2022年一季度，中國乘用車終端銷量?jī)H489萬輛，同比下滑9.75%，下滑幅度逐月擴(kuò)大且為近六年較差成績(jī)，拉響車市警報(bào)
2022年初，中國乘用車市場(chǎng)遭遇當(dāng)頭一棒，一季度的終端銷量?jī)H有489萬輛，同比下滑9.75%，且下滑走勢(shì)逐月擴(kuò)大，分別為-4.31%、-11.12%、-16.07%。如不考慮疫情突然爆發(fā)的特殊階段2020年一季度，對(duì)比過去六年，2022年一季度的表現(xiàn)非常差;
2022年一季度，中國乘用車的走勢(shì)不同尋常，應(yīng)引起我們汽車行業(yè)廣大從業(yè)者與相關(guān)部門的高度警惕。
2022年中國車市或?qū)?ldquo;躺平”，跌破2000萬輛，十四五期間都將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，相關(guān)部門急需研究“可持續(xù)的救市政策”
2022年一季度，中國乘用車終端銷量同比下滑9.75%，由于俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)、上海疫情等的延續(xù)性，基本預(yù)判二季度中國車市將持續(xù)承壓，萬一還有其它不確定因素，悲觀預(yù)判2022年中國乘用車的終端銷量可能跌破2000萬輛，全年處于“躺平”狀態(tài);
青年購買力的嚴(yán)重不足將長(zhǎng)期制約中國車市，悲觀預(yù)判十四五期間中國車市持續(xù)下滑，如能有效釋放青年用戶購買力，不排除觸底反彈的可能;
2008年與2015年，中國車市同樣面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，但由于青年用戶購車旺盛，出臺(tái)購置稅減半等財(cái)政補(bǔ)貼型刺激政策后立竿見影。目前青年車市萎靡不振，中國車市整體性面臨短期與長(zhǎng)期的雙重挑戰(zhàn)，2022年該如何救市?
目前中國各級(jí)政府的財(cái)政壓力與日俱增，照搬財(cái)政補(bǔ)貼型刺激政策不合時(shí)宜，盡量少讓政府花錢，多挖掘車市內(nèi)生增長(zhǎng)潛力
過去十多年，凡是談及車市各項(xiàng)刺激政策，包括購置稅優(yōu)惠、節(jié)能補(bǔ)貼、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等，都和錢有關(guān)，且取得非常不錯(cuò)的效果，因?yàn)檫^去的購車主力是小鎮(zhèn)青年，以采購入門家用車型為主，對(duì)價(jià)格補(bǔ)貼與優(yōu)惠力度等比較敏感;
近兩年，由于疫情影響、房地產(chǎn)趨冷，再加政府越來越重視教育、社會(huì)保障、科學(xué)技術(shù)等，使得各級(jí)政府的財(cái)政收支壓力陡增，國家支出越來越接近25萬億人民幣，截至2021年底，僅中央級(jí)財(cái)政債務(wù)余額就突破了23萬億人民幣，且呈現(xiàn)加速提升之勢(shì);
如汽車購置稅優(yōu)惠5%，一兩千億元的財(cái)政收入輕輕松松就沒了，在艱難時(shí)刻，為了刺激中國車市，盡量不讓政府花錢，多挖掘車市內(nèi)生增長(zhǎng)潛力。
車市消費(fèi)重心加速上移，應(yīng)重點(diǎn)挖掘大城車市的增長(zhǎng)潛力，傳統(tǒng)的汽車下鄉(xiāng)政策不符合中國車市演變趨勢(shì)
中國社會(huì)的人口分布加速大城化或城鎮(zhèn)化：2010-2021年城鎮(zhèn)化率由49.95%升至64.72%;三線、四線、五線等小城人口持續(xù)流失，一線、新一線、二線等大城人口持續(xù)增加。車市消費(fèi)重心演變與人口演變?nèi)绯鲆晦H，持續(xù)向大城集中，2017-2021年大城銷量占比由52.03%升至56.78%，但2022年一季度再次反彈的疫情等，主要集中大城，部分沖擊了大城車市，導(dǎo)致占比有所下滑;
過去汽車下鄉(xiāng)政策在中國車市的救市過程中經(jīng)常出現(xiàn)，2009年有中央版的汽車下鄉(xiāng)政策，對(duì)購買1.3升及以下排量的微型客車，以及將三輪汽車或低速貨車報(bào)廢換購輕型載貨車的，給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼，近十年陸陸續(xù)續(xù)涌現(xiàn)了不少地方版的汽車下鄉(xiāng)政策;
面對(duì)人口與車市重心持續(xù)上移的新趨勢(shì)，汽車下鄉(xiāng)政策有點(diǎn)不合時(shí)宜。
新能源車市快速崛起，應(yīng)積極夯實(shí)新能源消費(fèi)基礎(chǔ)，以燃油車為主的傳統(tǒng)購置稅減半政策不符合中國車市演變趨勢(shì)
近十年的市場(chǎng)培育，中國新能源車市正迎來“收獲期”，2021年新能源消費(fèi)突然爆發(fā)，終端銷量由100萬輛飆升至300萬輛，2022年一季度銷量占比升至20%，全年銷量有望挑戰(zhàn)500萬輛;
過去購置稅優(yōu)惠政策在中國車市的救市過程中經(jīng)常出現(xiàn)，且屢建奇功，但重點(diǎn)支持1.6L及以下排量的燃油車。2018年起購置稅支持重點(diǎn)轉(zhuǎn)向新能源，成為新能源車市突然爆發(fā)的重要保障。面對(duì)來之不易的新能源發(fā)展勢(shì)頭，再推出含燃油車版的購置稅優(yōu)惠政策有點(diǎn)不合時(shí)宜。
能兼顧大城化，夯實(shí)新能源化，還屬內(nèi)生動(dòng)力的，加速釋放青年購車潛力將成為新一輪救市政策的戰(zhàn)略重點(diǎn)
按照目前形勢(shì)預(yù)判，由于大城化、青年用戶本身在減少、轉(zhuǎn)戰(zhàn)二手車，以及核心大城限購等，十四五期間，預(yù)判青年購車用戶還將持續(xù)減少，不排除跌至700萬輛的可能;
理論上青年車市還有不少增長(zhǎng)潛力，且高度符合車市消費(fèi)大城化、購置稅重點(diǎn)支持新能源等新趨勢(shì)，如能將釋放青年購買力作為新一輪救市政策的戰(zhàn)略重點(diǎn)，不僅青年車市會(huì)觸底反彈，十四五末銷量有望追上中年用戶，而且將助力中國乘用車大盤銷量觸底反彈。
釋放青年購買力，放寬汽車限購政策刻不容緩!該政策就像束縛中國青年車市的“緊箍咒”
青年車市潛力挖掘的重點(diǎn)，應(yīng)聚焦準(zhǔn)高校畢業(yè)生車市，以畢業(yè)五年及以內(nèi)的準(zhǔn)高校畢業(yè)生為例，該群體已經(jīng)成為同齡青年用戶的購車主體，2017年滲透率突破50%，2021年突破60%。同時(shí)，高校畢業(yè)生高度分布于一線、新一線、二線等大城市，2021年占比高達(dá)64.21%，明顯高于大盤水平。其中，在北上廣深一線城市，占了準(zhǔn)高端畢業(yè)生購車用戶的16.12%，對(duì)比大盤的優(yōu)勢(shì)更加顯著;
十四五期間，隨著高校畢業(yè)生越來越多，青年用戶加速大城化是大勢(shì)所趨，但目前北京、上海、廣州、深圳、杭州、天津等核心大城市都處于汽車限購狀態(tài)，嚴(yán)重束縛了青年用戶的購買力。
如能有效釋放青年購車潛力，以準(zhǔn)高校畢業(yè)生為主的新青年車市，將為中國車市創(chuàng)造更大價(jià)值
目前的青年車市，已不同于以小鎮(zhèn)青年為主的傳統(tǒng)青年車市，準(zhǔn)高校畢業(yè)生已搖身一變?yōu)橄M(fèi)主力。受過更好教育、集中大城市，聚焦互聯(lián)網(wǎng)、金融等高附加值行業(yè)、家庭收入水平更高的“新青年用戶”，勢(shì)必會(huì)為中國車市創(chuàng)造更大的價(jià)值，推動(dòng)消費(fèi)升級(jí)、售后優(yōu)化、產(chǎn)品改良等。如以高校畢業(yè)生為主的新青年的單車均價(jià)升至20萬元，即便中國車市的銷量保持不變，也能進(jìn)一步涵養(yǎng)采購、制造、銷售、服務(wù)等汽車各大價(jià)值鏈;
在十四五期間，無論是準(zhǔn)高校畢業(yè)生的同齡青年占比，還是準(zhǔn)高校畢業(yè)生的同齡車市占比，預(yù)判都會(huì)突破70%，進(jìn)一步夯實(shí)主體地位;
雖然以準(zhǔn)高校畢業(yè)生為主的新青年用戶，具有更強(qiáng)的購車能力，但在北上廣深杭津等核心大城市，英雄無用武之地!諸如北京的燃油車限購指標(biāo)一個(gè)輪回，至少70年，請(qǐng)問人生能有幾個(gè)70年?
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