隨著汽車智能化水平的不斷提升，越來(lái)越多的車廠在車型宣傳中提到“系統(tǒng)”、“OS”字樣，例如問界M5的HarmonyOS、智己L7的IMOS、吉利星越L的銀河OS、長(zhǎng)城的咖啡智能座艙系統(tǒng)、比亞迪的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等，這從一方面印證了車廠對(duì)于操作系統(tǒng)的重視程度越來(lái)越高。
按照全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)《車用操作系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系》分類，車用操作系統(tǒng)分為車載操作系統(tǒng)和車控操作系統(tǒng)兩大類別。車載操作系統(tǒng)主要面向信息娛樂和智能座艙，應(yīng)用于車機(jī)中控、儀表、副駕及后排娛樂。對(duì)于安全性和可靠性的要求處于中等水平，該類操作系統(tǒng)發(fā)展迅速，依托于該類操作系統(tǒng)的生態(tài)也處于迅速發(fā)展時(shí)期。
事實(shí)上，國(guó)內(nèi)不管是各式XXX智能座艙，亦或是冠以“OS”的系統(tǒng)，基本上都屬于“車載操作系統(tǒng)”這一范疇。在國(guó)內(nèi)車載操作系統(tǒng)市場(chǎng)，各大車廠主要采用QNX、Android、Linux系統(tǒng)以及基于Android和Linux定制修改的方案，上述的銀河OS、咖啡智能座艙系統(tǒng)、DiLink均屬于該方案，而自主研發(fā)車載操作系統(tǒng)的有斑馬智行AliOS和華為HarmonyOS。
AliOS：分布式融合、原生Fusion(SOA)框架
上汽在4月正式發(fā)布上市智己L7，作為智己打造的首款量產(chǎn)車型，智己L7集合了上汽集團(tuán)、阿里巴巴集團(tuán)、張江高科的優(yōu)勢(shì)資源。智己汽車聯(lián)席CEO劉濤在接受媒體采訪時(shí)表示：“智己L7搭載的智能座艙和OS系統(tǒng)都是斑馬最新研發(fā)的，目前還未商業(yè)化應(yīng)用的一套全新架構(gòu)和系統(tǒng),智己L7是這套新系統(tǒng)的首發(fā)車型。”
斑馬智行基于AliOS為智己L7打造了IMOS的底層系統(tǒng)，在智己L7上，智慧場(chǎng)景屏和中樞屏對(duì)所有功能進(jìn)行了高度集成，用戶可以在不同屏幕之間進(jìn)行互動(dòng)操作和內(nèi)容流轉(zhuǎn)，這得益于AliOS的多屏互動(dòng)顯示框架，能夠打破物理邊界，實(shí)現(xiàn)一套座艙多屏圖形系統(tǒng)。
此外，隨著車輛功能的多樣化，越來(lái)越多的信息需要跨域分享，滿足智能汽車跨域、跨設(shè)備、跨OS的通訊框架應(yīng)運(yùn)而生。AliOS原生自帶自主可控、穩(wěn)定可靠的Fusion(SOA)框架，能夠?qū)崿F(xiàn)跨域、跨車云一體通信，支持SOME/IP、DDS多種協(xié)議。對(duì)于車廠而言，F(xiàn)usion可實(shí)現(xiàn)整車硬件能力的原子化和服務(wù)化，OEM可自主定義整車開放能力接口和車云一體開發(fā)者平臺(tái)，開發(fā)效率會(huì)大大提升。
HarmonyOS：全場(chǎng)景分布，多設(shè)備互聯(lián)
今年3月，華為正式發(fā)布搭載HarmonyOS的問界M5，HarmonyOS在誕生之初，就表明要將生活場(chǎng)景中的各類終端進(jìn)行能力整合，形成一個(gè)“超級(jí)虛擬終端”，這也是HarmonyOS的一個(gè)顯著優(yōu)勢(shì)，即多設(shè)備互聯(lián)。這點(diǎn)在問界M5上也可見一斑，在和華為手機(jī)登錄相同賬號(hào)的情況下，車機(jī)和手機(jī)之間可進(jìn)行無(wú)縫銜接和流轉(zhuǎn)。
此外，HarmonyOS繼承實(shí)現(xiàn)了Android系應(yīng)用框架相關(guān)能力，可兼容Android應(yīng)用，在應(yīng)用生態(tài)豐富程度上也有著一定優(yōu)勢(shì)。
ROM型系統(tǒng)：應(yīng)用生態(tài)豐富、穩(wěn)定性不足
作為億咖通科技基于全新硬件平臺(tái)為吉利汽車深度定制的智能座艙系統(tǒng)，星越L所搭載的銀河OS在上市之后已歷經(jīng)兩次OTA升級(jí)。雖被冠以”OS“之名，但銀河OS本質(zhì)上仍是一個(gè)ROM型系統(tǒng)，億咖通基于Android進(jìn)行了定制化開發(fā)。
從開發(fā)層面上來(lái)看，ROM型系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)顯而易見，只涉及SystemUI和少部分Framework服務(wù)的修改，研發(fā)周期短、難度較低，Android應(yīng)用生態(tài)較為豐富的優(yōu)勢(shì)也讓各大車廠青睞。不過(guò)，Android在安全性和穩(wěn)定性上相對(duì)不足，故大部分基于Android開發(fā)的系統(tǒng)僅用于車載信息娛樂。
全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩曾在公開場(chǎng)合表示：操作系統(tǒng)是汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，是“兵家必爭(zhēng)之地”。自研車載操作系統(tǒng)在開發(fā)、迭代、安全等環(huán)節(jié)上的有著天然優(yōu)勢(shì)，打造自主車載操作系統(tǒng)乃至自主車控操作系統(tǒng)是必經(jīng)之路。
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