這兩年,兩輪電動車行業(yè)起飛了。
新國標(biāo)持續(xù)落地帶來大量替換需求,疊加“雙碳”、環(huán)保推動下的新能源發(fā)展趨勢,綠色出行成為首選,兩輪電動車駛上發(fā)展的快車道。
2020年,中國兩輪電動車銷量達(dá)到4760萬輛,行業(yè)規(guī)模達(dá)1046億元。艾瑞咨詢預(yù)計(jì),2021年電動車的銷量達(dá)5300萬輛,2022年將突破6000萬輛,市場規(guī)?？蛇_(dá)1443億元。
迎合消費(fèi)升級需求,行業(yè)出現(xiàn)快充、換電、智能化等新趨勢,新興互聯(lián)網(wǎng)品牌、出行平臺陸續(xù)入局,資本持續(xù)加碼兩輪電動車領(lǐng)域。入局者眾,兩輪電動車戰(zhàn)況正酣,頭部玩家將迎來高光時刻。
作為兩輪電動車行業(yè)的龍頭,雅迪無疑趕上了紅利,2020市場占有率進(jìn)一步提升至23.1%。2020年其銷量達(dá)到1080萬臺,營收近194億元,同比增長61.8%。僅僅兩年間,雅迪已實(shí)現(xiàn)翻倍的營收增長。2020年至今,其股價(jià)飆升近十倍,市值增長約400億,最新市值達(dá)432億港元。
需求大爆發(fā),頭部企業(yè)吃下紅利
為了達(dá)成產(chǎn)能保供,今年雅迪的八個生產(chǎn)基地一直處于“應(yīng)接不暇”的狀態(tài)。
雅迪生產(chǎn)管理相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴第一財(cái)經(jīng)記者,雅迪今年進(jìn)行了工廠設(shè)備的升級用以提升效率,產(chǎn)量同比提升約20%,“去年平均生產(chǎn)一臺電動車的時間為40s,現(xiàn)在縮短了不少時長,單線單小時最高可生產(chǎn)120臺以上,同比增長50%。”而行業(yè)其他企業(yè)單線產(chǎn)能基本上僅維持在70-80臺左右。
雅迪集團(tuán)無錫總部
產(chǎn)能提升的背后,是旺盛的市場需求。
2019年,新國標(biāo)(即《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn))開始實(shí)施,這一標(biāo)準(zhǔn)將電動車分為機(jī)動車和非機(jī)動車,并在整車質(zhì)量、車速、電動功率等方面分別作出了具體技術(shù)要求,不符合要求的“超標(biāo)”車輛都將進(jìn)入大范圍的淘汰期。
方正證券顯示,2019年兩輪電動車的保有量為3億輛,其中約70%不符合新國標(biāo)的要求。政府給超標(biāo)車留出了3-5年過渡期,之后將淘汰市場上所有的超標(biāo)電動車。按照各地給出的緩沖時間,電動車的過渡結(jié)束期集中在2021-2024年。未來兩年是電動車替換增長的高峰期,合計(jì)將有3000萬輛的替換需求。方正證券預(yù)測稱,在新國標(biāo)的驅(qū)動下5年內(nèi)新增的換車需求合計(jì)將達(dá)5100萬輛,2020-2024五年間新國標(biāo)驅(qū)動的兩輪電動車的增量分別為500、1100、1400、1600、500萬輛。
除新國標(biāo)的推動外,在“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)之下,兩輪電動車所代表的綠色出行也是大勢所趨。國家主席習(xí) 近平在第二屆聯(lián)合國全球可持續(xù)交通大會上講話提到,建立綠色低碳發(fā)展的經(jīng)濟(jì)體系,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型,才是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的長久之策。要加快形成綠色低碳交通運(yùn)輸方式,加強(qiáng)綠色基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),推廣新能源、智能化、數(shù)字化、輕量化交通裝備,鼓勵引導(dǎo)綠色出行,讓交通更加環(huán)保、出行更加低碳。
《中共中央國務(wù)院關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》,明確了交通領(lǐng)域落實(shí)“雙碳”戰(zhàn)略的方向:優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu);推廣節(jié)能低碳型交通工具;積極引導(dǎo)低碳出行。在“雙碳”大邏輯下,短途交通兩輪化、電動化是非常重要的減碳方式。
兩輪電動車巨大的市場空間,吸引了新興的入局者。但以目前的市占率來看,雅迪品牌依然占據(jù)絕對的主導(dǎo)地位。艾瑞咨詢的數(shù)據(jù)顯示,2020年雅迪銷量為1080萬輛,以23.1%的市占率遙遙領(lǐng)先,新興互聯(lián)網(wǎng)品牌的銷量甚至不到雅迪的零頭,2020年市占率不到1%。
在新國標(biāo)的推動下,行業(yè)集中度還在繼續(xù)提升。相比小廠,頭部企業(yè)具有研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)量控制的優(yōu)勢,在新國標(biāo)推行后,小廠出局,大廠收編后規(guī)模將進(jìn)一步提升。報(bào)告顯示,行業(yè)CR3在2016年為30%,到2020年提升至58%,頭部企業(yè)的市占率正逐步提升。
作為電動車行業(yè)當(dāng)之無愧的第一梯隊(duì),雅迪的市占率逐年攀升,和其他品牌之間的差距逐年拉開。2017年,雅迪以13%的市場占有率成為行業(yè)第一,2019年市占率擴(kuò)大至17%左右,在2020年這一數(shù)字已上漲至23.1%,發(fā)展勢頭逐年向好。
跨越式增長,雅迪做了什么?
在行業(yè)爆發(fā)的當(dāng)下,雅迪獲得遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過行業(yè)均值的跨越式增長,從財(cái)報(bào)可見一斑。
在2020年大增62%的基礎(chǔ)上,2021年雅迪中期報(bào)告顯示,其實(shí)現(xiàn)營收123.8億元,繼續(xù)大增63.9%,凈利潤同比增長47.8%至5.9億元。2019年年中至2021年年中,雅迪的營收實(shí)現(xiàn)了200%的增長。
無論是營收規(guī)模、增長勢頭還是市占率,都顯示作為行業(yè)第一的雅迪還有很大發(fā)力空間,遠(yuǎn)未觸達(dá)天花板。跨越式的增長之下,這幾年雅迪做了什么?
作為集電動自行車、電動輕便摩托車、電動摩托車及其零配件研發(fā)、生產(chǎn)與銷售于一體的高端兩輪電動車制造企業(yè),雅迪有著廣闊的銷售渠道,布局幾乎覆蓋了全國主要的行政區(qū)劃。截至2020年年底,雅迪已擁有遍布全球超35000家終端門店。
此外,雅迪在2015年正式發(fā)布“高端”戰(zhàn)略,踩準(zhǔn)消費(fèi)升級趨勢,在行業(yè)一眾打價(jià)格戰(zhàn)的同類企業(yè)中成功突圍。
據(jù)《2019年中國電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,對于電動車,用戶心理價(jià)位在5000元以上及3000-4000元的占比明顯上升,同時對2000-3000元及2000元以下的比例明顯下降。在消費(fèi)升級的當(dāng)下,用戶對兩輪電動車提出了更高的要求,需求除功能化外,品質(zhì)化、個性化、差異化也備受關(guān)注。
在此趨勢下,雅迪集團(tuán)控股董事會主席董經(jīng)貴曾在內(nèi)部提出“二次創(chuàng)業(yè)”,他認(rèn)為在行業(yè)的變革新時期,用戶對電動車的需求不再是常規(guī)的出行交通工具,能夠滿足多元化需求和高附加值的產(chǎn)品將會是決定一輛電動車優(yōu)劣與否的新標(biāo)準(zhǔn)。
雅迪科技集團(tuán)事業(yè)一群總裁王家中(以下簡稱雅迪王家中)對第一財(cái)經(jīng)記者具體闡釋道,這是雅迪面向未來的一次革新,未來的兩輪電動車也能像汽車一樣,代表一個人的個性、標(biāo)簽、品位等,雅迪希望通過二次創(chuàng)業(yè),持續(xù)提供讓用戶有幸福感的產(chǎn)品和服務(wù)。同時,雅迪王家中也表示,雅迪一直著力去掌握電動車的核心技術(shù)創(chuàng)新。“針對用戶在使用兩輪電動車的過程中,充電慢、續(xù)航短以及使用壽命不長等痛點(diǎn),雅迪自研了超級快充生態(tài)系統(tǒng)、智能換電生態(tài)系統(tǒng)和雅迪TTFAR石墨烯3代等核心技術(shù)。”
雅迪著重發(fā)力產(chǎn)品創(chuàng)新,聚焦用戶痛點(diǎn)。據(jù)悉,雅迪在全球設(shè)立了2個CNAS實(shí)驗(yàn)室和6家技術(shù)研發(fā)中心,擁有788項(xiàng)國家專利,2020年,雅迪研發(fā)投入同比增長56.7%至6億元,研發(fā)投入的營收占比達(dá)到3.1%。其自主研發(fā)的雅迪冠能系列產(chǎn)品,搭載了TTFAR 2.0增程系統(tǒng)及其配套的TTFAR石墨烯3代電池是雅迪在近些年來在技術(shù)創(chuàng)新方面取得的突破性成果。
據(jù)官方介紹,雅迪TTFAR 2.0增程系統(tǒng)將汽車上的增程技術(shù)帶到了兩輪車上,運(yùn)轉(zhuǎn)更為高效,續(xù)航可以一長再長。與該系統(tǒng)匹配的是TTFAR石墨烯3代電池,在行業(yè)內(nèi)率先使用石墨烯添加劑,并應(yīng)用超大板柵設(shè)計(jì),同等體積下,電池性能、壽命、充電、續(xù)航都得到很大提升。此外,得益于全新研發(fā)液控耐寒黑科技的運(yùn)用,TTFAR石墨烯3代電池可以直面冬季低溫考驗(yàn),開創(chuàng)了兩輪電動車冬季超長續(xù)航的先河。
雅迪TTFAR石墨烯3代電池
不僅如此,在數(shù)字化時代,雅迪重視并更新了其購車及服務(wù)體驗(yàn),用戶可以線上購車,就近門店提貨。雅迪線上電商運(yùn)營在行業(yè)里表現(xiàn)相當(dāng)突出。以電商平臺淘寶為例,雅迪官方旗艦店目前有近30萬粉絲,一款售價(jià)約3799的電動自行車月銷200+,多款車型月銷量都破百臺。對比其他行業(yè)排名靠前的電動車品牌,大多數(shù)旗艦店粉絲數(shù)不到10萬,月銷量甚至不到100。
除高端市場之外,遠(yuǎn)征海外實(shí)現(xiàn)品牌全球化也是國內(nèi)優(yōu)勢品牌謀求增量的最佳選擇之一。行業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2020年兩輪電動車出口達(dá)到了220萬臺,同比增加了28%。中國交通運(yùn)輸協(xié)會共享出行分會副會長翟光龍?jiān)赋?電動自行車憑借非接觸、開放空間等特點(diǎn),成為很多人出行的第一選擇,在英國、德國、美國等國家,電動自行車近兩年的銷售都呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。
雅迪王家中在采訪時也向記者介紹道,海外市場是雅迪一直以來的“全球化”戰(zhàn)略重點(diǎn),也是雅迪年銷量率先突破1000萬臺的重要戰(zhàn)略支撐。早在2007年,雅迪就率先成立進(jìn)出口公司,謀劃布局海外市場。時隔14年,雅迪不僅在越南建立起行業(yè)首個海外生產(chǎn)基地,而且先后進(jìn)軍歐洲、大洋洲、東南亞、中亞、南北美洲等市場,布局英國、澳大利亞、法國、美國、德國、馬來西亞等銷售網(wǎng)點(diǎn),并緊隨“一帶一路”國家戰(zhàn)略部署,加速沿線布局。
截至2020年年底,雅迪品牌已覆蓋全球88個國家,基本上占據(jù)全球近四分之一的數(shù)量,全球用戶超過5000萬。此外,雅迪還和日本松下、瑞典貝格、奧地利KISKA等全球16家頂級供應(yīng)商建立了長期合作關(guān)系,建立起覆蓋全球的完整供應(yīng)鏈。
2021年11月,在意大利米蘭國際摩托車博覽會上,雅迪攜全系列產(chǎn)品及先進(jìn)出行技術(shù)在國際舞臺上亮相,展示了包括兩輪電動車、電動滑板車、電踏車等產(chǎn)品,以及快充、無線充電、換電相關(guān)技術(shù),拓寬了電動出行的賽道和布局,為進(jìn)一步拓展國際市場做了不錯的鋪墊。同時,也向世界展示“中國智造”力量,獲得了央視CCTV-4國際頻道、彭博社等全球性權(quán)威媒體的重點(diǎn)報(bào)道。
米蘭國際摩托車展,雅迪展廳吸引了眾多媒體記者、外國友人圍觀
高端化戰(zhàn)略、自主技術(shù)創(chuàng)新、平臺售后服務(wù)革新、海外市場發(fā)力,立足為用戶提供更美好的體驗(yàn),雅迪一直在通過多樣化的戰(zhàn)略尋求新的增長機(jī)會。
高質(zhì)量發(fā)展,換電、快充、智能化助推產(chǎn)業(yè)升級
未來,電動車還有很大的消費(fèi)升級空間,換電、快充、智能化是業(yè)內(nèi)提及較多的趨勢,也是行業(yè)未來布局重點(diǎn)。
雅迪于2021年10月正式發(fā)布換換系列新品電動車,推出換換智能換電平臺,目前已經(jīng)在杭州開始運(yùn)營。據(jù)悉,雅迪換換系列采用全球先進(jìn)的電池交換技術(shù),1換即走,無限續(xù)航,實(shí)現(xiàn)了“比加油更快出發(fā)”的全新兩輪電動車能源補(bǔ)充體驗(yàn)。
在雅迪換換系列新品發(fā)布會上,雅迪副總裁兼換電事業(yè)部總經(jīng)理王金龍(以下簡稱雅迪王金龍)在接受采訪時談到,換電是未來兩輪電動車行業(yè)的趨勢,其安全性不僅符合老百姓的需求,也滿足政府的需求。考慮到安全,政府部門嚴(yán)禁居民將電動車放置在樓道等公共區(qū)域充電,用戶充電成了難題。
另外,雅迪王家中說道:“除換電外,快充也是未來電能補(bǔ)充的必然方向。換電更適用于人口密集區(qū)域,換電柜的運(yùn)營效率更高。而快充則適用于人口不那么密集的區(qū)域,例如城鄉(xiāng)結(jié)合部,在這些區(qū)域,大功率的電池更適合快充模式,基本5-20分鐘內(nèi)就能將電池充滿。”
雅迪領(lǐng)先行業(yè)的換電技術(shù)和快充技術(shù)亮相米蘭國際摩托車展
在快充方面,雅迪也推出了多元的充電方案,一方面,TTFAR快充充電器配合雅迪自主研發(fā)的TTFAR石墨烯3代電池,支持1小時快充,同時充放電循環(huán)壽命是普通鉛酸電池的3倍。此外,雅迪在城市設(shè)立的超級閃充站則能實(shí)現(xiàn)20分鐘充電80%,未來還將滿足5分鐘充滿,實(shí)現(xiàn)充電像加油一樣的場景升級。
普通充電模式遲早會被淘汰,未來,快充和換電兩種服務(wù)模式將互為補(bǔ)充,成為兩輪電動車行業(yè)的充電趨勢。
充電之外,兩輪電動車向智能化升級已是大勢,業(yè)內(nèi)將2020年稱之為“兩輪智能化元年”。
電商平臺的數(shù)據(jù)顯示,55%人購買電動車之時會將智能化作為搜索的依據(jù)。而艾瑞咨詢調(diào)查顯示,70%以上的用戶希望優(yōu)先擁有智能車鎖、車輛追蹤的智能防盜功能;6成以上用戶希望車輛APP優(yōu)先擁有的功能是車況檢測,包括鎖車狀態(tài)、余電查詢等。
一位資深兩輪電動車從業(yè)人士表示,智能化將是整個行業(yè)產(chǎn)品力提高的第二曲線。電動車發(fā)展初期,很長一段時間內(nèi)產(chǎn)品力比拼的核心是制造能力、供應(yīng)鏈整合能力,產(chǎn)品深層創(chuàng)新和研發(fā)相對來說比較少,但隨著產(chǎn)品差異化越來越小,競爭壓力越來越大,價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)入白熱化,開發(fā)具有高價(jià)值、高技術(shù)含量的智能化產(chǎn)品,實(shí)現(xiàn)差異化競爭、產(chǎn)生更好的銷量和經(jīng)營利潤是兩輪電動車品牌廠商的重要發(fā)展方向。與此同時,他說道:“誰能夠在智能化上率先取得突破,大概率就能和整個行業(yè)產(chǎn)品上拉開差距。”
在技術(shù)成熟、用戶需求和產(chǎn)業(yè)推動的趨勢下,雅迪也陸續(xù)推出了智能化產(chǎn)品。在2021年7月,雅迪推出高端品牌VFLY,代表著雅迪當(dāng)前在電動車智能化上的前沿探索。
在智能系統(tǒng)方面,VFLY有著V-SMART智顯大屏及全場景AI智能語音助手,能實(shí)現(xiàn)人車智聯(lián)、交互自由,并且可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)、車機(jī)、頭盔藍(lán)牙相互連接,打造移動“個人空間”,這款高端產(chǎn)品可以說是集雅迪智能化技術(shù)積累之大成的作品。
據(jù)雅迪王家中在采訪時透露,在智能技術(shù)的賽道上,雅迪還會持續(xù)投入更多研發(fā)力量,2022年還會推出更多新的智能化產(chǎn)品。
無論是新國標(biāo)政策下的頭部集中,還是智能化、換電、快充等行業(yè)演進(jìn),都意味著整個行業(yè)逐漸進(jìn)入新的博弈階段。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,電動車內(nèi)卷化嚴(yán)重,這些趨勢也是一種產(chǎn)業(yè)升級,助推企業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的發(fā)展。
雅迪已在電動車行業(yè)深耕多年,在電動車產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)、核心技術(shù)、售后服務(wù)等方面都有著豐富的經(jīng)驗(yàn)積累,在新的趨勢下,雅迪也持續(xù)加大了資源投入,在體驗(yàn)和生態(tài)上不斷增強(qiáng)。
縱觀2021年的雅迪,從冠能二代發(fā)布、到VFLY全新高端品牌發(fā)布、再到雅迪換電系列產(chǎn)品,都貫徹了品牌高端化的產(chǎn)品戰(zhàn)略,全面布局,完善生態(tài)。在未來兩年的行業(yè)爆發(fā)期,作為行業(yè)領(lǐng)航者,雅迪的勢能值得期待。
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