“以特斯拉的Model Y為直接競爭對手，而且要在智能化上完全領(lǐng)先和超越他們一代，這就是我們對這個產(chǎn)品最核心的定義。”6月8日，在集度首款汽車機器人概念車ROBO-01發(fā)布會上，集度CEO夏一平回答媒體提問時如是說。
作為下一代智能汽車的首個完全體，集度ROBO-01概念車憑借在美學(xué)、科技、安全三大領(lǐng)域的革新，創(chuàng)生汽車機器人新物種，滿足用戶在智能汽車3.0時代對智慧出行、智能助手和智能空間的極致體驗需求。集度也致力于打造一臺在性能和質(zhì)量上完全達(dá)到當(dāng)前電動汽車頂級水準(zhǔn)，但在智能化上又能夠遙遙領(lǐng)先一代的智能汽車。
(集度ROBO-01概念車)
電動化改變的是汽車動力的供能方式，智能化改變的則是汽車的產(chǎn)品屬性。AI的逐步成熟將對汽車帶來顛覆性變化，汽車將由傳統(tǒng)的機械體，變?yōu)閾碛袕姶笥嬎隳芰Φ闹悄荏w。在汽車智能化的賽道上，特斯拉一直是人們關(guān)注的焦點。對特斯拉而言，這次狼好像真的來了!
美學(xué)革命：下一代設(shè)計語言——機器人美學(xué)
對于智能電動汽車的設(shè)計，特斯拉以“第一性原理”為工程設(shè)計原則，一系列革命性的設(shè)計元素，如無中網(wǎng)封閉前臉、無按鍵中控屏、前備箱等深受新世代消費者歡迎，也成為眾多品牌爭相模仿的范本。當(dāng)下的智能電動汽車，幾乎每一輛都有特斯拉的影子，都能找到“特斯拉元素”。
智能汽車3.0時代，帶來了設(shè)計語言全面革新的契機。隨著AI發(fā)揮越來越大的作用，汽車設(shè)計不僅要構(gòu)建舒適的移動空間，更要帶來人與汽車共情、共生的交互體驗。作為全球首款汽車機器人，集度ROBO-01概念車的“機器人美學(xué)”，以未來主義、機器人化、共情完整體現(xiàn)了下一代智能汽車的優(yōu)雅與力量，實現(xiàn)了對當(dāng)前主流設(shè)計語言的超越和迭代，讓世人看到，“原來汽車還可以是這樣”。
對于消費者來說，汽車駕駛艙一塊或多塊大屏已不新鮮，突破想象力和視聽享受的極限才是用戶對極致體驗的追求。
(3D無界一體化超清大屏)
ROBO-01概念車為行業(yè)帶來獨特的3D無界一體化超清大屏，作為人機感應(yīng)交互的主窗口。更大的屏幕也意味著更少的物理按鍵，集度不僅取消了中控按鍵、換擋桿、左右撥桿，甚至也取消了車外門把手等大量的物理操作，并通過AI語音讓用戶在車內(nèi)就能做到可見即可說、可觸即可控。最直接簡單的自然交流方式、更少的物理操作模式，以及主副駕蝶翼門、后排對開門、無痕側(cè)窗等設(shè)計極具眼球效應(yīng)，都呈現(xiàn)出了未來主義的汽車設(shè)計方向。
在車輛形態(tài)設(shè)計方面，集度跳出了固有的汽車設(shè)計樊籬，充分展示機器人化的設(shè)計語言。比如，集度采用了眾多主動可變形結(jié)構(gòu)：前機蓋“跳燈式”雙升降激光雷達(dá)、Robowing主動升降尾翼、升降衛(wèi)星音箱、自適應(yīng)天鵝頸0重力座椅、可折疊U型方向盤等等，一改過去傳統(tǒng)產(chǎn)品形態(tài)，讓汽車變得如機器人一般更加靈活多變。
(可折疊方向盤)
值得一提的是，作為集度主動式可變形結(jié)構(gòu)的代表，ROBO-01概念車所搭載的可折疊U型方向盤，采用了領(lǐng)先的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)。在自動駕駛狀態(tài)下，U型方向盤主動折疊，配合自適應(yīng)天鵝頸0重力座椅的智能調(diào)節(jié)，帶給用戶更舒適、更大的愜享空間。
在車身顏色和燈光語言的設(shè)計上，集度激活汽車機器人的共情基因。ROBO-01概念車重構(gòu)了車輛顏色視覺，星河紫、星云灰、星瓷白三種車身顏色塑造了汽車機器人的"個性化皮膚"。更為獨特的是，所謂的個性化皮膚，其實每種創(chuàng)新顏色均由5種顏料技術(shù)涂層和油漆分層組成，在自然光下折射出豐富精致的色調(diào)，展示了汽車機器人的獨特特征。
而共情的理念則集中體現(xiàn)為人與車的交互，乃至車與外界的互動。比如說，車外的交互式AI像素大燈就能以燈語的形式傳達(dá)車輛AI的自主思考，對車外的行人引導(dǎo)、車輛的自動駕駛狀態(tài)等，都能夠通過不同的燈語展現(xiàn)給外界。
(集度ROBO-01概念車車外“燈語”)
集度“機器人美學(xué)”首次完整呈現(xiàn)了下一代智能汽車的美，一種當(dāng)下稀缺、穿越未來的驚鴻氣質(zhì)，讓人感嘆汽車機器人動了傳統(tǒng)設(shè)計理念的DNA。
不過，智能汽車3.0時代全新賽道上，要創(chuàng)造和“特斯拉們”完全不同的全新物種，離不開硬核技術(shù)和冗余安全的“內(nèi)在美”。
技術(shù)革命：下一代進(jìn)化模式——SIMUCar+JET
與傳統(tǒng)汽車交付即終點的機械思維不同，智能電動汽車的交付只是起點。特斯拉開創(chuàng)并引領(lǐng)的整車OTA技術(shù)，可以在全生命周期通過在線升級的方式更新智能駕駛、智能座艙軟件體驗，讓汽車產(chǎn)品最終變成了一臺可以不斷進(jìn)化的智能終端。
隨著AI驅(qū)動的智能汽車3.0時代來臨，汽車最終將成為一個智能生命體。這就要求，下一代智能汽車必須具備自我成長能力，而不是依賴OTA。和“特斯拉們”相比，集度徹底解耦軟硬件，創(chuàng)造了特有的研發(fā)模式、進(jìn)化模式，最終帶來顛覆性的產(chǎn)品體驗。
首先，集度首創(chuàng)SIMUCar(軟件集成模擬樣車)研發(fā)流程，顛覆汽車硬件先行、軟件滯后的傳統(tǒng)開發(fā)模式，將汽車機器人最核心的智駕和智駕軟件開發(fā)前置，并且新車交付即可帶給用戶領(lǐng)先的智能化體驗。這種獨特的內(nèi)在靈魂培養(yǎng)模式，讓集度汽車機器人研發(fā)周期比行業(yè)平均進(jìn)度提前15個月，且交付即滿配。
其次，在整車進(jìn)化能力方面，集度自研全域融通的高階自動駕駛智能化架構(gòu)JET，徹底數(shù)字化一輛車。這一領(lǐng)先的架構(gòu)，融合了電子電氣架構(gòu)EEA和SOA操作系統(tǒng)，可承載高階自動駕駛核心功能和AI能力，實現(xiàn)全域融通(域間&域內(nèi))。與此同時，依托吉利浩瀚SEA智能化體驗平臺，能夠保證集度整車技術(shù)上的持續(xù)進(jìn)化和領(lǐng)先。
因此，集度汽車機器人的初始能力和進(jìn)化速度將大幅超越同級。比如說，當(dāng)“特斯拉們”還在專注智能輔助駕駛的研發(fā)時，集度汽車機器人交付即具備多場景下高階自動駕駛能力;AI算法本地化，帶來業(yè)界最快的毫秒級離線語音交互體驗;獨特的3D人機共駕地圖能夠真實還原數(shù)字世界，讓汽車機器人的感知跑在三維地圖上.....
(3D動態(tài)人機共駕地圖)
可以預(yù)見，革命性的研發(fā)模式和進(jìn)化模式，讓“后來者”集度反倒擁有強大的后發(fā)優(yōu)勢，能率先將更多前瞻技術(shù)、產(chǎn)品、功能持續(xù)量產(chǎn)。目前，以O(shè)TA實現(xiàn)的季更和月更的進(jìn)化頻率，或被集度汽車機器人憑借自我進(jìn)化，一步帶入周更時代。當(dāng)然，這種“集度速度”，須建立在硬核的安全基石上。
安全革命：下一代智駕方案——雙系統(tǒng)真冗余
作為自動駕駛領(lǐng)域的先鋒之一，特斯拉奠定了視覺感知的解決方案，并依靠強大算力、先進(jìn)算法和海量數(shù)據(jù)，向高階自動駕駛極速迭代，最新的FSD Beta版已經(jīng)進(jìn)化到Beta10.12版本。而更多車企為了規(guī)避特斯拉的先手優(yōu)勢，基本采用激光雷達(dá)多傳感器融合方案，爭取做到同臺競爭。
盡管視覺和激光雷達(dá)多傳感器融合兩大路線進(jìn)步飛速，且已經(jīng)是全球主流的技術(shù)發(fā)展路徑。但是，自動駕駛相關(guān)的安全事故屢屢發(fā)生，引起人們對智駕安全的焦慮。時至今日，全新的或許也是更完美的方案出現(xiàn)了，集度并未在視覺和激光雷達(dá)之間做選擇題，而是開辟第三條道路，推出全球首個可量產(chǎn)、真冗余的高階自動駕駛系統(tǒng)。
集度汽車機器人搭載了“視覺+激光雷達(dá)”兩套自動駕駛解決方案，雙系統(tǒng)相互獨立，互為冗余，最大限度降低自動駕駛事故發(fā)生率。目前，該系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)高速、城市、泊車三域融通，具備點到點高階自動駕駛能力。產(chǎn)品上市之初，用戶即可直接獲得多場景下的高階自動駕駛體驗，實現(xiàn)"開箱即用"。
這是因為集度站立巨人的肩膀上，繼承了百度Apollo高階自動駕駛的全套能力和安全體系。百度Apollo的高階自動駕駛能力在其Robotaxi上已得到廣泛驗證，擁有2700萬公里的自動駕駛測試?yán)锍?，?shù)量龐大的Robotaxi路測車隊在全國30多個城市不間斷地開展真實的道路測試。以此為基礎(chǔ)，集度研發(fā)團隊進(jìn)行重新集成和開發(fā)驗證，把多場景下的高階自動駕駛體驗帶給普通用戶。
集度開創(chuàng)SOA化艙駕融合方案，做到了艙駕一體backup?；诘讓硬僮飨到y(tǒng)融通，當(dāng)智駕系統(tǒng)在極端情況下部分失效，智艙可立即接管駕駛?cè)蝿?wù)，操縱車輛安全靠邊停車;其次，智駕和智艙兩方資源可實現(xiàn)算力、感知和服務(wù)的共享，如智駕AUC可支持智艙應(yīng)用服務(wù)“3D人機共駕地圖”。
尤其是在自動駕駛事故頻發(fā)的當(dāng)下，集度在冗余安全方面所做的創(chuàng)新，充分保障了用戶的人身安全，值得其他參與者思考借鑒。
一顆“超級大腦”是智駕雙系統(tǒng)和SOA化艙駕融合的真冗余方案得以實現(xiàn)的前提。集度ROBO-01概念車的算力平臺，是新一代智駕旗艦芯片英偉達(dá)雙Orin X和下一代智艙旗艦芯片高通驍龍8295共同組成的頂配組合，整車AI算力達(dá)到了538TOPS，足以支撐高階自動駕駛。在超高總和算力基礎(chǔ)上，智艙和智駕芯片更可以實現(xiàn)算力互相支持，滿足高階自動駕駛的算力和算法需求。
依托機器人美學(xué)、SIMUCar+JET的進(jìn)化模式、雙系統(tǒng)“真冗余”智駕方案，以及全球頂配的雙旗艦芯片，以ROBO-01概念車為初號機的集度汽車機器人，在美學(xué)、技術(shù)、安全上都有革命性的代際創(chuàng)新，一定程度上建立起對特斯拉的代差，形成領(lǐng)先行業(yè)1-3年的時差，值得全行業(yè)給個“一鍵三連”。
集度汽車機器人量產(chǎn)交付后，與特斯拉之間的那場勝負(fù)未知但注定精彩的時代交替大戰(zhàn)，讓人期待。
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