作為全球首款搭載HI華為全棧智能汽車解決方案的量產(chǎn)車，極狐阿爾法S全新HI版的上市可謂賺足了眼球，其不僅代表了當(dāng)下智能汽車行業(yè)的最高水平，成為這一領(lǐng)域的新標(biāo)桿，同樣也意味著高階智能駕駛系統(tǒng)正式走向市場，讓消費者看到了什么才是真正的高階智能駕駛系統(tǒng)。
不過，也有外界疑慮，目前華為的汽車“朋友圈”非常廣泛，與之合作的車企層出不窮，已經(jīng)有賽力斯問界、阿維塔幾家。此外，華為還同時與奧迪、沃爾沃、廣汽、比亞迪、奇瑞等全球的主流車企建立了廣泛合作，并計劃與廣汽埃安聯(lián)合打造AH8車型，這些眾多車企哪個才是“心頭肉”，其所推出的產(chǎn)品究竟哪個才最具競爭力?
實力般配極狐阿爾法S全新HI版最具競爭力
從近年來已經(jīng)問世或官宣過的產(chǎn)品來看，華為跟車企的合作大概有三個模式，分別為產(chǎn)品層面的局部智能化賦能、全棧式的Huawei Inside，以及涉及到銷售渠道層面的華為智選。
但若是細(xì)細(xì)品味華為與車企的產(chǎn)品合作模式，以及推出和即將推出的幾款車，不難發(fā)現(xiàn)，此次問世的極狐阿爾法S全新HI版，其實才算得上是華為智能化實力最匹配的一款車型。而另一個即將上市的阿維塔11，盡管享受了與阿爾法S全新HI版近乎同等的待遇，也將采用華為HI(Huawei Inside)模式，但多少有點“第三者”的味道。
此話怎講?
就合作的起點而言，北汽與華為的聯(lián)姻恐怕沒有誰能夠比得了。華為技術(shù)有限公司常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東明確表態(tài)：“北汽是華為合作最早、最深入的一家公司，華為會堅定地支持合作伙伴的商業(yè)成功。”這無疑為雙方合作的廣闊前景釋放出擲地有聲的信號。
事實上，能夠吸引華為傾囊投入最核心的技術(shù)，足以見得北汽自身在智能化領(lǐng)域的基礎(chǔ)已構(gòu)筑的非常牢靠。眾所周知，作為中國第一家新能源整車企業(yè)，北汽是國內(nèi)率先發(fā)力高端市場的汽車企業(yè)，在新能源汽車行業(yè)一直扮演著電動車標(biāo)準(zhǔn)定義者、技術(shù)輸出者和商業(yè)模式創(chuàng)造者的角色。在三電技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、平臺架構(gòu)實力等方面，北汽也積累了豐厚的實力。2019年，北汽與華為正式聯(lián)姻，共同開發(fā)面向下一代的智能網(wǎng)聯(lián)電動車。在接下來的幾年中，雙方以高度協(xié)同發(fā)展模式，共同打造具備行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢的世界級智能電動汽車。這從此次雙方打造的極狐阿爾法S全新HI版便能窺知一二，這款車不僅是全球首款搭載HI華為全棧智能汽車解決方案的量產(chǎn)車、全球首款支持城市道路高階智能駕駛的量產(chǎn)車，也是全球首款搭載華為智能座艙-鴻蒙車機(jī)OS的純電量產(chǎn)轎車。
在極狐阿爾法S全新HI版上市發(fā)布會上，余承東這樣評價道：極狐阿爾法S全新HI版使用的智能駕駛系統(tǒng)是世界最強(qiáng)的。他還特意強(qiáng)調(diào)：“沒有之一”。
BE21平臺和IMC架構(gòu)打造軟硬件適配“最優(yōu)解”
正如上文所言，搭載華為HI模式的產(chǎn)品不止極狐阿爾法S全新HI版一款車，即將于近期上市的阿維塔11同樣采用了華為HI模式，在感知硬件方面與前者大同小異，可以說，單就加持的華為技術(shù)而言，兩者差別并不大。
不過，縱使華為HI模式再好，好馬依然還需配好鞍，尤其是對于汽車的智能化而言，并不是簡單的軟件+硬件的疊加，而是軟件和硬件的適配。
在技術(shù)儲備方面，華為HI全棧智能汽車解決方案在智能感知、軟件算法、高精地圖等方面具有領(lǐng)先性，但正是由于極狐提供了優(yōu)秀BE21平臺和IMC架構(gòu)，才讓華為的優(yōu)秀方案“英雄有了用武之地”。
BE21平臺是北汽與麥格納聯(lián)手打造的全冗余架構(gòu)電動車硬件平臺，作為一個世界級開源整車平臺，BE21不僅支持軸距從2.75米到3米的軸距拓展，還支持L3級別以上智能駕駛，并具備超級拓展、超級智能、超級交互和超級進(jìn)化四個特點。以此為基礎(chǔ)，北汽還搭建出首款全冗余架構(gòu)的電動硬件平臺——IMC架構(gòu)。支持5G通訊、千兆全車以太網(wǎng)、高算力電子電氣架構(gòu)，保證了以激光雷達(dá)為主的大量感知系統(tǒng)快速、準(zhǔn)確交互，海量應(yīng)用的智能座艙系統(tǒng)能夠順暢、穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，為未來的智能化延展夯實了基礎(chǔ)。簡單來說，基于BE21平臺和IMC架構(gòu)的優(yōu)勢，可以打造集成度更高、性能更優(yōu)越，智能化水平更高、里程更長、重量更輕的產(chǎn)品。
如今，BE21平臺知識產(chǎn)權(quán)已出口海外，授權(quán)斯太爾美國，這在我國汽車行業(yè)尚屬首次，開創(chuàng)了中國汽車技術(shù)平臺反向輸出歐美發(fā)達(dá)國家的先河。從側(cè)面印證了北汽已經(jīng)擁有國際一流純電動汽車整車平臺的技術(shù)能力。
有媒體評價道：極狐阿爾法S全新HI版是極狐全冗余架構(gòu)和華為HI整車數(shù)字化解決方案的合璧，這個組合稱得上是“世界級”。
據(jù)了解，在極狐阿爾法S全新HI版研發(fā)過程中，雙方的首發(fā)、首用技術(shù)至少有7項，涵蓋了量產(chǎn)激光雷達(dá)布置、量產(chǎn)激光雷達(dá)安裝使用可靠性、雙冗余系統(tǒng)應(yīng)用等多個方面。而這些核心技術(shù)的攻克，就是雙方基于BE21平臺和IMC架構(gòu)，取得的最核心的成果，也讓彼此找到了軟硬件適配的“最優(yōu)解”。
相比極狐的BE21平臺，阿維塔11的平臺就略顯遜色。阿維塔11是基于CHN平臺打造的，該平臺是由長安汽車、華為、寧德時代攜手共創(chuàng)。雖然有巨頭加持，但從平臺創(chuàng)立到產(chǎn)品線下時間較短，性能調(diào)教和硬件匹配的成熟度有待驗證。
如今，距離阿維塔11上市的日子越來越近，這款車有哪些未亮相的過人之處，我們不得而知，但不可否認(rèn)的是，極狐阿爾法S全新HI版已經(jīng)可以稱得上是“一部世界級好車”“智能駕駛第一車”“當(dāng)今世界上智能駕駛最強(qiáng)的量產(chǎn)車”。畢竟左手麥格納，右手華為，兜里還揣著百度、哈曼、博世等一眾產(chǎn)業(yè)鏈大佬的品牌，除了極狐，還沒有出現(xiàn)第二家?？梢灶A(yù)計，在極狐阿爾法S全新HI版上市的加持下，極狐在2022年沖擊4萬輛的銷量目標(biāo)或?qū)⒓铀賹崿F(xiàn)。
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