元旦、春節(jié)已經(jīng)臨近，貨運也進入一年中一個運輸高峰，貨拉拉司機們每天駕駛著貨車，奔波在運輸一線。從2020年疫情爆發(fā)到現(xiàn)在已經(jīng)2年時間了，這場疫情對各大企業(yè)和工廠的沖擊也是超乎想象，不少企業(yè)都選擇"節(jié)流"的方式節(jié)省開支，工廠不開工，企業(yè)不營運，之前單打獨斗的貨運司機都面臨沒貨可拉的窘境。
對貨車司機來說，掙得就是那一點辛苦錢，不跑車就意味著切斷收入來源，車輪不轉了，一家老小還得吃飯，車貸還得繼續(xù)還。好在貨拉拉平臺上訂單穩(wěn)定，司機們沒有斷了經(jīng)濟來源?！?021年貨車司機從業(yè)狀況調查報告》顯示，52.4%的貨車司機在使用貨運互聯(lián)網(wǎng)平臺，已經(jīng)成為零散運輸司機尋找貨源的主要渠道。
北京司機王慶剛加入貨拉拉已經(jīng)一年多了，自己平時喜愛拍短視頻記錄生活點點滴滴，短視頻賬號為“河北剛子哥”，網(wǎng)友們也親切稱呼他為“剛子哥”。王慶剛師傅2014年剛來北京時候干過保安，做個網(wǎng)約車司機，代駕司機，因為身體原因不能熬夜，改行加入貨拉拉，也從菜鳥一路摸索至今，許多司機都在短視頻詢問他在貨拉拉上的接單技巧。
(貨拉拉北京司機王慶剛)
春節(jié)期間王慶剛師傅就放棄回家，相應國家號召就地過年，并且參與到春節(jié)期間城市物資運輸中。今年王慶剛師傅每月在貨拉拉平臺收入在一萬多元，在不斷接單過程中也摸索了不少經(jīng)驗。比如之前他只接中面訂單，小面訂單不接，后來隨著對于道路、貨物越來越熟悉，一些小面的訂單也開始接，而且細算下來也能掙錢，幾單小面訂單下來比中面掙的還多。
中國近十幾年高速發(fā)展，客戶對于物流的要求越來越高，他們需要的是高品質、高效率的運輸服務。而社會零散運力的貨運司機們，他們大多是個體經(jīng)營，并且經(jīng)驗不一、服務有差異。
王慶剛師傅在服務方面也是下了不少功夫，每次訂單在用戶東西不多的時候，都按照平臺號召搭把手，而且會發(fā)現(xiàn)一些隱患及時避免。有一次拉一些燈具，商戶把燈架直接放在車廂里，把沒有包裝的燈泡放在塑料袋里也直接放后車廂了。王慶剛師傅看到就問商家這個怕碎不，商家說肯定怕碎啊，不過對方說沒事就直接放后面就行。但是王慶剛師傅還是把這包燈泡放在副駕駛座位上，還固定好，防止真的出現(xiàn)貨損產(chǎn)生不必要的糾紛。
(王慶剛在搬運貨物)
“每一單貨背后都是一份信任，我們不能辜負，必須竭盡所能，及時完好送達。”王慶剛師傅一直都是這樣要求自己的。有些貨運師傅沒干貨拉拉這行時，覺得拉貨不難，但實際上，無論將沉重貨物搬運到指定地點、還是與客戶進行溝通解釋收費規(guī)則，都需要技巧而且不是那么簡單的。
貨運其實關系到每個人生活的方方面面，古時的茶馬古道、絲綢之路被傳為佳話，足可見物流運輸對于文明進步的重要程度。據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，到2025年，我國同城貨運市場將突破16000億元大關，貨運量將達到128.3億噸。作為貨拉拉司機中的一員，王慶剛師傅明年還會繼續(xù)在平臺拉貨，他也希望自己在這條路上大有可為。
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