互聯(lián)網(wǎng)改變了物流，改變了同城貨運(yùn)，也改變了貨車司機(jī)的日常。
隨著互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)的興起，貨運(yùn)這個(gè)古老的行業(yè)也在發(fā)生著變化。據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院公布《2022-2027年貨車市場(chǎng)投資前景分析及供需格局研究預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，同城貨運(yùn)的市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)到億萬(wàn)級(jí)。
互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入貨運(yùn)行業(yè)的這8年，經(jīng)歷了O2O的狂歡熱潮、補(bǔ)貼大戰(zhàn)，最終回歸精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。貨運(yùn)平臺(tái)有的倒下，有的崛起，影響著奔波在公路上的平臺(tái)貨車司機(jī)們。有人全年無休地拉了8年貨，生活如常;有的花了5年在貨運(yùn)平臺(tái)上做到了百萬(wàn)流水，計(jì)劃在上海買房;也有人因?yàn)椴贿m應(yīng)平臺(tái)規(guī)則，摸不到接單規(guī)律，或因貨運(yùn)市場(chǎng)一時(shí)冷熱而選擇離開。
互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)“老兵”
2014年，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)“O2O”的浪潮吹起，互聯(lián)網(wǎng)和貨運(yùn)行業(yè)之間發(fā)生了交集。
彼時(shí)的廣州，貨車司機(jī)尹丁山仍在為建筑工地拉貨，他來自湖南省洞口縣，1990年代來到廣州后，便留在廣州打拼。工地沒有貨拉的時(shí)候，他便在路邊接散單。
有一天，他在路上碰到了正在推銷的貨拉拉工作人員，從此便注冊(cè)成為了貨拉拉在內(nèi)地的第1136號(hào)司機(jī)。
這一年，可以說是同城貨運(yùn)行業(yè)的啟動(dòng)之年。在電商新零售理念的促進(jìn)下，海量的物流需求逐步釋放，基于對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的敏銳覺察，貨拉拉、58速運(yùn)(后更名為快狗打車)等代表性品牌先后成立，資金、技術(shù)、市場(chǎng)關(guān)注度等天時(shí)地利的條件下，同城貨運(yùn)即將迎來“井噴式”爆發(fā)。
最初，貨運(yùn)平臺(tái)的知名度不高，且價(jià)格相對(duì)“黑車”貴，雖然規(guī)范一些，但訂單并不太多。不過，在0傭金以及大幅補(bǔ)貼的促進(jìn)下，訂單量和司機(jī)數(shù)量很快出現(xiàn)了明顯的上升。
隨著接單越來越多，尹丁山逐漸發(fā)現(xiàn)了平臺(tái)接單的好處。以前他想要拿到訂單，就需要自己去維護(hù)熟客，東一單西一單，時(shí)間沒準(zhǔn)，拿到手的錢也沒準(zhǔn)。貨運(yùn)平臺(tái)改變了尹丁山的接單方式，他不用去攢熟客了，打開APP就能接單。
早上9點(diǎn)出車，5點(diǎn)收車，尹丁山由此開啟了長(zhǎng)達(dá)8年的平臺(tái)接單生涯。對(duì)很多貨車司機(jī)來說，跑貨運(yùn)意味著以車為家，甚至全年無休，尹丁山就是其中之一。
不過，尹丁山有時(shí)也納悶于自己手速不夠快，有時(shí)看到一些訂單，正要去搶的時(shí)候，單子已被別人搶走，“年紀(jì)逐漸大了，搶單速度比不上年輕人。”他說。
(2016-2021年中國(guó)同城貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè))
2016年前后，做“O2O”的公司想要融資是一件不難的事情，資本的迅速匯聚讓各家貨運(yùn)平臺(tái)硝煙四起，隨之而來的是貨運(yùn)平臺(tái)“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”的到來。
尹丁山還記得，那時(shí)他每天拉4-5個(gè)訂單，就能收入1000-2000元。他跑過的最貴的一單是1800元，刨去油費(fèi)和損耗，可以凈賺1000元。再加上給工地拉建筑材料的每天600塊，尹師傅的收入一度非?？捎^。
“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”為貨運(yùn)平臺(tái)帶去了迅速的增長(zhǎng)和活躍。那是同城貨運(yùn)行業(yè)快速擴(kuò)張的關(guān)鍵時(shí)期，在市場(chǎng)的大幅擴(kuò)張之下，行業(yè)效率也得到了大幅的提升。
同時(shí)，激烈的競(jìng)爭(zhēng)也給整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局，帶去了微妙的變化，各大平臺(tái)的你追我趕，讓同城貨運(yùn)成為了那一年物流圈的關(guān)注焦點(diǎn)，貨車司機(jī)加入平臺(tái)成為了圈內(nèi)的一股潮流。
5年接1.4萬(wàn)個(gè)訂單，10年還清200萬(wàn)債務(wù)
2017年，在各種散發(fā)車平臺(tái)上接單的林師傅，也加入了當(dāng)時(shí)無抽傭的貨拉拉。
在做貨拉拉司機(jī)之前，他曾在東莞的工廠打工，品質(zhì)控制員、研發(fā)員、線長(zhǎng)、組長(zhǎng)，各類工作都做了一個(gè)遍。辛苦工作，只為能夠幫助家里還清外債。
此前，林師傅的家族在湖南經(jīng)營(yíng)著偌大的皮革生意。但由于沒能趕上互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的紅利，再加上經(jīng)營(yíng)不善以及復(fù)雜的家族利益糾葛，讓整個(gè)家族欠下了千萬(wàn)元的巨額債務(wù)。作為家中獨(dú)子的他，不得不替父母扛起了200萬(wàn)的債務(wù)。勤奮的他，用了10年時(shí)間給工廠打工、在貨運(yùn)平臺(tái)拉貨，還清了債務(wù)。
跑貨運(yùn)過程中，林師傅經(jīng)常能拿到客戶滿分評(píng)價(jià)，且靠著平臺(tái)用戶評(píng)分排名居前，曾經(jīng)連續(xù)數(shù)月獲得“好評(píng)獎(jiǎng)”。其時(shí)，經(jīng)歷過“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”，沉淀下來的貨運(yùn)平臺(tái)已所剩無幾，這場(chǎng)“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”最終以改為“精細(xì)化運(yùn)營(yíng)”收?qǐng)?，貨運(yùn)平臺(tái)逐步收取傭金、會(huì)員費(fèi)，那樣的高補(bǔ)貼也已經(jīng)成了往事。
(圖片說明：林師傅出車都會(huì)在車廂備好被子、桶等生活物品)
“好服務(wù)”和“好評(píng)”似乎貫穿了林師傅的貨運(yùn)生涯。“系統(tǒng)好像會(huì)甄別你是否友好”，他指著手機(jī)里的APP說。他是那種認(rèn)為“吃虧是福”的人，有時(shí)他甚至?xí)右恍┎毁嶅X的訂單。
幾天前，他看到了一個(gè)標(biāo)價(jià)500多的訂單，目的地距離120公里，僅高速費(fèi)就54塊錢。這個(gè)路途遠(yuǎn)、金額不高、晚上10點(diǎn)才發(fā)布且很難找到回程單的訂單，在平臺(tái)上掛了一個(gè)多小時(shí)仍無人問津。他猶豫了一陣，最終還是接了單。
為此，發(fā)貨人都有點(diǎn)驚訝，“你這單能賺到錢嗎?”
“我不接的話，它一直掛在那里，浪費(fèi)了資源。雖然司機(jī)有議價(jià)權(quán)，可以要求加價(jià)，但是我沒有操作過，這幾年老板們也不賺錢，他們也得控制成本。”他說。
可即便脾氣如此隨和的他，依然得到過差評(píng)。
那是個(gè)搬家的訂單。林師傅將貨物拉到了指定小區(qū)門口，但是小區(qū)物業(yè)有明文規(guī)定，20點(diǎn)以后，所有的臨時(shí)外來車不允許進(jìn)入小區(qū)。他買好了一包煙，塞給了值班保安，態(tài)度誠(chéng)懇的請(qǐng)求對(duì)方通融。就在保安即將放行的關(guān)鍵時(shí)刻，貨主卻將家人悉數(shù)喊出，跟物業(yè)爭(zhēng)執(zhí)起來，讓林師傅的委曲求全徹底打了水漂。
林師傅在小區(qū)門口苦等了3個(gè)小時(shí)，卻仍遲遲等不到結(jié)果。并且，貨主不僅不同意他當(dāng)場(chǎng)卸貨，還威脅要投訴貨物未曾收到，讓他照價(jià)賠償。幸虧他及時(shí)聯(lián)系到了平臺(tái)工作人員，幫助其脫了身。可最終，卻還是得到了對(duì)方的差評(píng)。但他還是覺得，大部分客戶都是很好的。
(圖片說明：在搬貨的林師傅)
跟很多人都想拉大單不同，在貨運(yùn)平臺(tái)拉了5年貨的林師傅從不挑單。林師傅一天的接單是從早上6點(diǎn)多開始的，最忙的時(shí)候他經(jīng)常忙到12點(diǎn)，甚至是凌晨2點(diǎn)。循環(huán)往復(fù)，除了偶爾抽出點(diǎn)時(shí)間陪陪媳婦，他幾乎沒有給自己留下休息的時(shí)間。
他做事規(guī)劃性很強(qiáng)，每天都會(huì)給自己定個(gè)目標(biāo)：上午要出車到幾點(diǎn)為止，流水要做到200還是300,;中午吃飯充電之后，再做100塊錢;到了下午要好好做，至少要做到300-400;晚上還要加3-4小時(shí)的班，這樣一天就能湊夠近900塊錢了。
據(jù)貨拉拉平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，林師傅用5年時(shí)間共完成了1.38萬(wàn)個(gè)訂單，在平臺(tái)上共實(shí)現(xiàn)了109.6萬(wàn)元的流水，刨去平臺(tái)的會(huì)員費(fèi)和信息費(fèi)，收入達(dá)到105.6萬(wàn)元。最高時(shí)，他的月收入超過2.5萬(wàn)元。
百萬(wàn)流水的“接單王”
貨車司機(jī)嚴(yán)成和加入貨運(yùn)平臺(tái)已有五年多。
五年間，嚴(yán)成和在貨拉拉平臺(tái)上的訂單流水達(dá)到了106.6萬(wàn)元，刨去平臺(tái)的會(huì)員費(fèi)和信息費(fèi)，收入達(dá)到101.9萬(wàn)元，共完成了1.24萬(wàn)訂單。“要不是年紀(jì)大了身體受不了，玩命做一個(gè)月兩萬(wàn)五六也是可以的。”
在做貨拉拉司機(jī)之前，他曾經(jīng)做過25年的收頭發(fā)生意。
收頭發(fā)這門生意，水很深、門道頗多。一根3兩到半斤重的辮子，可以賣400到600元，再由大型假發(fā)公司賣到國(guó)外，利潤(rùn)不低。有的人造假，有的人發(fā)財(cái)，有的人賠錢。
頭發(fā)收購(gòu)行情最好的一年，嚴(yán)成和一年賺了80萬(wàn)，但行情走低的時(shí)候，他則不得不面對(duì)各式各樣的壓價(jià)和欠賬。
比起來，在貨運(yùn)平臺(tái)上接單他不用擔(dān)心這些事情，拉完貨結(jié)賬更有保障，時(shí)間自由可控。從此，他就開始了自己的拉貨生涯。
接單拉貨這事，看上去簡(jiǎn)單，做起來卻也充滿了門道。特別是在交通情況復(fù)雜，管控嚴(yán)格的上海。
嚴(yán)成和每天早上6點(diǎn)出車，晚上9-10點(diǎn)收車。早上可以接一些遠(yuǎn)距離的大單子，跑上一兩百公里送完了這一單，中午往往還能接到回程單。但是到了下午3、4點(diǎn)以后，這種單子就不能隨便接了，萬(wàn)一沒有回程訂單，需要自付空車回程的油費(fèi)，這一單可就不劃算了。
不過平日里，只要是平臺(tái)推過來的訂單，嚴(yán)成和一般是不挑的，“不能挑單，一挑單，他就不給你單子，平臺(tái)系統(tǒng)似乎能看得見。”
(圖片說明：嚴(yán)成和每天早上6點(diǎn)就出車了)
因此，哪怕是30、40元的小單他也一樣會(huì)接下來，“市區(qū)的單子比較不好做一點(diǎn)，紅綠燈太多。”18歲離開揚(yáng)州老家，在上海生活了31年，收頭發(fā)的經(jīng)歷讓他腦海里有一張活地圖。他知道從哪里走更近，哪里更不容易堵車，哪里攝像頭比較少，甚至知道交警幾點(diǎn)上班。
這些年來，貨運(yùn)平臺(tái)的產(chǎn)品也在不斷得到改進(jìn)。“現(xiàn)在平臺(tái)在分配單子的時(shí)候，也比以前更合理了”，剛加入平臺(tái)的時(shí)候，系統(tǒng)派來的訂單時(shí)常城市東邊一個(gè)西邊一個(gè)，經(jīng)常需要空車跑五六公里才能接到下一單?，F(xiàn)在的訂單，都是按照司機(jī)行駛的路線進(jìn)行安排，嚴(yán)成和每天的接單量都維持在10單左右。
疫情之下，各行各業(yè)都受到影響，貨運(yùn)行業(yè)也不例外。司機(jī)師傅們需要隨時(shí)掌握道路交通的管制情況，和市內(nèi)小區(qū)被封控的情況，跨市的訂單也接得更加謹(jǐn)慎了。
6月1日，因上海疫情停工了2個(gè)月，那時(shí)嚴(yán)成和發(fā)現(xiàn)一些貨運(yùn)需求的價(jià)格翻了幾番。“那時(shí)，我經(jīng)?？吹玫接械陌l(fā)貨人加高價(jià)小費(fèi)的訂單，但我也沒去理它，如果對(duì)方不給錢，我不想花費(fèi)精力和他們爭(zhēng)辯。”嚴(yán)成和說。
隨著上海疫情的散去，訂單價(jià)格恢復(fù)了正常，嚴(yán)成和也恢復(fù)了他每天奔波的貨運(yùn)生活。
“我想在上海買套房”
8年過去，互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)改變了傳統(tǒng)的運(yùn)輸組織模式，將社會(huì)分散化的運(yùn)力整合了起來，如今已被社會(huì)大眾所接受。數(shù)量龐大的貨車司機(jī)在各個(gè)貨運(yùn)平臺(tái)上維持著社會(huì)上貨物的運(yùn)轉(zhuǎn)，互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)也改變了他們的生活。
平臺(tái)貨車司機(jī)忙碌起來，像一個(gè)永不停歇的陀螺，但他們也有自己的夢(mèng)想。
開摩托車是嚴(yán)成和為數(shù)不多但保持了多年的一項(xiàng)愛好。他喜歡開摩托車時(shí)風(fēng)打在臉上的觸感，“那是一種自由的感覺”。除此以外，只要需要花錢的一些娛樂項(xiàng)目，嚴(yán)成和都有意繞開，他覺得自己的錢還沒攢夠。
嚴(yán)成和自己算了算，算上油費(fèi)、保險(xiǎn)、汽車維修損耗，一年能掙15到20萬(wàn)元，5年下來，大概七八十萬(wàn)的樣子。雖然這幾年賺的還不算少，但對(duì)他來說，最大的“痛”，就是一直沒有在上海買房。
如今，已經(jīng)成年的兒子不想回老家，希望能在上海成家。嚴(yán)成和便賣掉了老家的房子，加上這幾年賺到的錢和過去的存款，“房款我們已經(jīng)給他落實(shí)得差不多了”，嚴(yán)成和頗為欣慰。
(圖片說明：嚴(yán)成和喜歡開摩托車時(shí)的自由感覺)
“大城市不好活”，嚴(yán)成和認(rèn)為的一線城市生存法則，就是要有錢。他也羨慕老家的鄰居們，一個(gè)月拿個(gè)五六千塊錢，坐在家里舒舒服服的。盼著等到小孩成家，就宣布退休。
不過，嚴(yán)成和覺得，最重要的還是房子，“跟老婆要商量一下，這是個(gè)大問題，必須要抓緊”。
7月是貨運(yùn)的“淡季”，林師傅依然每天早出晚歸，不跳單的他沒有過多的空余時(shí)間。在南方城市夏天的炎熱天氣下搬貨，他衣服已被汗水濕透。他雖然還清了債務(wù)，但還是無法松勁，他還有目標(biāo)要完成。
眼前，他需要盡快與兩個(gè)孩子團(tuán)聚。目前，林師傅跟在富士康工作的太太生活在深圳，兩個(gè)孩子則留在了長(zhǎng)沙，等經(jīng)濟(jì)更好一點(diǎn)之后，他計(jì)劃要?jiǎng)右粍?dòng)，“不可能一直這么跟孩子分開，要彌補(bǔ)一下對(duì)孩子的虧欠。”
考慮在長(zhǎng)遠(yuǎn)一點(diǎn)，他想在老家為父母置辦一個(gè)小別墅，讓他們可以自己種點(diǎn)蔬菜水果，幫他們實(shí)現(xiàn)擁有一個(gè)植物園的夢(mèng)想。
有時(shí)，林師傅也會(huì)想一些讓身邊人覺得“不切合實(shí)際”的遙遠(yuǎn)的夢(mèng)想：他希望能向“互聯(lián)網(wǎng)+”的方向努努力。“‘互聯(lián)網(wǎng)+汽車’‘互聯(lián)網(wǎng)+汽修’都是非常好的方向，但是還沒有出來像樣的模式，”他很認(rèn)真地分析，“在該努力的年紀(jì)就不要安逸，我覺得這句話寫得非常好”。
如今，已經(jīng)年近50歲的尹丁山已是一名貨運(yùn)平臺(tái)的“老兵”了，他見證了從“黑車”到互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)的整個(gè)變遷過程。8年間，貨拉拉也從當(dāng)初的無人問津，發(fā)展壯大到了66萬(wàn)月活司機(jī)，尹丁山看過互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)，也看過各個(gè)貨運(yùn)平臺(tái)之間的起伏。
互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)市場(chǎng)仍然具有極大的想象空間，有貨車司機(jī)的地方，就有貨運(yùn)江湖。貨車司機(jī)是城市的搬運(yùn)工，他們是用雙手為生活拼搏的普通人，他們扛起了家庭的重任，也扛起了一個(gè)個(gè)城市的貨物運(yùn)轉(zhuǎn)和活力。
在貨運(yùn)之外，故鄉(xiāng)一直是尹丁山心中最柔軟的地方之一。如今，尹丁山已經(jīng)將兩個(gè)女兒成功地供讀到了畢業(yè)，只等高考結(jié)束的小兒子考上大學(xué)，念到畢業(yè)，他便要與妻子一起回老家。
“老家舒服一點(diǎn)，老家有大房子。” 他說。
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