對于新能源車比較關(guān)注的朋友應(yīng)該知道,近日零跑C01震撼發(fā)布,搭載著零跑最新的電池一體化CTC技術(shù)出現(xiàn)在廣大用戶眼前,解決了新能源車主長途續(xù)航的問題,讓一些需要長途續(xù)航的車主不再焦慮。而且零跑C01不僅是目前新勢力、新能源市場中少有的旗艦中大型純電動轎車,也是車身電池一體化CTC技術(shù)量產(chǎn)的先行者。
尤其是CTC技術(shù),目前全世界應(yīng)用該技術(shù),或者應(yīng)用類似技術(shù)的車型基本上屈指可數(shù),可謂是電動車車身與電池整合技術(shù)的天花板水平,除零跑C01之外,只有特斯拉柏林工廠的海外版4680電池對應(yīng)車型和尚未交付的比亞迪海豹應(yīng)用有類似技術(shù),可以說零跑C01,就是目前世界范圍內(nèi)的技術(shù)水準“第一檔”。
考慮到CTC技術(shù)相關(guān)的解讀信息前期已經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)上有大量呈現(xiàn),因此這一次我們將不再做相關(guān)解讀;而趁著這一次參加零跑C01品鑒會的機會,我們更多的來感受一下C01的實車表現(xiàn),看看這臺車在全域自研的CTC、凌芯01芯片等硬核技術(shù)加持下,能否成為市場中的又一個新爆款。
CTC帶來的直觀優(yōu)勢——底盤“超薄”,空間更充裕
其實初看零跑C01的實車,對于它的空間我還是和之前網(wǎng)上看官圖一樣,是有所擔(dān)心的,雖然從數(shù)據(jù)上都知道這是一臺車長超過5米的中大型轎車,但熟悉電動車,熟悉轎跑車型的朋友應(yīng)該也都知道,溜背式設(shè)計會壓縮后排乘客的頭部空間,而電動車先天因為底盤要容納電池,又會進一步侵占車內(nèi)垂直方向的高度,導(dǎo)致乘客空間變小。
但意外的是,“電動車+轎跑”這種“后排空間殺手”的組合,并沒有影響零跑C01的空間表現(xiàn),在我們實車體驗過程中,后排乘坐時頭部空間非常充裕,并且坐墊寬大厚實,地臺足夠低,坐姿非常舒展,不像其它電動轎車車型那樣,后排因為地臺高而坐墊低,導(dǎo)致乘坐不舒適。
仔細想一想,這其實正是零跑CTC技術(shù)的功勞,不同于傳統(tǒng)設(shè)計車體下部再加掛電池包的方案,CTC打破了電池包和車體結(jié)構(gòu)之間的概念,電池上蓋就是乘客腳踩的底板,電池下蓋就是車體底板,只用兩層金屬夾電池就完成了車輛底盤的構(gòu)型,自然獲得相比傳統(tǒng)電動車設(shè)計更薄的底盤,用“超薄”來形容都不為過,自然內(nèi)部空間就得以被優(yōu)化。
再加上零跑C01還全系標配了超大規(guī)模的全景天幕組合,后風(fēng)擋一直延伸到后排乘客頭頂前方,結(jié)合主天幕和前風(fēng)擋的存在,整個視覺開揚感非常到位;如果再算上麂皮的車頂包覆、可以電動多級調(diào)節(jié)的后排右側(cè)VIP座椅設(shè)計。高級感和豪華感,就是零跑C01后排給人最為深刻的印象。
而在其它部分,零跑C01的空間表現(xiàn)也不俗,后備廂縱深非常大,常規(guī)空間已經(jīng)接近500升,且還支持后排放倒,實用性沒有任何問題;前備廂方面,受制于轎車車頭高度的限制,儲物深度不如此前的SUV車型C11,但也足以容納一個常見的背包還有富余,是如今電動時代合格的前備廂空間表現(xiàn)。
全域自研展現(xiàn)恐怖加速度——多系統(tǒng)協(xié)同工作更輕松
在零跑C01最初亮相預(yù)售的時候,網(wǎng)絡(luò)上就有很多的聲音說,它的內(nèi)飾是C11的翻版,甚至從功能性來說都是一模一樣的。
誠然,從官圖到我們實車的體驗來看,它也確實是和C11內(nèi)飾沒有太大的差距,可能創(chuàng)新性上是差了點意思,但除此之外,無論是視覺感受、做工品質(zhì)、還是智能化體驗與系統(tǒng)流暢度,零跑C01都還是一如既往的同級標桿水準,全系標配的高通驍龍8155P芯片,作為目前車機界最強存在,賦予了零跑C01三聯(lián)屏組合超強的算力,無論是系統(tǒng)自帶功能還是后裝軟件,都能流暢的運行。
事實上,在我們體驗中,我們已經(jīng)看見其有超過40個預(yù)裝在線應(yīng)用,能極大的豐富您的移動出行生活。而根據(jù)零跑官方的說法,這套系統(tǒng)還通過對安卓底層架構(gòu)解構(gòu),將安卓應(yīng)用生態(tài)融入車載信息系統(tǒng),開放應(yīng)用端口,使得應(yīng)用兼容率超99%,;換句話說,它的智能化、流暢程度與兼容性,甚至超越了目前很多的主流安卓手機。
此外,基于全域自研的優(yōu)勢,零跑C01還以域控制的形式,實現(xiàn)了車輛多個子系統(tǒng)之間的互通,并且基于完全自研的Leapmotor OS智能座艙,還能實現(xiàn)相比競品車型,更高緯度的智能化終端互通能力,比如其與OPPO合作的國內(nèi)首次搭載多屏互聯(lián)應(yīng)用,就可實現(xiàn)車機、OPPO手機、OPPO智能手表、乃至于語音之間的互控,實現(xiàn)真正的信息多屏無縫流轉(zhuǎn)。
而至于另一個陣營的蘋果系統(tǒng)用戶,零跑C01也沒有讓你失望。其智能座艙也與其形成了深度融合,比如打通iwatch的智能車控,就能實現(xiàn)車輛信息顯示、遠程控制、震動提醒等功能。而開創(chuàng)性的Siri語音車控,更是能讓消費者體驗直接上升一層樓,除了您平時對手機常用“嘿,Siri”之外,零跑C01也支持您通過Siri語音來喚醒零跑C01,可對車輛進行解鎖、上鎖、一鍵尋車、自動駛?cè)腭偝龅裙δ懿僮鳌?/p>
而如此強大的多系統(tǒng)、多終端互通能力,目前全世界范圍內(nèi),零跑汽車是獨一份,這也是它堅持全域自研,不會被供應(yīng)商在權(quán)限與數(shù)據(jù)端口上“卡脖子”的優(yōu)勢所在。
寫在最后:
在我們參加零跑C01品鑒會的當(dāng)天,根據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)顯示,其訂單量已經(jīng)超過了54000臺,考慮到產(chǎn)能問題,這基本已經(jīng)是半年以上的訂單積壓量了;而其如此火爆的背后,除了我們上文已經(jīng)靜態(tài)體驗和說明過的部分之外,超高的顏值,全系車型配置均相同的超高性價比設(shè)定也功不可沒,基礎(chǔ)的自動輔助駕駛功能、基礎(chǔ)的舒適性配置等等,全部標配,而預(yù)售價,僅僅只需要18萬起。
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