新能源汽車市場迎來持續(xù)高增長，中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，預計2022年全國新能源車銷量將達500萬輛，提前完成此前制定的2025年銷量目標。但續(xù)航和充電仍是影響新能源車推廣的重要因素，尤其在北方地區(qū)的低溫長途行駛場景下。
1月27日，懂車帝發(fā)布《虎年春節(jié)返鄉(xiāng)報告》，由于春節(jié)返鄉(xiāng)往往面臨低溫環(huán)境及長途行駛，出于對續(xù)航和充電的擔憂，多數(shù)用戶對自駕新能源回家持謹慎態(tài)度，近62%的用戶表示不會考慮這種返鄉(xiāng)方式。其中，續(xù)航和充電是長途自駕新能源的最大顧慮，74%的用戶希望中途充電不超過30分鐘。
95%用戶認為中途充電必須1小時內完成
自新能源車逐步普及以來，雖然續(xù)航里程不斷增長，但充電服務無法滿足車主長途出行需求，依然讓其飽受爭議。2021年國慶假期的“電動爹”事件，就是其中的代表。一位從深圳回湖南的新能源車車主，在耒陽服務區(qū)花了5個小時排隊充電，原本8個多小時的路程最終花了16個小時。國家電網(wǎng)的數(shù)據(jù)同樣顯示，假期國內高速公路每日充電量創(chuàng)下歷史新高，達到平時的近4倍。
對于假期長途自駕新能源，用戶到底持怎樣的觀點?懂車帝《虎年春節(jié)返鄉(xiāng)報告》進行了專項調研。數(shù)據(jù)顯示，在回答春節(jié)“如果條件允許，是否考慮自駕新能源返鄉(xiāng)時”，62%的用戶表示不會考慮，38%的用戶表示會。
根據(jù)報告中“用戶對自駕新能源車返鄉(xiāng)的第一態(tài)度”統(tǒng)計，33%的用戶表示“完全不考慮，對新能源還不信任”，43%的用戶表示“不會優(yōu)先考慮，擔心充電慢或排隊”。僅7%的受訪者認為長途自駕新能源車完全沒問題，可以優(yōu)先考慮。
報告還顯示，面對新能源車長途行駛最受關注的續(xù)航和中途充電兩大問題，67%的受訪者表示期望實際續(xù)航達到600公里以上，95%的用戶認為充電必須在1個小時內解決。其中，41%的用戶希望15-30分鐘就應解決充電問題，33%的用戶則認為應該15分鐘以內完成中途充電。
充電基礎設施將超前布局，滿足超過2000萬輛電動車需求
2021年底，懂車帝曾發(fā)起業(yè)內最大規(guī)模新能源汽車冬季測試，結果顯示，在-20℃的極限環(huán)境下，部分車輛的實際續(xù)航已經(jīng)接近或超過300公里，從北京可以直接開到石家莊。業(yè)內人士表示，雖然新能源車低溫續(xù)航在進步，但春節(jié)以及國慶長假自駕畢竟有更高的里程需求，在電池技術尚未出現(xiàn)重大突破的情況下，冬季和長途用車“續(xù)航焦慮”屬于正常。
而從充電樁數(shù)據(jù)來看，用戶的擔憂也選擇基本符合實際情況。國家發(fā)改委最新披露數(shù)據(jù)顯示，目前，我國公共充電樁達81萬個，其中，廣東、上海等排名前十地區(qū)的公共充電樁規(guī)模占比超過70%，而縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電基礎設施建設不足。我國高速公路充電樁1.38萬個，主要集中在京津冀魯、長三角、珠三角等區(qū)域，尚未實現(xiàn)全覆蓋。
不過，新能源車發(fā)展是大勢所趨，長途自駕遇到的續(xù)航和充電問題，將得到慢慢解決。就在1月21日，國家發(fā)展改革委等多部門連發(fā)兩份文件，提出大力推廣新能源汽車，逐步取消各地新能源車輛購買限制;促進充電設施規(guī)范有序發(fā)展，加快推進居住社區(qū)充電設施建設安裝。根據(jù)規(guī)劃，到“十四五”末，我國將形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎設施體系，能夠滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求。
中國汽車工業(yè)協(xié)會此前表示，我國消費者對于新能源汽車接受度越來越高，新能源汽車市場已經(jīng)由政策驅動轉向市場拉動。隨著電池續(xù)航和充換電技術的穩(wěn)步提升，我國新能源乘用車滲透率超過20%的目標將提前完成，消費者長途和冬季場景下的用車需求，也將得到充分滿足。
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