魯大師第十四期智能化電動車測評排行榜數(shù)據(jù)來源于魯大師智慧實驗室，測評的車型均為市面上主流品牌的主流車型。截止目前，魯大師智能化電動車測評的車型高達70余種，且還在不斷增加和豐富中。
測評依據(jù)
魯大師電動車智能化測評體系包含車輛的狀態(tài)采集與管理硬件系統(tǒng)、車輛交互傳輸系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、乘坐系統(tǒng)、智慧娛樂系統(tǒng)及用戶系統(tǒng)共八個系統(tǒng)，且體系和測評內容一直在完善更新，一切評分以最新發(fā)布的為準。
本期內容包含電動車智能排行，測試的車型均為市面上主流品牌的主流車型，共計5款，測試成績均來自于魯大師智慧實驗室。
測評車型
第十四期參與測評的電動車是九號A60+、小牛C3都市版、雅迪DV2、新日XC3-HiLink及綠源LIVA5五款車型。
測評結果
最終經(jīng)過魯大師智慧實驗室的數(shù)據(jù)測評，九號A60+以總分523分的絕對優(yōu)勢排名第一;
新日XC3-HiLink和小牛C3都市版分別以393分和358分排名第二、三名;
綠源LIVA5以235分位列第四名;而雅迪DV2因智能化配置的劣勢，僅得到110分，排在第五名。
總體來看，此次參評的車型除雅迪DV2智能化劣勢明顯外，剩余四款車型均有著不錯的表現(xiàn)。除了常規(guī)霸榜的九號和小牛電動車外，新日XC3憑借華為HiLink功能的搭載，表現(xiàn)出色，相比普通版XC3，在智能化方面優(yōu)勢明顯。
作為九號新車型，A60+表現(xiàn)不俗，相對較低的售價搭配家族共有的智能系統(tǒng)，進一步擴大用戶圈層，給因預算原因無法上B系、E系車型的消費者提供了更多選擇。
從F5開始，新日逐漸發(fā)力智能化領域，搭載HiLink華為終端的XC3在智能化方面進步神速，作為主打日常通勤定位的車型，XC3-HiLink也一掃傳統(tǒng)的外觀設計，流暢的車身線條讓整車看起來更具“智能選手”氣質。
小牛C3都市版這邊繼續(xù)與九號A系車型死磕，幾乎一致的售價直接對標老對手A60+，從分數(shù)來看，小牛C3都市版要遜色于A60+，但后者畢竟是新車型，這也直接倒逼了一把小牛的新車更新節(jié)奏，兩個品牌相愛相殺，但對消費者來說，何嘗不是一件美事?
綠源LIVA5還是有實力與九號、小牛碰一下的，在主要功能配置上，綠源LIVA5要比A60+和C3都市版更具優(yōu)勢，但在智能化配置方面，綠源LIVA5仍有一些短板需要彌補。當然，如果和雅迪DV2相比，那LIVA5的優(yōu)勢就綽綽有余了。雅迪還是比較實在，主打日常通勤就只配通勤所需配置，高級點的配置又全部給到高端系列車型上，中間部分的產(chǎn)品空層只能被其它品牌鉆了空子。
測評過程
4.1智能化基礎構成測評
在魯大師電動車智能化測評體系中，智能化基礎由車輛狀態(tài)采集與管理硬件和車輛交互傳輸系統(tǒng)構成。
車輛狀態(tài)采集與管理硬件一定程度上反映了電動車具備邏輯處理能力的運算能力，是根據(jù)電動車智能狀態(tài)當中的主機鏈接能力、數(shù)據(jù)處理能力、傳感器、定位系統(tǒng)及動力智能控制系統(tǒng)的實驗室考核來評分。
車輛交互傳輸系統(tǒng)表示車輛具備信息采集與交互的能力高低，是根據(jù)電動車智能狀態(tài)當中的第三方設備鏈接能力、交互設備效果及拓展業(yè)務系統(tǒng)等實驗室考核來評分。
并不意外，在該項測評中，九號A60+的表現(xiàn)最為出色，得益于聰明的ECU搭載，哪怕像E系車型上配備的智能系統(tǒng)，它也毫無保留的全部搭載。此外，A60+還配備了其余四款車型均未搭載的邊撐及坐墊感應器，也是唯一擁有NFC卡解、上鎖功能的車型。
遺憾的是A60+的儀表盤顯示過于單調，功能性展示也比較局限，與其它智能化配置無法完美搭配，依賴手機的功能實現(xiàn)部分比較多。
拋開傳感器部分，新日XC3-HiLink在主機鏈接能力和數(shù)據(jù)處理能力部分得分與九號A60+相差不多，算是給傳統(tǒng)車型向智能化靠攏開了個好頭。綠源LIVA5依舊是務實派，是五款參評車型中唯一能夠查看電量百分比的，加上綠源電動車的電量顯示一向比較精準，這對通勤車型來說是非常友好的配置。
至于雅迪DV2，在該項測評中并無出彩的地方，只是一款傳統(tǒng)的通勤工具，和其余車型相比，劣勢還是比較明顯的。
4.2智能化場景構成測評
智能化場景構成測評分為駕駛輔助、能源系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、乘坐系統(tǒng)、智慧娛樂系統(tǒng)及用戶系統(tǒng)六個方面。
駕駛輔助
駕駛輔助方面一直是魯大師電動車測評重點關心的領域，無論何時，安全始終是排在第一位，良好的駕駛輔助系統(tǒng)，可以幫助提升用戶駕駛體驗。
魯大師電動車智能化駕駛輔助測評的方面包含眾多，例如有停車輔助、推行輔助、巡航輔助、制動輔助、駕駛安全輔助系統(tǒng)及燈光系統(tǒng)自動化等等。
參評的五款車型均配備了駐車檔，得益于坐墊、邊撐感應器的搭載，九號A60+的功能完善度更好，同時也僅有A60+配備了防竄車和上坡輔助功能。此外，九號和小牛兩款參評車型也配備了定速巡航，并且操作也比較便捷，易用性很強。
至于剎車部分，九號A60+和雅迪DV2采用了前后鼓剎的設計，小牛C3都市版和新日XC3-HiLink則采用了前碟后鼓的設計。在該項表現(xiàn)最出色的是綠源LIVA5，它采用前后陶瓷剎車，相較其余四款車型，可以說非常良心了。
燈光系統(tǒng)部分除新日XC3-HiLink、九號A60+搭載光感大燈外，其余車型均采用常規(guī)燈組。
在該項測試的硬件部分，九號和雅迪的表現(xiàn)有些“魚和熊掌不可兼得”的意味。事實上，智能化與核心硬件配備是不沖突的，哪怕主推的是通勤車型，在剎車、大燈部分減配也是完全沒有必要的。
在魯大師看來，哪怕是舍去幾個智能配置，也更愿意換裝性能更好的剎車和燈組。
能源系統(tǒng)
電動車能源系統(tǒng)排行根據(jù)電動車智能狀態(tài)當中的電池容量、充電時間、電池保護系統(tǒng)、能量回收系統(tǒng)以及外沿拓展能力實驗室考核評分。
該項測試中，五款車型表現(xiàn)相當，最大分差也僅有5分。當然，這和幾款車型相同的定位和價位區(qū)間有著直接關系。這其中，要批評的依然是雅迪DV2，它缺失了目前比較主流的能量回收，先不說功效如何，有沒有則是誠意問題。
此外，目前市面上的電動車逐漸開始看重用戶的使用體驗，比如除了性能、續(xù)航和駕駛感受外，對車輛的外沿能力也非常在意。但本期參評的車型中，僅有雅迪和綠源配備了USB充電接口，在此方面一向追求用戶體驗的九號和小牛則表現(xiàn)的差強人意。
防盜系統(tǒng)
防盜系統(tǒng)領域從來不缺智能化，我們根據(jù)電動車智能狀態(tài)當中的上鎖、解鎖、定位和盜竊狀態(tài)、防盜設計等來測評車輛。
防盜系統(tǒng)方面，則是九號一家獨大。A60+配備了和E系、B系車型同樣的上、解鎖方案，NFC、密碼及多用戶授權等功能均有搭載。
小牛C3都市版、新日XC3-HiLink及綠源LIVA5同列第二梯隊，常規(guī)的自動上、解鎖及APP操作等都有裝配，與九號A60+相比只是防盜方式比較單一，但在功能性及實用性方面，四款車型的表現(xiàn)都比較優(yōu)異。
至于雅迪DV2，在該項更是徹底躺平，并無相應的智能防盜措施。
用戶系統(tǒng)
用戶系統(tǒng)由車機用戶系統(tǒng)和移動用戶系統(tǒng)兩個板塊組成，根據(jù)信息豐富程度和使用效率綜合考量評分。
作為全新的系統(tǒng)測評，我們設計用戶系統(tǒng)的目的就是為大家實驗品類繁多的客戶端產(chǎn)品及鏈接產(chǎn)品的使用感受到底如何。除了產(chǎn)品具備的信息數(shù)量外，我們也著重對APP功能到達效率進行了測試。
用戶系統(tǒng)評測中，比較讓魯大師意外的是新日XC3-HiLink的配套APP非常好用，雖說知道新日獲得了華為終端加成，但還是讓人眼前一亮。APP中，關于車輛的各種信息清晰明了，并且數(shù)值顯示比較準確，不存在“續(xù)航快樂表”的問題。
就中端電動車這個產(chǎn)品層級來看，新日向智能化的轉型還是比較成功的，發(fā)展路線也非常清晰，既然不能像雅迪那樣自己做一套顯示系統(tǒng)出來，那就選擇引入華為技術支持，也算是成功地走了一趟“捷徑”。
九號和小牛兩家的APP使用體驗無需贅述，除了基本功能的滿足，甚至已經(jīng)打造出了社交圈子，你受得了嗎?但在實際體驗當中，魯大師始終認為九號的界面要更為流暢簡潔一些，在九號電動車4月份的發(fā)布會上，更是推出了豐富的動態(tài)主題界面，并且增加了駕駛里程排行榜功能，九號現(xiàn)在就差宣布進軍手機行業(yè)了。
所以，電動車行業(yè)卷嗎?很卷!
至于綠源LIVA5得分偏低的情況，魯大師其實在之前的文章中也簡單分析過，依然是掃碼綁定車輛的問題，這種操作非常不便捷，并且需要車主經(jīng)常掃碼，在使用過程中也會出現(xiàn)與車輛不匹配的情況。
此外，受限于鏈接方式，可以查看車輛的相關信息也很少，并且功能模塊到達效率極低，使用體驗比較差。
總結
總體來看，傳統(tǒng)品牌與新勢力已經(jīng)開始互相侵入彼此的賽道，新日發(fā)力智能化，并且初見成效，九號開始發(fā)力駕駛輔助，給到配置非常良心。但隨著配置的豐富，車輛的售價也在水漲船高，這就會引申出一些相對“另類”的問題。
比如魯大師了解到，小牛目前有些車型在購買時是不配備“天眼”系統(tǒng)的，如果需要使用的話，要自費200元左右加裝。不虧是已經(jīng)進軍汽車行業(yè)的品牌，汽車行業(yè)的小套路已經(jīng)玩轉了。
要知道如果沒有這套“天眼”系統(tǒng)，小牛部分車型的智能化功能也會相應大打折扣，這樣品牌損失的用戶好感可不只是200元能夠解決的了。因此，魯大師在很多平臺上看到車主DIY，自己改造自家的小牛車型，如果不使用官方的配件，那么用車安全也將成為一大難題。
不僅如此，在一些三四線城市，部分門店還出現(xiàn)加價安裝的情況，這倒是能說明小牛電動車的銷量非常可觀，但這種操作實在大可不必。哪怕也像其它品牌明目張膽減配呢，這成本沒多高的“天眼”系統(tǒng)就沒必要如此節(jié)省預算了吧。
最后，電動車行業(yè)多點開花，產(chǎn)品更新頻率高固然是好事，但車輛安全，硬件實力依然是絕對核心。所以，少一點套路，多一點真誠，別再讓消費者對國產(chǎn)電動車也失去信心了。
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