受電池材料和用車環(huán)境影響,新能源汽車續(xù)航里程“虛標”問題已成為普遍現(xiàn)象。但不少車企在對外宣傳時,對實際里程的夸大也困擾著不少車主。近日,懂車帝公布了2022夏季新能源車測試結(jié)果,數(shù)據(jù)顯示,近50℃條件下純電車型續(xù)航達成率僅66%,高溫對續(xù)航存在一定影響。測試還發(fā)現(xiàn),合資品牌實際續(xù)航和企業(yè)標稱續(xù)航差距更小,但在絕對續(xù)航里程方面自主品牌更勝一籌。
此次測試在新疆吐魯番進行,是懂車帝2021年完成業(yè)內(nèi)最大規(guī)模冬季測試后,再次進行40款以上的新能源車集中測試。項目圍繞高溫條件下車輛基礎(chǔ)性能、日常使用以及智能系統(tǒng)三大場景展開,包含續(xù)航、充電、空調(diào)、甲醛、極速測試等20余個科目。
測試結(jié)果顯示,31款純電動車平均續(xù)航達成率為66%,根據(jù)懂車帝歷史測試成績,這一數(shù)據(jù)在常規(guī)天氣為74%,嚴寒條件下僅47%。從車型來看,續(xù)航達成率前五為寶馬ix3、寶馬iX、奇瑞小螞蟻、奔馳EQC等,合資品牌實際續(xù)航和企業(yè)標稱續(xù)航差距更小。但絕對續(xù)航里程方面,前五車型中三款為國產(chǎn),自主品牌實力更強。
根據(jù)懂車帝夏季測試結(jié)果,寶馬iX3和寶馬iX的續(xù)航達成率均在80%以上,位居前列,其次是續(xù)航里程達成率在70%以上的車型,包含奇瑞小螞蟻和奔馳EQC。除了這四款車型外,其他車型的續(xù)航里程達成率均在70%以下,其中有四款車型續(xù)航里程達成率在60%以下,包括比亞迪漢EV(2022款創(chuàng)世版610km 四驅(qū)尊享型)、大眾ID.4 X (2022款智享長續(xù)航版)、大眾ID.3(2022款極智版)和歐拉好貓(2022款莫蘭迪版400km標準續(xù)航),其中后兩款車型續(xù)航達成率分別為53.8%和50.9%。
“從電池的角度來講,無論是活性材料還是惰性材料,本身對溫度的耐受性有一定的限制。此外,在電動汽車實際使用的過程中,在夏季高溫的環(huán)境下,車載的空調(diào)使用比較頻繁,這也會對電池電量的衰減起到一定的加速作用。”野村中國科技及電訊行業(yè)分析師段冰表示。
值得一提的是,從當(dāng)前新能源車續(xù)航綜合水平來看,懂車帝冬季和夏季新能源測試結(jié)果顯示,冬季平均續(xù)航已接近300KM,夏季達到400KM。這是否意味著目前新能源車的續(xù)航已經(jīng)可以基本滿足用戶需求?全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示,新能源車技術(shù)已經(jīng)有了很大進步,對用戶的長續(xù)航需求得到了一定滿足。但當(dāng)前的突破還是要放在能量密度的提升上,要提升電池水平。
新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究員曹廣平認為,隨著電池技術(shù)不斷提升,很多新車型已經(jīng)能夠滿足相鄰城市間的車輛移動需要,消費者將越來越成熟理智,除了關(guān)注續(xù)航,其他功能亮點也是重要的選買的參考依據(jù)。
據(jù)了解,高溫、高原、高寒等三高測試是所有車型出廠前必須要經(jīng)歷的考驗,但業(yè)內(nèi)目前進行的測試存在三大問題:測試多為輔助研發(fā)、測試品牌和車型較為單一、測試結(jié)果和信息不公開等。懂車帝連續(xù)在內(nèi)蒙古牙克石以及新疆吐魯番進行嚴寒和高溫測試,就是為了解決上述問題,服務(wù)消費者選買決策。
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