先來看一組數(shù)據(jù)，今年第二季度，小牛電動營收8.28億元，同比下降12.4%;凈利潤1440萬元，同比下降84%。自此，小牛電動單季凈利潤，已經(jīng)連續(xù)三個季度同比下滑。
相應(yīng)地，小牛電動的銷量也出現(xiàn)大幅度下滑。根據(jù)2022年第二季度銷量數(shù)據(jù)，小牛電動共售出20.89萬輛電動車，同比下降17.4%。在國內(nèi)市場，小牛電動實現(xiàn)銷售18.03萬輛，較去年同期下降26.7%。
同樣，小牛電動近期也調(diào)低了2022年全年銷量目標至100萬~120萬輛，這一數(shù)字相比2021年年末的公司預(yù)測值，減少50萬輛。受此影響，小牛電動的股價，9月盤中價格下跌至4.5美元，后于10月3日更跌至3.95美元，創(chuàng)下了上市后新低。
需要注意的是，目前的成績還是在小牛電動產(chǎn)品尚有20%以上毛利率，且大力進行營銷推廣下取得的。財報顯示，2019年至2022年二季度，小牛電動的毛利率分別為23.4%、22.9%、21.9%與20.3%，下滑趨勢明顯;而2022年二季度，小牛電動的凈利潤率為1.74%。
作為對比，2022年同期，其競爭對手雅迪控股和愛瑪科技的毛利率只在15%左右;但雅迪控股的凈利潤率有6.44%，愛瑪科技的凈利率則更高，為7.29%。因此，小牛電動以高于競爭對手的毛利潤率，實現(xiàn)了弱于競爭對手的凈利潤率。
一部分原因是，小牛電動投入了大量的營銷與推廣費用。財報顯示，2022年二季度，小牛電動銷售和營銷費用為9253萬元，若與當期1.68億元的毛利總額相對比，小牛電動的銷售費用，吞噬了一半左右的當期毛利。
另一部分原因，我們可以從魯大師電動車智能天梯榜單中發(fā)現(xiàn)端倪。在小牛電動的優(yōu)勢產(chǎn)品帶，也就是高端車型細分市場中，小牛電動的優(yōu)勢已經(jīng)被九號完全擠占無幾，我們可以看到榜單前十名全部為九號旗下的車型。
正是由于產(chǎn)品力的大幅提升，九號公司2022半年報顯示，其智能電動兩輪車業(yè)務(wù)，營收9.3億元，同比增長81%，在報告期內(nèi)實現(xiàn)銷量30.7萬輛，超過了小牛電動。不僅如此，在2022年8月29日，九號公司宣布中國區(qū)智能電動兩輪車累計實際銷售出貨量破100萬輛。在競爭激烈的電動兩輪車領(lǐng)域，九號公司入局僅2年多，就占據(jù)了主導(dǎo)地位。此外在2022年的618銷量大戰(zhàn)中，九號電動智能電動車機械師MMAX系列奪得京東電動車交易榜TOP 1的位置。
通過魯大師智慧電動車給到的實驗室數(shù)據(jù)可以看到，九號剛剛推出的機械師MMAX系列車型在智能化方面相比小牛MQi+S及剛剛推出的SQi更具優(yōu)勢，要知道MQi+S可是一款電摩產(chǎn)品，而機械師MMAX僅是新國標車型，但其卻是行業(yè)首款同時搭載ABS防抱死系統(tǒng)和TCS牽引力控制系統(tǒng)的車型，車型產(chǎn)品力要遠勝于小牛的新車型。
事實上，除了九號，小牛電動還面臨著雅迪、愛瑪、新日股份等品牌強勢進軍，在魯大師電動車智能天梯榜中也可看到小牛旗下車型“腹背受敵”，頂著極大的壓力，高端產(chǎn)品的市場競爭愈演愈烈。
這種情況下，小牛電動將業(yè)績下降，歸結(jié)為疫情造成的一線城市消費下降。這個因素確實與銷量下跌有關(guān)系，但并不是主要原因，除了剛剛提到的產(chǎn)品因素，小牛電動在高端產(chǎn)品領(lǐng)域的競爭力也正在變?nèi)酢?/p>
比如小牛電動開始是在博世電機、松下特斯拉同款電池、超高端電控等的加成下一鳴驚人，當時甚至很多小牛的狂熱粉絲認為小牛N1s甚至可與蘋果手機相提并論，成為一種時尚風(fēng)潮。那時小牛的產(chǎn)品售價并不便宜，不夸張地說，小牛電動的確開創(chuàng)了高端電動車這一賽道。究其原因，是因為小牛做到了同硬件配置、同軟件配套條件下最便宜，可以稱得上是擁有極致性價比。但經(jīng)過多年發(fā)展，小牛電動陷入了“同質(zhì)化”僵局，在高端市場推出的主打車型在配置方面甚至比不上九號的“走量”車型，這樣的表現(xiàn)讓小牛的新車型不但沒人叫好，銷量也并不是很好看。雖然超高端產(chǎn)品不一定能貢獻足夠多的銷量與利潤，但其對品牌認知的帶動作用不可小覷。
在當前的高端電動車市場，性價比競爭策略依然是主旋律，但與之前不同的是，現(xiàn)在消費者更認可的是高端產(chǎn)品加高性價比的雙重加成，也就是前文所提到的極致性價比，在高質(zhì)量與高價格區(qū)間下的超高性價比，正在成為高端車型成功“走量”的關(guān)鍵一步。
目前看來，九號的車型在當前市場內(nèi)將“極致性價比”做到了極致，不管從產(chǎn)品配置，還是銷量來看，配置的升級創(chuàng)新和消費者對產(chǎn)品的選購認可，都驗證了“極致性價比”路線的成功。
今年8月底，九號公司正式宣布中國區(qū)智能電動兩輪車累計實際銷售出貨量破100萬輛，據(jù)公開信息顯示，九號智能電動兩輪車從0到1萬輛用時不到2月，從1到10萬輛用時12個月，從10萬輛到100萬輛則用時不到30個月，這樣的增速不但宣告了九號銷量領(lǐng)跑行業(yè)，也象征了一個時代的更迭，小牛電動曾經(jīng)的高端創(chuàng)新優(yōu)勢，已經(jīng)蕩然無存。陷入增長困境的小牛，也早已遠離高光時刻，而替代它的，正是九號。
至于在高端產(chǎn)品市場率先推出N1S這種爆款車型的小牛電動，現(xiàn)在反而需要繼續(xù)思考“復(fù)活”高端的路線，擺脫當前的增長困境。
（免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責(zé)任。
任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。 ）
