易車研究院近期發(fā)布的《中國品牌洞察報告(2022版)》顯示，2018-2020年，由于青年首購用戶的大幅減少等因素，導(dǎo)致中國品牌與海外品牌雙雙遭遇銷量大幅下滑的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。據(jù)易車研究院數(shù)據(jù)顯示，中國品牌在這場銷量下滑的遭遇中，銷量直接跌破700萬輛。但2021年，中國品牌率先觸底反彈，銷量突破800萬輛，市占率突破40%，期間海外品牌仍然在持續(xù)下滑。那么2022年中國品牌市占率能否持續(xù)擴大并突破50%?銷量能否持續(xù)提升并突破1000萬輛?本報告基于上述思考，進行了簡單梳理與探究，不足之處大家多指點與批評。
2021年，基于強大與全面的新能源攻勢，中國品牌率先觸底反彈，銷量重回800萬輛以上，市占率升至40%
2021年，中國品牌發(fā)動的一場強大、全面的新能源攻勢：理想、蔚來、小鵬等在高價區(qū)持續(xù)發(fā)力。五菱MINI EV、長安E-Star等在低價區(qū)持續(xù)發(fā)力。比亞迪、埃安等在中間價區(qū)持續(xù)發(fā)力。
2020-2021年，中國品牌新能源銷量由100多萬輛升至300多萬輛，2021年，新能源對中國品牌的銷量貢獻，由年初的13%升至年底的40%。同期中國品牌的市占率逐月強勢提升，年底升至45%，全年升至40%。
2021年，基于強大、全面的新能源攻勢，中國品牌率先觸底反彈，銷量重回800萬輛以上水平，同期，海外品牌銷量持續(xù)下滑，并跌破1300萬輛。
目前，海外品牌新能源僅有特斯拉異軍突起，2021年底，豐田、大眾等海外品牌倉促加碼新能源戰(zhàn)略
豐田、大眾等主流海外品牌，較早就提出了新能源戰(zhàn)略，但表現(xiàn)欠佳，一直是雷聲大雨點小。2017-2020年，海外品牌占中國新能源銷量的比例雖有提升，但僅有20%多點，且特斯拉一家就占了海外品牌新能源銷量的半壁江山。
2021年，中國新能源車市的全面爆發(fā)，以及中國品牌從高中低三大領(lǐng)域全面搶奪新能源機遇，進一步壓縮了海外品牌原本就不高的新能源份額，全面拉響了紅色警報，迫使大眾、豐田等海外品牌紛紛強化新能源戰(zhàn)略：2021年5月，豐田宣布2030年純電和燃料車銷量200萬輛，當(dāng)年12月提升至350萬輛。2021年7月，大眾集團發(fā)布“2030 NEW AUTO”戰(zhàn)略，2030年純電占比提升至50%，2021年至2025年技術(shù)撥款730億歐元，占總投資 50%，當(dāng)年12月，用于電動出行和數(shù)字化相關(guān)技術(shù)的投資追加至890億歐元，占56%……中國車市是海外品牌新能源戰(zhàn)略的布局重點。
2022年，主打DHT技術(shù)，中國品牌將集體發(fā)力混動節(jié)能車市，對海外品牌主導(dǎo)的10-25萬元價區(qū)！發(fā)起戰(zhàn)略性總攻！
2021年，10-25萬元價區(qū)的銷量占比近六成，其中海外品牌占六七成。十四五期間，中國品牌想稱雄中國車市，勢必要拿下10-25萬元價區(qū)。
2021年，比亞迪的初嘗勝果，堅定了廣大中國品牌基于DHT技術(shù)強攻10-25萬元主流車市的決心。2022年，吉利、長城、奇瑞等將攜節(jié)能與新能源產(chǎn)品，共同發(fā)力10-25萬元價區(qū)，WEY全系混動，哈弗、奇瑞、吉利、長安等的當(dāng)家車型H6、瑞虎8、星越L、UNI-K等都將推出混動版。
2022年，比亞迪、奇瑞、長城、吉利等主流中國品牌，都制定了150~200萬輛的高目標(biāo)，都對基于DHT等技術(shù)優(yōu)勢角逐主流車市寄予厚望。
2022年，海外品牌的新能源進度仍舊滯后，且新能源戰(zhàn)略與中國車市的演變節(jié)奏非常錯位，中國品牌市占率有望升至50%
2022年，面對中國品牌攜節(jié)能與新能源產(chǎn)品，再戰(zhàn)10-25萬元價區(qū)，海外品牌顯然有些準(zhǔn)備不足。
截至2021年11月，海外品牌銷量仍集中燃油車，占比高達85%以上，且銷量主體仍是首購為主的緊湊型轎車，再加目前海外品牌的朗逸、寶來 、英朗等燃油緊湊型轎車，主要依靠大規(guī)模降價促銷，勉強維持銷量，面對中國品牌這輪DHT攻勢，海外品牌幾乎沒有技術(shù)優(yōu)勢。
中國車市10-25萬元價區(qū)的核心用戶，正由首購為主向換購為主轉(zhuǎn)變，意味著多數(shù)家庭仍是一款車，只不過把小車換成大車，對能滿足更多場景的混動技術(shù)的需求遠(yuǎn)大于純電，但目前多數(shù)海外品牌的核心戰(zhàn)略是直接由燃油車過渡到純電動，與中國主流車市的消費節(jié)奏非常錯位。
2022年，多數(shù)海外品牌仍舊高度依賴日薄西山的燃油車，借助新能源東風(fēng)，中國品牌市占率有望快速突破50%，成為中國車市新主導(dǎo)力量。
十四五期間，中國品牌與海外品牌將出現(xiàn)新一輪拉鋸戰(zhàn)，中國品牌應(yīng)努力守住市占率50%這條紅線
2021-2022年，基于全面新能源攻勢，中國品牌市占率將突破50%，市場銷量將突破1000萬輛，中國品牌將首次占據(jù)市場主導(dǎo)地位。
中國品牌主導(dǎo)的新能源車市，面臨購置稅取消等不確定因素的沖擊，豐田通過加速布局HEV車市，不僅積極構(gòu)建起可部分對抗中國品牌新能源的新競爭體系，而且有可能成為海外品牌的新領(lǐng)導(dǎo)品牌，進一步增加中國品牌的競爭難度。
基于2022年股比放開等新機遇，海外品牌將迎來更好的發(fā)展環(huán)境，2023年起，會強化進口業(yè)務(wù)，引入更多細(xì)分車型，全面角逐增換購車市。
2024-2025年，無論中國品牌、還是海外品牌，都會迎來小米、華為、蘋果、索尼等一大批科技企業(yè)，進一步激化中外雙方的競爭格局，將核心戰(zhàn)場由電氣化推向智能化。
十四五期間，中國品牌形勢不錯，但面臨諸多挑戰(zhàn)，應(yīng)努力守住市占率50%這條紅線，確保來之不易的主導(dǎo)地位。
總結(jié)
2021年，基于強大與全面的新能源攻勢，中國品牌率先觸底反彈，銷量重回800萬輛以上，市占率升至40%，并加速由價格戰(zhàn)到技術(shù)戰(zhàn)的轉(zhuǎn)型。2022年，中國品牌將對海外品牌主導(dǎo)的10-25萬元價區(qū)!發(fā)起戰(zhàn)略性總攻!但海外品牌的新能源進度仍舊滯后，且新能源戰(zhàn)略與中國車市的演變節(jié)奏非常錯位，中國品牌市占率有望突破50%，銷量有望突破1000萬輛。
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