一場電商大促，一次物流大考。
今年618，是疫情下的第三個618，疫情帶來的不確定性，使物流相比往年呈現(xiàn)出了不一樣的形態(tài)：在倉儲環(huán)節(jié)，具備智能分倉等供應鏈服務能力的企業(yè)有了更大的舞臺;在運輸環(huán)節(jié)，眾包平臺在應對高頻突發(fā)物流需求方面的優(yōu)勢也愈發(fā)凸顯。
后者在貨拉拉企業(yè)版有著明顯體現(xiàn)：往年用車需求量較少的地區(qū)，今年因為疫情等客觀因素，需求卻呈現(xiàn)出了幾何級暴增的態(tài)勢。
毫無疑問，應對臨時性運力需求，正是貨拉拉這類貨運平臺的優(yōu)勢。不過，如果我們將時間線拉長，會發(fā)現(xiàn)市場對貨拉拉的需求早已不再局限于臨時性運力。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年至今，貨拉拉企業(yè)版所滿足的計劃性需求呈現(xiàn)出平緩增長態(tài)勢。對于貨運市場而言，這是一個頗為值得注意的信號。
切入大B，非計劃與計劃運力并舉
如業(yè)內(nèi)所知，同城物流市場空間大：根據(jù)弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)，內(nèi)地同城物流市場規(guī)模從2017年的8931億元增長到了2021年的13199億元，預計2026年將增長到23008億元。不過，龐大的市場規(guī)模下，目前同城貨運的線上滲透率又僅為2.9%。原因何在?
從需求端看，同城貨運的運力需求分為計劃性需求與臨時性需求;從供給端看，可以分為企業(yè)自有運力、外部固定運力、以及臨時補充運力。盡管貨運平臺在滿足臨時性需求方面具有優(yōu)勢，但計劃性需求在貨運市場份額更為龐大，而這一龐大的市場以前往往被自有運力與合同/熟人運力所占據(jù)。
不過，如今企業(yè)訂單波動愈發(fā)頻繁，對降低運力成本的需求也愈發(fā)迫切，加上貨運平臺自身的進化，使市場供給結構發(fā)生了改變。貨拉拉企業(yè)版正是在這一背景下，在服務大B企業(yè)中，從非計劃需求切入，逐漸延伸至非計劃與計劃性物流并舉。
以京東物流為例，其物流體系中的運輸場景包括攬派、傳站、支干線等等。對于其中的計劃性需求，京東物流可以通過自營車輛與三方車隊，實現(xiàn)完美閉環(huán)。不過這一傳統(tǒng)的運營模式也無法避免臨時用車需求，比如618大促。這自然為貨拉拉企業(yè)版與其合作提供了契機。
同樣，大促之外的日常作業(yè)中，也有不少貨拉拉企業(yè)版可以滿足的計劃性需求。比如，固定運力完成固定線路運輸之外，往往會有尾貨運輸需求，這種需求如果依靠三方合作車隊，既有可能車型不合適，也有可能價格更高，而有著豐富運力的貨拉拉企業(yè)版則更具優(yōu)勢。換句話說，貨拉拉企業(yè)版為貨主提供了一個彈性的運力池，成為了后者運力計劃的一環(huán)。而這只是當下市場表現(xiàn)的一角。事實上，貨拉拉企業(yè)版為此做的準備不止這些，貨拉拉所服務的計劃性需求也不止于此。
50萬家企業(yè)客戶，貨拉拉靠什么服務
資料顯示，貨拉拉于2017年12月針對企業(yè)用戶推出企業(yè)版貨運服務，如今其企業(yè)客戶超過50萬家。能夠服務如此量級客戶，貨拉拉企業(yè)版在多個方面做足了準備。
首先是海量運力：截至今年4月其司機月活超62萬，不僅可以做到7×24小時隨時響應，而響應速度也十分快速，基本是30秒內(nèi)響應，隨叫隨到。從車型上看，從面包車到13米貨車，其覆蓋了超過24種車型，也能夠匹配貨主多樣需求。
靈活的運力只是基礎，相比于個人用戶，企業(yè)的需求更專業(yè)也更復雜，貨拉拉企業(yè)版對于解決相關痛點也做了精準發(fā)力：為了滿足管理者對于高效管理、費用透明的需求，貨拉拉企業(yè)版在系統(tǒng)層做了相關設置，比如通過在事前配置用車權限，讓管理者可以管控用車范圍和每筆訂單上限金額，有效降低違規(guī)成本;在事后通過可視化數(shù)據(jù)報表，讓費用明細清晰可見。
通過貨拉拉企業(yè)版，員工用車也更為方便，在符合權限條件的情況下用車，車費可以直接從企業(yè)賬戶扣除，不再需要墊付，費用由企業(yè)統(tǒng)一開票，報銷也更為簡便。
在運輸作業(yè)上，貨拉拉企業(yè)版也提供了更加專業(yè)化的服務，比如提供專人定制解決方案，單個性化配送其就有多種線路模式供企業(yè)選擇;定價也十分靈活，車型線路價格等均是按需定制。在貨物保障上，貨拉拉企業(yè)版每個訂單免費提供5萬元貨損險的保障服務。
此外，貨拉拉企業(yè)版還提供API開放平臺，五分鐘就可以快速接入，讓企業(yè)共享海量運力，實現(xiàn)一鍵下單叫車。
由此可見，貨拉拉企業(yè)版具備了靈活、專業(yè)的服務基礎，相對于傳統(tǒng)三方車隊，其又有品牌背書、抗風險能力強，以及運力覆蓋全國三百余城的優(yōu)勢，可以多點配送、多點取貨，這對于集團型企業(yè)客戶而言，無疑有著更強的吸引力。
更為重要的是，貨拉拉企業(yè)版在線下的運力組織與服務模式方面也有所迭代，既重交易也重服務，甚至可以說已經(jīng)切入到了履約服務鏈路中，實現(xiàn)了履約的閉環(huán)。
今年3月，司機馮義強開始通過貨拉拉企業(yè)版服務京東新通路。據(jù)其介紹，貨拉拉企業(yè)版對司機的篩選標準更嚴格，首先能夠納入企業(yè)版的司機，之前在日常服務質(zhì)量中就有著優(yōu)秀表現(xiàn)，“各方面做的比較細心”;其次，貨拉拉企業(yè)版扮演了承運人的角色，分別與貨主、司機簽有服務協(xié)議，在日常服務中也有調(diào)度人員負責居中協(xié)調(diào);此外，貨拉拉也會對司機進行客戶服務標準的宣傳以及督促司機保質(zhì)保量完成運輸服務，提高司機的服務意識。
如今，馮義強已很少通過平臺搶單，更多的是通過貨拉拉企業(yè)版常態(tài)化服務京東新通路等企業(yè)。在他看來通過這種方式，自己既能有相對穩(wěn)定的收入，同時因為多為固定線路固定運力，服務質(zhì)量也能得到保障，“少了不少麻煩與糾紛”。
從京東到麥德龍，TOP級別企業(yè)如何被吸引
從需求方看，貨拉拉企業(yè)版也在吸引著越來越多的貨主，比如麥德龍。
長期以來，麥德龍全國門店多是門店單獨采購供應商，服務既沒有標準，物流成本也高，尤其是高峰用車時，運力調(diào)配不靈活，往往也需要依靠貨拉拉線上臨時用車。
貨拉拉企業(yè)版與麥德龍的接觸也有三年時間，之前由于線下運作經(jīng)驗不足，實力有限，尚不能完全承接麥德龍高要求的配送服務。不過經(jīng)過三年線下業(yè)務的運作，同時適逢麥德龍總部開始統(tǒng)一采購供應商，希望引入有實力的合作伙伴，雙方也有了合作機會——貨拉拉企業(yè)版已為麥德龍上海區(qū)域八家門店提供B端客戶的配送業(yè)務，目前麥德龍在洽談其他區(qū)域的合作，貨拉拉企業(yè)版也已中標西南、華南、華北區(qū)域部分城市需求。
這一案例也正體現(xiàn)出了前文提到的貨拉拉企業(yè)版優(yōu)勢：全國覆蓋，有利于集團客戶實現(xiàn)統(tǒng)一管理。與此同時，貨拉拉企業(yè)版保障服務質(zhì)量的方式也在這一案例中有所體現(xiàn)，比如：為終端客戶建立了客戶檔案，如收貨時間、收貨要求、特殊習慣;為司機設置KPI考核機制，激勵司機提升服務質(zhì)量。貨拉拉方面也表示，“我們對固定司機的管理以及臨時車輛的調(diào)配都是客戶看重的點，特別是在上海疫情期間，我們除了保障常態(tài)業(yè)務的運作，還協(xié)助完成了C端客戶的物資保障工作。”
類似的情形也體現(xiàn)在貨拉拉企業(yè)版與某世界知名連鎖商超的合作中。此前該商超的物流配送由一家傳統(tǒng)物流公司承接，為其會員提供送貨上門服務。由于需要進行商品分揀以及送貨上門工作，加之新司機送貨效率低，勞動強度大，這家傳統(tǒng)物流公司一直面臨著司機留存率低的問題，2020年春節(jié)突如其來的疫情，更是讓其面臨運力荒。貨拉拉企業(yè)版不僅為其輸出了專業(yè)的司機資源，同時也按照相應的服務標準考核規(guī)則，做好司機服務培訓與管理工作，進而解決了找車困難、司機管理難等問題。
在與九方通遜的合作中，貨拉拉企業(yè)版滿足計劃性需求的特質(zhì)更為明顯。由于投入成本高，九方通遜一直沒有養(yǎng)車，但這也導致其無法滿足各地客戶的貨運需求，遲遲不能為客戶提供高質(zhì)量的一站式服務，對于需要把貨物自提至城市倉的客戶來說，不僅服務體驗下降，運輸效率也低。
通過與貨拉拉企業(yè)版合作，九方通遜“獲得”了24小時待命的龐大運力。當九方通遜的客戶下單發(fā)貨，貨拉拉企業(yè)版司機即時響應，上門裝貨，入倉放貨，實現(xiàn)一站式、準時送的貨運體驗，既免去了中間找車的麻煩，也將運輸效率提升了20%。為保證服務質(zhì)量，承接運輸任務的也是優(yōu)質(zhì)優(yōu)評司機，經(jīng)過三證考核，專業(yè)度更高;此外，系統(tǒng)還帶來了運輸過程的可視化，也可以使客戶對服務更放心。
類似的案例還有很多，在貨拉拉企業(yè)版官網(wǎng)不難發(fā)現(xiàn)，其已經(jīng)為零售、電商、生產(chǎn)、物流等各種類型企業(yè)提供了多種類型的服務方案。從已知的信息也可以看出，非計劃與計劃性物流并舉的貨拉拉企業(yè)版，已悄然服務了多個行業(yè)TOP級別客戶，成為了行業(yè)中少見的能夠持續(xù)開展大B服務的眾包平臺。
這種拓展的價值也是顯而易見的：對于司機來說，有了相對穩(wěn)定的訂單，也有了穩(wěn)定的收入;對于企業(yè)而言，靈活調(diào)配的運力，可以應對波峰波谷變化，在獲得優(yōu)質(zhì)專業(yè)運力服務的同時，還降低了相關成本;對于貨拉拉自身來說，精細化的運營，提升了服務質(zhì)量，增強了用戶黏性，提升了運力供給穩(wěn)定性，進而為服務大B客戶，進一步打開市場空間打下了基礎。
不過需要注意的是，在開展相關服務中，仍有挑戰(zhàn)存在。事實上，之前云鳥等平臺，也曾通過眾包運力服務開展精細化的貨運服務和計劃性物流，但由于種種原因，最終銷聲匿跡。貨拉拉企業(yè)版方面對此也有著清醒認知，貨拉拉企業(yè)業(yè)務部華北區(qū)域負責人楊賀坦言，其中的挑戰(zhàn)更多來源于模式。
之前，貨拉拉一直以平臺化的模式開展相關業(yè)務，所提供的服務也相對標準化。而計劃性物流，無論是服務還是定價，更多的是非標化。對于貨拉拉企業(yè)版而言，既需要規(guī)劃運力資源，也需要了解合作企業(yè)的要求。不過相對而言，挑戰(zhàn)更大的部分體現(xiàn)在服務。“我們看某一項業(yè)務的時候，可能考慮的并不是運費，而是后面的附加服務。一個業(yè)務對于承運商難不難，不是體現(xiàn)在運輸上，而是后面的附加服務環(huán)節(jié)。”
不過楊賀也指出，經(jīng)過三年多的運營，貨拉拉企業(yè)版服務的客戶從地區(qū)性企業(yè)拓展到了全國性集團，在這一過程中，不僅積累了豐富的經(jīng)驗，同時也沉淀出了能夠提供優(yōu)質(zhì)服務的司機群體，貨拉拉企業(yè)版也會賦能于其中優(yōu)秀者，幫助其組織更大的團隊，提升承接項目的能力。(來源：物流指聞)
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