“高原的錢不好掙”，雖然青藏高原風(fēng)景秀美，但對(duì)運(yùn)輸人而言，美景的背后隱藏著數(shù)不清的風(fēng)險(xiǎn)，恰似“美麗的殺手”。王智芳的駕駛生涯中有三分之一的時(shí)間是在高原上渡過的，是一名不折不扣的“高原行者”。而如今，王智芳利用滿幫旗下的運(yùn)滿滿、貨車幫APP配貨，順利把運(yùn)輸業(yè)務(wù)從高原轉(zhuǎn)到平原。他將在大道坦途上順利度過退休前的卡車生涯。
回顧自己三十年的運(yùn)輸生涯，王智芳最驕傲的不是開著卡車一次次“征服”大山和高原，而是用卡車給家庭撐起了一片天。說起來兩個(gè)孩子，他的臉上滿是自豪，“我家姑娘現(xiàn)在是一個(gè)高級(jí)設(shè)計(jì)師，兒子在油田工作。咱靠著開卡車把孩子撫養(yǎng)成人，都有了穩(wěn)定體面的工作，我還是非常驕傲的。”
兩個(gè)孩子也非常懂事，能夠體諒到父親的不容易。每一次王智芳從西藏返程到格爾木的時(shí)候，都會(huì)和孩子們聯(lián)系并分享給他們一路的見聞。“在高原上我比較享受，經(jīng)常給他們發(fā)一些風(fēng)景照。不過，最讓他們開心的就是聽說我從高原上下來，就像是聽我打了勝仗一樣。”
高原見證老司機(jī)的高效運(yùn)輸
孩子們工作后，王智芳肩上的擔(dān)子也輕松了，但他依然跑在運(yùn)輸路上。和他一樣的“60后”運(yùn)輸人依舊還在從事運(yùn)輸工作的已經(jīng)不多了，他說，“我熱愛卡車，也認(rèn)為自己做的是有價(jià)值的事。”?；厥鬃约簭氖逻\(yùn)輸?shù)娜辏S著自己車輛的不斷更新?lián)Q代，到運(yùn)輸線路的變化，王智芳親歷著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的日漸繁榮，以及各個(gè)地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)差距的不斷縮小。
90年代初期，王智芳就職于縣運(yùn)輸公司，端起了人人羨慕的“鐵飯碗”，隨著單位改革，運(yùn)輸隊(duì)被解散，他來到了一家物流公司，跑唐山到東北線路。
2001年初，王智芳自己購(gòu)買了第一臺(tái)卡車，開始了內(nèi)蒙古到江蘇的運(yùn)輸線路，隨后又轉(zhuǎn)戰(zhàn)到江蘇-云貴川線路。
2010年，他接到了一車貨物前往唐古拉山，返回江蘇后又接到了前往日喀則亞東縣的貨物，從此將這條線路作為了自己的主線。
王智芳回憶道，一路上他會(huì)經(jīng)過喜馬拉雅山，路過珠峰大本營(yíng)，最難忘的就是那里的一家東北飯店，他雷打不動(dòng)的在此吃飯、加水，經(jīng)過修整后一路爬坡，最后一道山的高度有將近5300米，再一路下去到達(dá)吉隆口岸。
“雖然風(fēng)景秀麗，但是長(zhǎng)下坡危機(jī)四伏，對(duì)車輛和駕駛員的安全意識(shí)都是不小的考驗(yàn)。如果趕上了下雪就更加麻煩，通常情況下會(huì)封山，起碼一個(gè)禮拜才能通車。”
雖然進(jìn)藏的運(yùn)費(fèi)高，但是返回的貨物是駕駛員心目中的“老大難”，由于貨源較少，許多人不得不空放出藏。最初，王智芳也只能在貨運(yùn)站看小黑板，往往要耗費(fèi)幾天的時(shí)間。
王智芳回憶道：“后來發(fā)現(xiàn)有了滿幫的運(yùn)滿滿、貨車幫平臺(tái)，我就可以在快到達(dá)目的地的時(shí)候找好貨源，卸完貨就直接走了，感覺這樣的平臺(tái)帶來了很大的便利性。”
貨運(yùn)平臺(tái)這個(gè)“好幫手”提升了王智芳的收入，但是在平臺(tái)上他也會(huì)偶爾遇人不淑。他曾通過滿幫客服電話95006提出自己的期待。“現(xiàn)在平臺(tái)的服務(wù)費(fèi)也沒有那么高，在我們可以接受的范圍內(nèi)，希望平臺(tái)能夠多整治不實(shí)信息，對(duì)黑心貨主也有相應(yīng)的懲罰，給我們運(yùn)輸人做更多的服務(wù)。”后來，王智芳欣喜地看到，滿幫針對(duì)運(yùn)費(fèi)、放空、定金出臺(tái)了兜底機(jī)制，而且如遇爽約、禁區(qū)、三超等情況也可以向平臺(tái)申訴，“現(xiàn)在使用起來更放心了。”
平原運(yùn)輸也有自己的美
如今，考慮到身體原因，再加上孩子們的勸說，加之疫情的催化，王智芳離開了熱愛的高原線路，在滿幫平臺(tái)的加持下順利轉(zhuǎn)戰(zhàn)江浙滬短途運(yùn)輸，現(xiàn)在他逐漸適應(yīng)并喜歡上了短途運(yùn)輸?shù)?ldquo;煙火氣”——有熱乎飯吃了，還能?；乩霞铱纯戳?。
在路上，曾有一個(gè)駕駛員問過王智芳這樣一句話，讓他至今難以忘懷。“他說，師傅今年夠60了嗎?雖然是一句玩笑話，但是內(nèi)心還是有些心酸的。”彼時(shí)他其實(shí)剛50出頭。
運(yùn)輸生活對(duì)駕駛員身體的“摧殘”顯而易見，王智芳回憶到，年輕的時(shí)候他一天有18個(gè)小時(shí)的精力投入在工作上，除了在服務(wù)區(qū)上廁所或者吃飯，剩下的時(shí)間都是在開車。雖然當(dāng)時(shí)沒有什么不適，久而久之，身體的磨損也在逐漸增加。
此前的高原運(yùn)輸，動(dòng)輒上千公里的無人區(qū)，讓王智芳養(yǎng)成了隨車攜帶維修工具以備不時(shí)之需，工具箱中占據(jù)C位的一直是修車工具?，F(xiàn)在他的運(yùn)輸單程不超過600公里，即便是車輛發(fā)生故障，很快就能夠找到維修服務(wù)的網(wǎng)點(diǎn)。工具箱C位被炒鍋、高壓鍋、電餅鐺等廚具等取而代之。
他笑著對(duì)運(yùn)輸人網(wǎng)記者說道，以前跑高原的路途太遙遠(yuǎn)，再加上妻子要在家里照顧老人，所以大多數(shù)時(shí)候都是自己長(zhǎng)期忍受孤獨(dú)，漫長(zhǎng)的無人區(qū)上，吃一口熱乎的飯菜都成為了奢望。
“咱們開了半輩子車，但是做飯我是真的不會(huì)。在高原的時(shí)候，我就會(huì)在格爾木停車加水時(shí)，購(gòu)買一些方便面或者雞蛋，吃飯就只能這樣湊活。”
現(xiàn)在的每次運(yùn)輸，妻子都會(huì)跟車，王智芳的駕駛室逐漸溫暖了起來。每次出車前，妻子都會(huì)購(gòu)置好凍肉，放在隨車的冰箱里，停車休息時(shí)，兩個(gè)人還可以一同前往菜市場(chǎng)購(gòu)買新鮮的蔬菜。
王智芳現(xiàn)在感覺到妻子在身邊的溫暖，“我忙著卸車，妻子幫我做飯，有的時(shí)候她還會(huì)給我洗衣服，感覺她給我打點(diǎn)好了一切。在車上，我也體會(huì)到了家的溫暖。”
每逢節(jié)假日，王智芳還會(huì)特意找到貨物返回老家唐山，“也是我思鄉(xiāng)心切吧，現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)比較發(fā)達(dá)，我們想去哪兒就能找哪兒的貨物，還是非常慶幸生活在這個(gè)時(shí)代。”
始終熱愛運(yùn)輸之路
運(yùn)輸人行走在路上，免不了會(huì)遇到許多突發(fā)情況，也常會(huì)遇到需要幫助的人。王智芳在運(yùn)輸路上接到過別人的善意，也常對(duì)他人伸出援手。
幾天前，王智芳駕駛卡車經(jīng)過浙江嵊州外環(huán)，一輛運(yùn)輸著廚具的輕卡突然在路上發(fā)生了火災(zāi)，看到這番場(chǎng)景，他來不及多想，拎著車上的兩個(gè)滅火器就沖了出去。
問他怎么不怕危險(xiǎn)，他說：“咱們累了臟了不怕，要是火勢(shì)大起來，損失可就太大了，如果我沒有停下車去幫忙，可能心里會(huì)一直惦記著這件事情，感到心有不安。事后，小伙子感激萬分，甚至都跪下了，我說這沒有必要，大家都是同行，這樣的舉手之勞誰都應(yīng)該做到。”
我國(guó)相關(guān)法律規(guī)定，駕駛?cè)四隄M60周歲后，原來的駕駛證將被核準(zhǔn)后降級(jí)為C1駕駛證。這意味著王智芳距離退休僅有6年，不得不告別賴以生存的運(yùn)輸行業(yè)。
王智芳想到很快要告別運(yùn)輸路，不免有些失落，“選擇這一行我從來不會(huì)后悔，可能會(huì)有累的時(shí)候，但是干了這么多年，我從沒覺得厭惡運(yùn)輸工作。有機(jī)會(huì)我還會(huì)再去一次西藏，重新走走我的青春之路。”
王智芳的作為一名六零后運(yùn)輸人將青春揮灑在了運(yùn)輸路上，有過有獨(dú)自闖天涯的豪情，也有仗義互助的感動(dòng)，也有相濡以沫的溫情，運(yùn)輸路上經(jīng)歷的辛苦與收獲，如今回首都甘之如飴，讓他的人生豐富多彩。
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