享受過(guò)資本盛宴，煎熬過(guò)資本寒冬，逐步春暖花開(kāi)到如今百花齊放的競(jìng)爭(zhēng)形態(tài)，自動(dòng)駕駛歷經(jīng)了坎坷的發(fā)展歷程。站在L2級(jí)輔助駕駛已經(jīng)實(shí)現(xiàn)乘用車(chē)市場(chǎng)占比22.2%的關(guān)口，自動(dòng)駕駛即將邁入更高階的發(fā)展階段。
有新造車(chē)大佬判斷，“2023年會(huì)進(jìn)入‘人機(jī)共駕’的新時(shí)代，并且2026年會(huì)向無(wú)人駕駛過(guò)渡。”
(集度“汽車(chē)機(jī)器人”概念車(chē))
在高階自動(dòng)駕駛階段，未來(lái)可能將分化出兩種路線：一種是從L2級(jí)輔助駕駛向L4級(jí)無(wú)人化突破，特斯拉就是典型代表，當(dāng)然還有“蔚小理”等車(chē)企;另一種是，將L4級(jí)的無(wú)人駕駛能力拿到乘用車(chē)上進(jìn)行落地應(yīng)用，這條路線的玩家很少，近期備受關(guān)注的集度就是少有的一家。未來(lái)，這兩種方案一定會(huì)形成最具標(biāo)志性的兩種競(jìng)爭(zhēng)形態(tài)。
高階自動(dòng)駕駛將量產(chǎn)，集度、特斯拉形成兩極競(jìng)爭(zhēng)格局
在2019-2022年期間，特斯拉NOA、小鵬NGP等更為先進(jìn)輔助駕駛接連面世，并且開(kāi)始從高速場(chǎng)景走向更復(fù)雜的城市場(chǎng)景。當(dāng)前的輔助駕駛正在不斷向上突破，所謂的L2+、L2.5或L2.9的說(shuō)法指的就是這種現(xiàn)象，自動(dòng)駕駛的臨界點(diǎn)已經(jīng)到來(lái)。
2023年起，自動(dòng)駕駛會(huì)進(jìn)入一個(gè)新階段——乘用車(chē)開(kāi)始沖擊高階自動(dòng)駕駛。博世智能駕駛中國(guó)區(qū)高級(jí)副總裁鄭新芬曾透露，“博世正在開(kāi)發(fā)新一代高階智能駕駛3.0平臺(tái)，預(yù)計(jì)2023年量產(chǎn)。”這也印證了一個(gè)新時(shí)代帷幕的拉開(kāi)。
在特斯拉帶領(lǐng)全球車(chē)企從L2級(jí)輔助駕駛向上沖鋒時(shí)，市場(chǎng)上又出現(xiàn)了一條新的發(fā)展路徑，那就是將L4級(jí)全無(wú)人駕駛技術(shù)應(yīng)用到乘用車(chē)上進(jìn)行高階自動(dòng)駕駛量產(chǎn)。
作為第二條路線的典型代表，集度一開(kāi)始就立志打造一款“汽車(chē)機(jī)器人”的產(chǎn)品，具備高階自動(dòng)駕駛能力，可以與人進(jìn)行自然的交流，還可基于AI 和大數(shù)據(jù)持續(xù)自我學(xué)習(xí)和進(jìn)化。集度官方稱(chēng)“汽車(chē)機(jī)器人”是源自百度Apollo的L4級(jí)全無(wú)人駕駛能力，其產(chǎn)品特征可概括為“自由移動(dòng)、自然交流、自我成長(zhǎng)”。
集度CEO夏一平認(rèn)為，“2023年將會(huì)是汽車(chē)智能化競(jìng)爭(zhēng)的元年，智能汽車(chē)3.0時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。” 因此集度把“汽車(chē)機(jī)器人”的量產(chǎn)時(shí)間定在了2023年，將會(huì)采用英偉達(dá)Orin智駕芯片，并實(shí)現(xiàn)高通8295智艙芯片的全球領(lǐng)先搭載。
不過(guò)，集度并不是完全復(fù)刻L4級(jí)Robotaxi，而是在繼承百度Apollo全套自動(dòng)駕駛能力之后，以高階自動(dòng)駕駛產(chǎn)品體驗(yàn)為目標(biāo)，對(duì)百度Apollo的自動(dòng)駕駛能力進(jìn)行集成開(kāi)發(fā)和重新驗(yàn)證，面向C端消費(fèi)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
這兩條路線顯著區(qū)別是，特斯拉的漸進(jìn)式路線是基于技術(shù)的不斷成熟，從局部場(chǎng)景逐漸延展覆蓋全場(chǎng)景，向高級(jí)智能不斷進(jìn)化。而集度的打法是，在法規(guī)對(duì)高階自動(dòng)駕駛的應(yīng)用場(chǎng)景逐步放開(kāi)的趨勢(shì)下，將原本就屬于全無(wú)人駕駛的技術(shù)能力，選擇在乘用車(chē)這個(gè)賽道上進(jìn)行量產(chǎn)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)“卡位”競(jìng)爭(zhēng)。
如果說(shuō)2023年是一個(gè)分水嶺，未來(lái)將會(huì)看到兩條路線的碰撞。不過(guò)，2023年是否就一定能實(shí)現(xiàn)“碰撞”，取決于哪條路線能更快的量產(chǎn)落地“高階自動(dòng)駕駛”。
L4級(jí)能力量產(chǎn)占領(lǐng)先發(fā)時(shí)機(jī)，放大長(zhǎng)尾競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
當(dāng)市場(chǎng)出現(xiàn)兩種不同的技術(shù)路線時(shí)，到底哪一個(gè)更加具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?哪一個(gè)才是最佳的解決方案呢?
特斯拉作為智能駕駛的領(lǐng)頭羊是毋庸置疑的?？涩F(xiàn)實(shí)是，雖然特斯拉FSD已經(jīng)代至beta V10.11版本，但依然處于beta階段，何時(shí)進(jìn)化成真正意義上的高階自動(dòng)駕駛，何時(shí)向全球推出正式版，暫未可知。
特斯拉的追隨者之一，小鵬汽車(chē)計(jì)劃在2023年或2024年推出XPILOT4.0，何小鵬卻依然將其定義為“智能輔助”。
相信和特斯拉一樣，所有從L2到L4的漸進(jìn)式路線，都需要很長(zhǎng)一段時(shí)間的市場(chǎng)驗(yàn)證過(guò)程，才能釋放出純正血統(tǒng)的高階自動(dòng)駕駛。
從這角度來(lái)說(shuō)，把L4級(jí)全無(wú)人駕駛技術(shù)在乘用車(chē)上量產(chǎn)應(yīng)用，實(shí)際上是利用了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，這種“卡位”打法是否具備領(lǐng)先性呢?
上文提及，集度是繼承百度的自動(dòng)駕駛?cè)啄芰?，根?jù)C端乘用車(chē)市場(chǎng)需求，進(jìn)行重新集成和開(kāi)發(fā)驗(yàn)證。因此，其技術(shù)的強(qiáng)弱與Apollo的技術(shù)能力有密切關(guān)系。
百度從2013年開(kāi)始涉足自動(dòng)駕駛，2017年推出Apollo自動(dòng)駕駛平臺(tái)，陸續(xù)和超過(guò)70家一線車(chē)企達(dá)成合作。
Apollo自動(dòng)駕駛實(shí)際上演化出了Robotaxi、ANP(城市領(lǐng)航輔助駕駛)、AVP(自主代客泊車(chē))等多種解決方案。百度Robotaxi已經(jīng)在全國(guó)多個(gè)城市累計(jì)接待乘客超過(guò)40萬(wàn)次，實(shí)現(xiàn)了真正的無(wú)人化。AVP、ANP也分別搭載在威馬、廣汽埃安、長(zhǎng)城WEY等品牌車(chē)型上?？梢?jiàn)，百度的自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)高度市場(chǎng)化。
再看集度，最近軟件集成模擬測(cè)試樣車(chē)SIMUCar2.0所釋放的信息，其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已加入兩顆激光雷達(dá)傳感器，并與集度自研的高階自動(dòng)駕駛智能架構(gòu)JET1.0(電子電氣架構(gòu)+SOA)實(shí)現(xiàn)融合。SIMUCar2.0階段正在測(cè)試激光雷達(dá)和純視覺(jué)兩種自動(dòng)駕駛方案，是獨(dú)立的雙系統(tǒng)，能夠在量產(chǎn)后實(shí)現(xiàn)“真冗余”。與傳統(tǒng)方案相比，集度的兩套自動(dòng)駕駛方案互為備份、相互補(bǔ)充，兩套方案既能高效自驅(qū)，也能高效協(xié)同。
(集度SIMUCar 2.0的雙激光雷達(dá))
目前，集度的雙激光雷達(dá)方案能實(shí)現(xiàn)水平180度FOV覆蓋，相比起其他車(chē)企的單激光雷達(dá)120度FOV而言，在“鬼探頭”、左右有遮擋物等行車(chē)場(chǎng)景中，對(duì)左右橫穿行人或障礙物的識(shí)別能力更強(qiáng)，對(duì)車(chē)輛重點(diǎn)區(qū)域的識(shí)別更精準(zhǔn)。尤其是在高階自動(dòng)駕駛的冗余安全方面，雙激光雷達(dá)可互為安全冗余，比單激光雷達(dá)方案的可靠性更強(qiáng)。
在造車(chē)速度上，集度成立僅10個(gè)月時(shí)，SIMUCar就提前驗(yàn)證了量產(chǎn)能力，完成城市、高速雙域融通。另外，計(jì)劃2023年量產(chǎn)的“汽車(chē)機(jī)器人”將在今年北京車(chē)展發(fā)布，同時(shí)集度已經(jīng)開(kāi)啟了第二款車(chē)的研發(fā)，并將在2022年廣州車(chē)展亮相。
對(duì)于集度而言，最大優(yōu)勢(shì)是通過(guò)百度近10年的自動(dòng)駕駛研發(fā)、應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，領(lǐng)先于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手完成了先期的市場(chǎng)驗(yàn)證，可以更加快速地把成熟的技術(shù)直接導(dǎo)入C端市場(chǎng)。
如果2023年高階自動(dòng)駕駛時(shí)代到來(lái)，當(dāng)集度真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)時(shí)，將對(duì)特斯拉FSD形成很大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，對(duì)于其他特斯拉的跟隨者來(lái)說(shuō)挑戰(zhàn)更甚。要想搶在集度前面實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，就必須經(jīng)過(guò)充足的技術(shù)驗(yàn)證，以特斯拉為代表的車(chē)企很難在1年時(shí)間里走過(guò)百度自動(dòng)駕駛多年的市場(chǎng)化過(guò)程。
假如自動(dòng)駕駛真能在2026年完成向無(wú)人化過(guò)渡，特斯拉等車(chē)企還有接近4年的沖擊時(shí)間，屆時(shí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)如何暫未可知。不過(guò)，對(duì)于集度來(lái)說(shuō)，站在百度多年的無(wú)人化自動(dòng)駕駛經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，可以持續(xù)吸收更高維無(wú)人駕駛技術(shù)10年的數(shù)據(jù)積累，因此會(huì)更具備長(zhǎng)尾競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
另外，無(wú)論是特斯拉，還是小鵬汽車(chē)等車(chē)企，其實(shí)都有布局Robotaxi的計(jì)劃。在這方面，百度已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)Robotaxi領(lǐng)域的一個(gè)標(biāo)桿，集度“汽車(chē)機(jī)器人”技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力的增量空間也是顯而易見(jiàn)的。
小結(jié)：
在過(guò)去，自動(dòng)駕駛的兩條技術(shù)路線始終并行發(fā)展，在各自的時(shí)空中展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。然而，當(dāng)高階自動(dòng)駕駛到來(lái)時(shí)，L4級(jí)全無(wú)人駕駛能力量產(chǎn)應(yīng)用的打法，將對(duì)漸進(jìn)式路線形成了阻擊。對(duì)于集度來(lái)說(shuō)，所要做的就是快速實(shí)現(xiàn)整車(chē)量產(chǎn)，盡早占領(lǐng)賽道、占領(lǐng)用戶心智，才能讓長(zhǎng)尾競(jìng)爭(zhēng)效應(yīng)最大化。
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