月份開始，同比連續(xù)下跌12個月，其中有8個月同比跌幅超10%，個別月份跌幅超30%。
業(yè)內(nèi)人士指出，除高管個人原因外，高管離職往往與上市公司的經(jīng)營、財務(wù)狀況有千絲萬縷關(guān)系，投資者做投資決策時應(yīng)密切關(guān)注公司高管變動原因，避免“踩雷”。要結(jié)合高管辭職原因進一步去深入分析企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力，警惕財務(wù)數(shù)據(jù)與行業(yè)不匹配的企業(yè)。
他還遇到了很多麻煩
舊事重提，何必呢?
被瑣事纏身的汽車之家還身陷訴訟漩渦。9月1日，北京市第四中級人民法院對汽車之家訴自主汽車網(wǎng)“網(wǎng)絡(luò)侵權(quán)責(zé)任糾紛”一案作出終審判決：駁回汽車之家上訴，維持原判!自主汽車網(wǎng)繼一審勝訴后，二審也最終勝訴。而汽車之家則以敗訴收場。
2019年，自主汽車網(wǎng)連續(xù)發(fā)表了七篇《汽車新零售新視點新觀察》系列文章，從不同的角度對國內(nèi)汽車新零售業(yè)態(tài)進行了介紹和分析。而正是系列文章中的一篇名為《汽車新零售“一竿子”打通線上線下“兩張皮”，汽車之家該慌了(四)》，以客觀敘述“汽車之家在2019年初上調(diào)會員年度費用，中升集團、運通集團、龐大集團、永達汽車等多家經(jīng)銷商集團宣布暫停與汽車之家的合作”的事實，被汽車之家以“網(wǎng)絡(luò)侵權(quán)責(zé)任糾紛”為由告上了法庭。
二審判決書顯示：“該份證據(jù)顯示，2019年較2018年與被上訴人合作的經(jīng)銷商數(shù)量減少了1000多家，說明多家經(jīng)銷商未與被上訴人合作是客觀事實。”
不接受批評的汽車之家該何去何從?
在汽車資訊行業(yè)，汽車之家曾一度風(fēng)光無限，但在新的市場環(huán)境下，汽車之家恐難再續(xù)寫神話。輕視主營業(yè)務(wù)、管理混亂、不接受批評的汽車之家都為今日的跌落埋下了伏筆。走在十字路口的汽車之家沒有捷徑，做實自身產(chǎn)品，客觀面對批評與解讀，或許才是長遠的生存之路。
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