又到一年雙11購物狂歡節(jié)，人們享受剁手的暢快背后，是貨車司機的日夜兼程。川流不息的貨車，構成了國內電商、物流等行業(yè)迅速發(fā)展的基礎，連通著經(jīng)濟的命脈，也承載著家庭的希望。他們被稱為現(xiàn)代“公路上的游牧民族”。在這個曾經(jīng)的“高收入”職業(yè)，逐漸滑向底層的過程中，“撞倒”他們的，又會是什么?以下是他們的真實故事。
副駕上的童年：“帶著女兒運貨，我很抱歉”
譚志強是一位90后單親爸爸。女兒譚小倩今年剛滿兩歲，在她有限的記憶里，生活里的大部分時光都是在爸爸的貨車副駕上度過的。為了能夠及時支付5000元的撫養(yǎng)費，譚志強與貨運平臺簽了合約，犧牲所謂的自由來保證自己能夠拿到固定工資。如果無法開源，勢必要想盡辦法節(jié)流。
運貨練就出的“省油秘籍”：“油費決定一切”
和譚志強相比，鄧非做貨車司機的時間更長。雖然家里有個12歲的女兒、6歲的兒子，但他卻很少有時間陪伴孩子。鄧非的大部分時間都在路上，西南至東北，又從西北向東南，他幾乎跑遍了全國各地。
中國是全球最大的公路貨運市場，每年累計464.4億噸貨運量，519.81萬公里公路總里程。其中有73.8%的貨運量，是由3000萬名貨車司機，顛簸在路上支撐起來的。在某種程度上，商用車司機算得上是中國經(jīng)濟的晴雨表。
在油費這個大頭上省錢，是所有職業(yè)司機的共同愿望。長期以來，中國針對油和電的終端消費，都缺少價格分級，團油正通過商戶分級、用戶分級，幫這些商用車司機，節(jié)省一些加油成本，讓他們能夠給孩子多買個玩具、臉上多一些笑臉。讓這些司機們生活的更體面，更有尊嚴，也是民生福祉的底色。
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