自動駕駛公司蘑菇車聯(lián)因在商業(yè)化上的領先優(yōu)勢再次引發(fā)國際媒體關注。“蘑菇車聯(lián)特別關注技術的商業(yè)價值和它能在城市中解決哪些實際問題。”隸屬于DMA Media Group(歐洲最大的獨立新聞運營公司)的國際媒體Auto Futures近日在其頭條報道中指出。
國際媒體關注蘑菇車聯(lián)
“我們不斷開拓自動駕駛的使用場景，解決這項成本高昂技術的盈利問題。目前，全球大部分自動駕駛公司都存在‘商業(yè)化焦慮’。但我們做得還不錯，因為我們從一開始就在思考這個問題。”蘑菇車聯(lián)CTO郭杏榮接受Auto Futures采訪時表示。Auto Futures是一家專注于未來移動相關內容的全球移動出版物。
蘑菇車聯(lián)在衡陽開辟了以整個城市為服務對象的商業(yè)化新模式。該項目中，蘑菇車聯(lián)提供了自動駕駛公交車、出租車、清掃車、巡邏車、救護車、物流車等全方位城市公共服務。除此之外，蘑菇車聯(lián)還將為該市建設并運營基于云的城市交通管理平臺，提供車隊調度和車道級信息數據服務。衡陽項目總投資規(guī)模近5億元，是全球投資額最大的自動駕駛公司。蘑菇車聯(lián)目前在多個城市充當“城市交通設計師”的角色。
成為城市交通的‘設計師’非常重要。交通運輸是一項涉及多個政府部門，關系民眾生活的系統(tǒng)工程。如果不能站在城市設計師的角度去看待問題，不僅無法系統(tǒng)掌握交通需求，也不能讓技術解決實際問題。
蘑菇車聯(lián)Robotaxi
從城市公共服務領域切入幫助蘑菇車聯(lián)規(guī)避很多問題。蘑菇車聯(lián)的商業(yè)模式區(qū)別于Waymo、Cruise等公司，后者都曾試圖實現Robotaxi的大規(guī)模運營，但它們需要直面安全性、社會接受度、巨額成本等多個難題。事實上，Waymo、Cruise主推的Robotaxi模式均遠遠落后于早期的規(guī)劃。而蘑菇車聯(lián)的自動駕駛項目進展順利。
蘑菇車聯(lián)robotaxi車隊
“我們的解決方案包含一套規(guī)模龐大的實時動態(tài)數據系統(tǒng)，這也是自互聯(lián)網搜索引擎以來，人類歷史上最大的數據系統(tǒng)，其他任何互聯(lián)網產品對計算實時性、實時數據吞吐量和融合算法復雜性的要求都沒有這么高。”郭杏榮解釋說。
據郭杏榮介紹，蘑菇車聯(lián)已經在北京、上海、江蘇、浙江、湖南、湖北、四川、河南等地實施了自動駕駛項目。且正在與中國十余個城市、園區(qū)、機場、高速公路、高校等合作建設或深度接洽。
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