在邁向“智能化”的新造車下半場(chǎng)，面對(duì)傳統(tǒng)勢(shì)力的奮起反擊，新勢(shì)力需要開拓更多市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)才能鞏固在當(dāng)前賽道的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，而布局出行市場(chǎng)成了當(dāng)前一些新勢(shì)力的新選擇。早在2019年，小鵬汽車就推出了新勢(shì)力陣營(yíng)首個(gè)面向出行市場(chǎng)的網(wǎng)約車平臺(tái)——有鵬出行，該平臺(tái)首發(fā)車型為特別定制版小鵬G3。今年年初，小鵬第二款網(wǎng)約車N5路試諜照也被相關(guān)媒體曝出，足見小鵬對(duì)出行市場(chǎng)的重視。
顯然，洞察出出行市場(chǎng)戰(zhàn)略價(jià)值的新勢(shì)力不止小鵬一家。近期，位于浙江省的德清縣舉辦了一場(chǎng)以迎接杭州亞運(yùn)為主題的出租車“油改電”投放儀式，同為新勢(shì)力的威馬汽車成為了該儀式上所有新投放純電出租車的唯一供應(yīng)商。這也是新勢(shì)力陣營(yíng)首次將出行市場(chǎng)業(yè)務(wù)布局滲透至縣一級(jí)。
浙江省德清縣“油改電”出租車巡游儀式
和小鵬一樣，威馬也是新勢(shì)力中布局出行市場(chǎng)的積極分子。據(jù)悉，過去3年威馬出行市場(chǎng)布局主要是與浙江、安徽等長(zhǎng)三角地區(qū)本地出行公司的合作，如溫州交運(yùn)集團(tuán)、臺(tái)州黃巖大眾汽車運(yùn)輸有限公司等。此次參與德清縣出租車“油改電”運(yùn)動(dòng)，是威馬在出行市場(chǎng)的最新動(dòng)作。
出行市場(chǎng)對(duì)新勢(shì)力的戰(zhàn)略價(jià)值可能被低估
一直以來，出行市場(chǎng)始終給人“低智、廉價(jià)”的印象，這與眾多前瞻科技交相輝映的私人市場(chǎng)形成鮮明對(duì)比。人們也習(xí)慣了以私人市場(chǎng)衡量主機(jī)廠的發(fā)展表現(xiàn)。在這樣的輿論環(huán)境下，新能源車企布局出行市場(chǎng)的決策都極易被解讀成“短視”、“急功近利”。但是在筆者看來，出行市場(chǎng)對(duì)新勢(shì)力的價(jià)值一直被低估。
“網(wǎng)約車服務(wù)是現(xiàn)代出行中不可或缺的一環(huán)，也是未來智慧出行的重要組成部分.‘有鵬出行’的愿景是做未來城市場(chǎng)景智能駕駛的出行運(yùn)營(yíng)服務(wù)商，而做網(wǎng)約車的目的就是想通過出行業(yè)務(wù)收集數(shù)據(jù)、反饋，從而推動(dòng)智能駕駛等方面的升級(jí)迭代。”一位“有鵬出行”的負(fù)責(zé)人一語(yǔ)道出新勢(shì)力布局出行市場(chǎng)的動(dòng)機(jī)所在。
小鵬汽車推出出行市場(chǎng)平臺(tái)“有鵬出行”
事實(shí)上，新勢(shì)力需要通過持續(xù)不斷的智能研發(fā)才能保持和擴(kuò)大自身在新造車賽道上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這意味著新勢(shì)力對(duì)單車道路的數(shù)據(jù)需求與日俱增，單靠私人市場(chǎng)銷售量的“緩慢”增長(zhǎng)顯然無法在短期內(nèi)斷滿足其對(duì)數(shù)據(jù)的龐大“胃口”，而出行市場(chǎng)無疑是絕好的補(bǔ)充。以剛剛在德清縣布局出行市場(chǎng)的威馬汽車為例，早在去年11月溫州青科會(huì)期間便推出了定位出行市場(chǎng)“中國(guó)首款移動(dòng)智能終端”的產(chǎn)品。從創(chuàng)立伊始便樹立“智能汽車頭號(hào)實(shí)力派”形象的威馬，顯然希望通過對(duì)出行市場(chǎng)的智能汽車投放，得到更多道路數(shù)據(jù)，反哺智能研發(fā)。
新勢(shì)力需要更多道路數(shù)據(jù)用以智能研發(fā)
當(dāng)然，出行市場(chǎng)對(duì)新勢(shì)力的戰(zhàn)略意義不止于此。在國(guó)家2030年就需要碳達(dá)峰的緊迫背景下，為最大限度吃到各種“雙碳”政策紅利，奠定未來發(fā)展局面，新勢(shì)力們錘煉減碳功夫是必然。出行市場(chǎng)的批量化特點(diǎn)，決定了它能快速放大新勢(shì)力對(duì)“雙碳”事業(yè)的價(jià)值。
值得一提的是，新勢(shì)力布局出行市場(chǎng)或許還有提升品牌品控標(biāo)簽的動(dòng)機(jī)。畢竟，新勢(shì)力們發(fā)展至今，依然沒有完全擺脫“智能強(qiáng)大，可靠不足”的輿論印象，近年來一系列自動(dòng)駕駛事故更是強(qiáng)化了這一印象。而“耐用”、“可靠”之類的標(biāo)簽往往屬于豐田、大眾等傳統(tǒng)勢(shì)力。
威馬創(chuàng)始人沈暉就曾表示：“在市場(chǎng)方面的目標(biāo)，威馬一定是瞄準(zhǔn)通用汽車、大眾、豐田的用戶。我們希望把豐田、通用、大眾的燃油車用戶轉(zhuǎn)化成我們威馬的智能電動(dòng)車用戶。”
相關(guān)機(jī)構(gòu)曾做過統(tǒng)計(jì)，出行市場(chǎng)單車平均行駛里程為8萬(wàn)公里/年，其使用強(qiáng)度數(shù)倍于私家車。顯而易見，新勢(shì)力想要取得大眾、豐田級(jí)別的品控標(biāo)簽，挑戰(zhàn)出行市場(chǎng)是最好的背書之選。
實(shí)現(xiàn)出行市場(chǎng)的全面智能化，新勢(shì)力不可或缺
出行市場(chǎng)曾經(jīng)歷過漫長(zhǎng)的1.0燃油車時(shí)代，一輛輛手動(dòng)擋“大眾、強(qiáng)生”們是很多老一輩出租車司機(jī)職業(yè)生涯的集體記憶。直到10多年前中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)依托補(bǔ)貼政策發(fā)軔，出行市場(chǎng)才迎來了以比亞迪、北汽為代表的初代新能源汽車引入試水。彼時(shí)，受制于續(xù)航里程、補(bǔ)能不便等因素，新能源車從未有機(jī)會(huì)撼動(dòng)燃油車在出行市場(chǎng)的江湖地位，部分媒體“出行市場(chǎng)進(jìn)入2.0新能源車時(shí)代”的觀點(diǎn)也曾被人詬病名不副實(shí)。
2012年比亞迪向出行市場(chǎng)投放首款新能源汽車E6，續(xù)航約250KM
但如今情勢(shì)大為不同，伴隨小鵬、威馬等新勢(shì)力紛紛入局。一方面，如上文所言，出行市場(chǎng)將成為新勢(shì)力積累智能研發(fā)數(shù)據(jù)的沃土，幫助新勢(shì)力茁壯成長(zhǎng)。另一方面，新勢(shì)力的到來也意味著出行市場(chǎng)將融入前瞻科技、互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)、用戶思維等新興事物基因。如果說，打造大一統(tǒng)的智慧出行生態(tài)體系是全行業(yè)的共同目標(biāo)，那么出行市場(chǎng)則是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要組成。這方面，威馬是最先具備智慧出行生態(tài)建設(shè)意識(shí)的新勢(shì)力之一，早在2019年便在海南投放1000輛EX5，探索智慧旅游租車業(yè)務(wù)。從這一點(diǎn)而言，新勢(shì)力目前對(duì)出行市場(chǎng)的各種舉措無疑具有引領(lǐng)意義。
基于全行業(yè)層級(jí)的智慧出行生態(tài)令人期待
綜上所述，筆者判斷出行市場(chǎng)有望隨著新勢(shì)力們的加入而加速步入3.0智能純電時(shí)代，同時(shí)帶動(dòng)傳統(tǒng)勢(shì)力跟進(jìn)。此外，考慮到“雙碳”將會(huì)成為今后幾十年的主基調(diào)。屆時(shí)，完成智能純電“華麗轉(zhuǎn)身”的出行市場(chǎng)一定能實(shí)現(xiàn)更多元的發(fā)展。
（免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。
任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。 ）
