魯大師第十六期智能化電動車測評排行榜數(shù)據(jù)來源于魯大師智慧實驗室，測評的車型均為市面上主流品牌的主流車型。截止目前，魯大師智能化電動車測評的車型高達80余種，且還在不斷增加和豐富中。
1、 測評依據(jù)
魯大師電動車智能化測評體系包含車輛的狀態(tài)采集與管理硬件系統(tǒng)、車輛交互傳輸系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、乘坐系統(tǒng)、智慧娛樂系統(tǒng)及用戶系統(tǒng)共八個系統(tǒng)，且體系和測評內(nèi)容一直在完善更新，一切評分以最新發(fā)布的為準。
本期內(nèi)容包含電動車智能排行，測試的車型均為市面上主流品牌的主流車型，共計6款，測試成績均來自于魯大師智慧實驗室。
2、 測評車型
第十六期參與測評的電動車是九號機械師MMAX110P、雅迪DS5、臺鈴GC6、小牛MQi+Sport、綠源INNO9及愛瑪小愛E390六款車型。
3、 測評結(jié)果
最終經(jīng)過魯大師智慧實驗室的數(shù)據(jù)測評，九號機械師MMAX110P以總分729分的絕對優(yōu)勢排名第一，并在魯大師智慧電動車數(shù)據(jù)庫中超越剛剛霸榜的九號F90，獲得第一名。
綠源INNO9和小牛MQi+Sport分別以594分和460分排名第二、三名;
愛瑪小愛E390以393分位列第四名，雅迪DS5以166分位列第五名。而臺鈴GC6在防盜系統(tǒng)和能源系統(tǒng)部分與雅迪DS5相比劣勢明顯，最終僅得到132分，排在第六位。
4、 測評過程
4.1智能化基礎(chǔ)構(gòu)成測評
在魯大師電動車智能化測評體系中，智能化基礎(chǔ)由車輛狀態(tài)采集與管理硬件和車輛交互傳輸系統(tǒng)構(gòu)成。
車輛狀態(tài)采集與管理硬件一定程度上反映了電動車具備邏輯處理能力的運算能力，是根據(jù)電動車智能狀態(tài)當中的主機鏈接能力、數(shù)據(jù)處理能力、傳感器、定位系統(tǒng)及動力智能控制系統(tǒng)的實驗室考核來評分。
車輛交互傳輸系統(tǒng)表示車輛具備信息采集與交互的能力高低，是根據(jù)電動車智能狀態(tài)當中的第三方設(shè)備鏈接能力、交互設(shè)備效果及拓展業(yè)務(wù)系統(tǒng)等實驗室考核來評分。
相較其余參評車型，九號機械師MMAX110P在該部分測試優(yōu)勢明顯，以208分的成績獲得第一名。除了九號標配的遠程OTA、三重定位和邊撐、坐墊、光感傳感器外，機械師MMAX110P還在動力智能控制系統(tǒng)部分加入了E180鼴鼠控動力管控系統(tǒng)，可以自主學習駕駛者駕駛習慣，從而更好地輸出動力。
值得一提的是，在動力智能控制系統(tǒng)部分測試中，機械師并沒有占到太多便宜，小牛MQi+Sport配備了FOC矢量控制器，綠源INNO9除了擁有自家優(yōu)勢的液冷電機外，也配備了可監(jiān)控電機狀態(tài)的管控元件，依托這三種不同的配置，三款車型都能給到駕駛者更為線性的動力輸出體驗。
而小牛MQi+Sport在傳感器部分較九號機械師MMAX110P和綠源INNO9少了坐墊、光感感應(yīng)器，綠源INNO9僅比九號機械師MMAX110P少了光感感應(yīng)器，所以193分的成績與機械師相差并不大。
4.2智能化場景構(gòu)成測評
智能化場景構(gòu)成測評分為駕駛輔助、能源系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、乘坐系統(tǒng)、智慧娛樂系統(tǒng)及用戶系統(tǒng)六個方面。
駕駛輔助
駕駛輔助方面一直是魯大師電動車測評重點關(guān)心的領(lǐng)域，無論何時，安全始終是排在第一位，良好的駕駛輔助系統(tǒng)，可以幫助提升用戶駕駛體驗。
魯大師電動車智能化駕駛輔助測評的方面包含眾多，例如有停車輔助、推行輔助、巡航輔助、制動輔助、駕駛安全輔助系統(tǒng)及燈光系統(tǒng)自動化等等。
基本的駐車檔六款車型均有配備，進階點的配置則出現(xiàn)在九號機械師MMAX110P和綠源INNO9上，正如圖表展示，兩款車型均配備了上坡輔助和定速巡航兩個使用度比較高的配置，相較其余車型優(yōu)勢明顯。
此外，在綠源INNO9上還出現(xiàn)了前碟后陶的剎車設(shè)計及自動大燈，相比機械師優(yōu)勢更為明顯，綠源這次顯然把INNO9的配置拉滿了，車型性價比極高。
雖然綠源INNO9此次已經(jīng)拉爆配置表，但九號機械師MMAX110P這次算是再次刷新了行業(yè)的紀錄。作為一款新國標車，九號這次同時將ABS防抱死和TCS牽引力控制給到機械師MMAX110P。
ABS防抱死系統(tǒng)能在濕滑堅硬的路面上幫助車輛擁有更好的制動效果，降低側(cè)滑的風險，而TCS牽引力控制可以讓車輛在松軟路面后輪發(fā)生滑移時，介入限制動力輸出，根據(jù)車輛加速度、車輛傾倒角度結(jié)合輪速差來達到更加平穩(wěn)的控制。
能源系統(tǒng)
電動車能源系統(tǒng)排行根據(jù)電動車智能狀態(tài)當中的電池容量、充電時間、電池保護系統(tǒng)、能量回收系統(tǒng)以及外沿拓展能力實驗室考核評分。
能源系統(tǒng)部分，六款車型均搭載了BMS電池管理系統(tǒng)，并且均具備放電安全設(shè)計，充電安全部分表現(xiàn)出色。其中雅迪DS5和綠源INNO9兩款車型配備了快充設(shè)計，一定程度上可緩解車主的里程焦慮。
而九號機械師MMAX110P這邊，除了支持最大15A快充外，還可實現(xiàn)多款產(chǎn)品兼容充電，以及新增了自研的RideyLONG長續(xù)航方案，通過電控、輪胎及動能回收等配置的相互作用，可以提升續(xù)航表現(xiàn)。
防盜系統(tǒng)
防盜系統(tǒng)領(lǐng)域從來不缺智能化，我們根據(jù)電動車智能狀態(tài)當中的上鎖、解鎖、定位和盜竊狀態(tài)、防盜設(shè)計等來測評車輛。
該項測試中，九號機械師MMAX110P和綠源INNO9分別以95分和75分的成績位列第一梯隊，兩款車型均支持自動上、解鎖及多用戶授權(quán)等智能化防盜配置。此外，兩款車型也搭載了目前比較主流的NFC卡，同時支持電子NFC卡寫入，防盜措施豐富。
位列第二梯隊的小牛MQi+Sport和愛瑪小愛E390則支持APP上、解鎖，雖然防盜方案比較單一，但依然可以用手機遠程查看車量安全狀況。雅迪DS5則單獨支持NFC卡上、解鎖，其余防盜配置并不支持，至于臺鈴GC6則使用最基礎(chǔ)的聲光報警，防盜效果較為局限。
用戶系統(tǒng)
用戶系統(tǒng)由車機用戶系統(tǒng)和移動用戶系統(tǒng)兩個板塊組成，根據(jù)信息豐富程度和使用效率綜合考量評分。
用戶系統(tǒng)部分，除雅迪DS5和臺鈴GC6沒有相應(yīng)APP配備外，其余四款車型得分相當，使用感受部分仍是九號和小牛兩家的APP操作流暢度及信息顯示豐富程度更高。此外，綠源和愛瑪兩款A(yù)PP功能到達效率偏低，車輛電量顯示等數(shù)據(jù)的精準度也有待提升。
當然，在車機用戶系統(tǒng)中，目前還是沒有車型得分。事實上，對于多數(shù)車主來說，車機上的導(dǎo)航顯示及車況提醒等功能還是剛需，哪怕再堅固的車載手機支架在車輛行駛過程中仍有不小的安全隱患。因此，只有車機用戶系統(tǒng)與移動APP信息實現(xiàn)聯(lián)動，才能更好地保障行車安全。
5、 總結(jié)
本期六款車型測試中，九號機械師MMAX110P和綠源INNO9的表現(xiàn)比較亮眼，前者再次扮演行業(yè)“破局者”角色，后者憑借超高性價比對中端車型完成降維打擊。我們要修正一個固有印象，九號和綠源并不代表著新舊兩個勢力，經(jīng)過市場的打磨修正，九號機械師MMAX110P和綠源INNO9兩款車型分別在駕駛安全和整車智能化兩個方面實現(xiàn)突破。
因此，未來各家品牌的新車型會逐步補齊自身的短板，在看似并無“蛋糕”瓜分的新興市場完成突圍，像雅迪和綠源這樣的老資歷“侵入”智能化領(lǐng)域也是必然，并且就目前的產(chǎn)品力來看，這些品牌自身研發(fā)能力不俗，供應(yīng)鏈“朋友圈”也頗為廣泛，畢竟在技術(shù)端合作，融入產(chǎn)品生態(tài)鏈本身就是它們的強項。
體現(xiàn)在市場中，掛著破局者和攪局者身份的車型將會層出不窮，這樣的局面對市場及消費者來說都是好事，不過相應(yīng)的市場監(jiān)管強度也要隨之加大，不然安全問題的反復(fù)最終仍會讓消費者對電動車失去購買信心。
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