自動駕駛的安全性隱患一直存在，進(jìn)入2021年后進(jìn)一步增多，并成為中國社會的關(guān)注熱點(diǎn)。問題越來越凸顯，欲望越來越膨脹，就像冰與火，共同交融于當(dāng)下。易車研究院認(rèn)為，自動駕駛能否、如何健康發(fā)展，最終還是用戶說了算。但在目前圍繞自動駕駛展開的多方博弈中，最被忽略的恰恰是最核心的用戶聲音。不少車企的戰(zhàn)略規(guī)劃，完全建立在純技術(shù)路線上，從L0向L5一根筋、大踏步推進(jìn)，期間也沒怎么問用戶是否喜歡，喜歡什么，更沒提煉出用戶眼中的自動駕駛新路徑。萬一用戶眼中的自動駕駛路徑不是從L0到L5，那車企的問題就大了!
基于上述背景，易車研究院調(diào)研并撰寫了《自動駕駛用戶認(rèn)識洞察報(bào)告(2021)》。
2021年中國用戶對自動駕駛安全性擔(dān)心的比例高達(dá)92.77%
自動駕駛的安全性問題已成中國社會的關(guān)注熱點(diǎn)，易車研究院調(diào)研顯示，目前高達(dá)92.77%的中國用戶，擔(dān)心自動駕駛的安全性。該結(jié)論基本說明近幾年車企各類自動駕駛概念，對中國用戶的“洗腦”是失敗的，也給目前正大規(guī)模布局自動駕駛，尤其是樂觀預(yù)判在十四五規(guī)劃期(2021-2025年)就能實(shí)現(xiàn)L4、L5等高級別標(biāo)準(zhǔn)的車企，提供了一次理性反思與及時調(diào)整的機(jī)會。
作為中國車市消費(fèi)主力的30多歲用戶，對自動駕駛最擔(dān)心
各大年齡段對自動駕駛的態(tài)度，整體上以擔(dān)心為主，其中正壯年的30多歲用戶的“膽子”最小，對自動駕駛的擔(dān)心占比高達(dá)95%。年齡越大倒反越“寬心”，尤其是經(jīng)歷過大風(fēng)大浪的50歲以上的爺爺級別用戶，對自動駕駛最不擔(dān)心。
易發(fā)生故障/系統(tǒng)錯誤是中國用戶對自動駕駛擔(dān)心的主要因素
2021年中國用戶對自動駕駛的安全性擔(dān)心高度聚焦易發(fā)生故障/系統(tǒng)錯誤，占比高達(dá)86.25%。其次是發(fā)生事故后的法律責(zé)任，占比71.63%。再次是缺乏對行人等非機(jī)動車的有效識別與保護(hù)，占比67.99%。用戶隱私與數(shù)據(jù)安全也引起了中國用戶的擔(dān)心，占比47.36%。
最基礎(chǔ)的系統(tǒng)錯誤成為最擔(dān)心的因素，基本說明在中國用戶眼中，所謂的自動駕駛技術(shù)還是非常不成熟的。
近半數(shù)中國用戶明確認(rèn)為車企夸大了自動駕駛宣傳
近幾年，為了突出產(chǎn)品賣點(diǎn)，不少車企將自動駕駛作為核心宣傳點(diǎn)，期間中國車市有關(guān)自動駕駛的宣傳不絕于耳，但中國用戶認(rèn)不認(rèn)可、買不買賬，是另外一回事。調(diào)查顯示，2021年中國用戶明確認(rèn)為車企夸大自動駕駛宣傳的比例高達(dá)48.32%，接近一半。另外，有43.37%的用戶表示不確定，僅有8.3%的用戶明確認(rèn)為沒夸大。
車企追求的自動駕駛與用戶眼中的自動駕駛，并不是一回事
無論歐美還是中國，對自動駕駛都有嚴(yán)格的分級標(biāo)準(zhǔn)，不同標(biāo)準(zhǔn)對應(yīng)不同的自動駕駛模式，其中L0為無自動駕駛功能，L1、L2以輔助駕駛為主，L3、L4、L5以高級和完全自動駕駛為主。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，中國有將近一半的用戶，不知道自動駕駛的分級標(biāo)準(zhǔn)，但在用具體文字描述的調(diào)研中，有過半中國用戶認(rèn)為自動駕駛需要人工干預(yù)。
目前車企宣傳中的自動駕駛，差不多以L3、L4、L5為主，中國用戶眼中的自動駕駛，差不多以L1、L2為主，一個看著特別高大上，一個看著特別普通，如把兩類人放一起交流，估計(jì)會有種對牛彈琴的感覺。但實(shí)際上，不少天天喊著要實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛的車企，不見得就把L2等輔助駕駛做得出類拔萃了，多數(shù)還是外采，自身研發(fā)能力非常薄弱。
中國用戶對自動駕駛功能的訴求非常樸實(shí)，聚焦減輕駕駛疲勞
調(diào)研發(fā)現(xiàn)，中國用戶對自動駕駛的核心訴求是減輕駕駛疲勞，2021年占比高達(dá)82.01%，這個訴求一點(diǎn)都不高級，更談不上很酷，但在中國由疲勞駕駛導(dǎo)致的血淋淋交通事故舉不勝舉。其次是解放雙手，可利用時間增加，占比50.62%。第三是技術(shù)含量高，占比30.91%。認(rèn)為自動駕駛很潮很酷、有面子的占比都比較靠后。
目前自動駕駛占車企研發(fā)投入的比例快速提升，甚至已成為部分車企的核心投入，意味著車企一旦在自動駕駛的研發(fā)調(diào)性上把握不準(zhǔn)，一味追求完全自動駕駛等極致功能，可能會與中國用戶的實(shí)際需求漸行漸遠(yuǎn)，浪費(fèi)大量研發(fā)資源，甚至?xí)＜败嚻笳w戰(zhàn)略。
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中國用戶對自動駕駛挺期待的，愿意買單的比例近三分之一
亂穿馬路、隨意并線等陋習(xí)在中國屢見不鮮，近十年，中國每年大體有五六萬人死于交通事故，保持著每三起交通事故就有一人死亡的高概率，使得中國用戶對更安全、更智能等技術(shù)，有更高訴求。雖然中國用戶對車企宣傳的自動駕駛并不太信任，但并不排斥自動駕駛技術(shù)。2021年有高達(dá)32.28%的中國用戶愿意為自動駕駛汽車買單，不愿意的僅有15.65%，其中有52.07%的用戶處于觀望狀態(tài)，極有可能轉(zhuǎn)換為愿意買單用戶。
可以基本預(yù)判，一旦車企的自動駕駛調(diào)性，符合中國用戶的實(shí)際所需，相信會有不錯的市場空間。但中國用戶的實(shí)際所需，極有可能不是按照L1~L5的技術(shù)路線演進(jìn)，希望這能引起廣大車企的高度重視，在投重兵于L4、L5領(lǐng)域?qū)で笸粐猓芊癜袻2、L3做深做精：不要局限于簡單的行人防撞預(yù)警，還可以主動避讓，甚至是有效防范碰瓷者;盲點(diǎn)監(jiān)測除了服務(wù)駕駛員，能否有效兼顧第二排即將下車的小朋友……
中國用戶愿為自動駕駛選裝包付費(fèi)的占35.34%，其中68.48%愿意接受1~2萬元價格
雖然基于自動駕駛培育新盈利增長點(diǎn)的新商業(yè)模式，還處于試錯階段，但至少中國用戶并不排斥自動駕駛，為車企培育新商業(yè)模式爭取了時間。
2021年中國用戶愿為自動駕駛選裝包付費(fèi)的占35.34%，其中68.48%愿意接受1~2萬元價格。
多數(shù)中國用戶認(rèn)為不需要駕駛員干預(yù)的完全自動駕駛的普及時間在2035年以后
對比多數(shù)車企渴望在2025年就要實(shí)現(xiàn)L4、L5高級自動駕駛的急切心態(tài)，中國用戶“佛系”多了，調(diào)研顯示，2021年高達(dá)41.18%的中國用戶認(rèn)為2035年及以后中國車市才能普及完全自動駕駛，請注意這里是“及以后”，可能是2035年、2040年、2050年，也可能更遠(yuǎn)，甚至有10.41%的用戶認(rèn)為自動駕駛永遠(yuǎn)無法普及。另外，有33.99%的中國用戶認(rèn)為在2030年，只有14.42%的認(rèn)為在2025年;
中國用戶的良好心態(tài)，不僅值得廣大車企學(xué)習(xí)，也為廣大車企的積極試錯，預(yù)留了大量時間。
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隨著中國車市逐步進(jìn)入自動駕駛的落地階段，其實(shí)車企需要大量妥協(xié)，2021-2025年，易車研究院建議廣大車企聚焦高級輔助駕駛系統(tǒng)，做深做精產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)由目前的絕對外采，向日后的自產(chǎn)自銷為主的新模式轉(zhuǎn)型，像過去重視發(fā)動機(jī)、變速箱等動力總成一樣，重視高級輔助駕駛系統(tǒng)的垂直生態(tài)體系建設(shè);同時也希望廣大車企千萬別淪落為自動駕駛的囚徒，努力讓自動駕駛潮流成為推動自身由傳統(tǒng)制造向科技企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的支點(diǎn)。
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